tolin

La Matiz, placutele se schimba cand ajung sub 8 mm. Un set de placute Ferodo era 60 lei in Praktiker.

http://www.vredestein.com/Banden_Bandgroep...p;BandgroepID=2 Vredestein ?

Bateria, in primul rand. Apoi, bujiile, distribuitorul.

Exista un topic pe forum care sa nu aiba soarta asta ? Doar asta-i visul forumistilor: moderators-free.

Ai facut si tu chip-tuning la ECM ?

preobeleme de inapiuere si cu mersiul.

@alx > tocmai ca se poate face comparatie: KLS 1,2L 8V 72CP si LGN 1,4L 8V 75CP.

Si ce legatura este intre ce-ai scris mai sus si faptul ca un Kalos de 1,2L are 100 km/h la 2800 rpm si un LGN are 102 km/h la 3000 rpm ? Sa inteleg ca acela consuma mai putin la viteza aceasta ?

Nu stiu ce cutii aveti voi, dar la Kalos de 1,2L si roti de 14" am fix 100 km/h la 2800 rpm, 107 km/h la 3000 rpm si 115 km/h la 3200 rpm (valori pe "ceasuri").

Presiunea in instalatie de incalzire este suficienta, peste limita inferioara de avarie ?

Vezi, fa leasingul anul acesta. Contractele incheiate dupa 1 Ian 2007 vor fi mai scumpe.

Pana la un punct are alura logaritmica, dupa care trece in exponential. Din acest motiv loganeala-i e doar o amagire, o amanare a platii. Pe langa caracteristica distributiei, temperatura de functionare a bujiilor este esentiala la un randament ridicat. Scaderea temperaturii in cilindru prin introducerea EGR (impusa de normele de poluare cat mai redusa) face ca rulajul peste o anumita turatie sa fie mai eficient. Din aceste motive nu pot fi aplicata aceeasi reteta la un motor non-euro ca la unul euro3. Nici macar intre motoarele de LGN si Daewoo nu poate fi facuta o paralela. De motorine nici nu mai discut, alea se conduc economic doar la cea mai mica turatie la care motorul ajunge pe palierul de cuplu maxim (undeva, pe la 1600-1800 rpm).

Wrong, nu-i liniar. Si cred ca introducem notiuni abstracte, care nu depind de sofer. Viteza de deplasare este, in general, impusa, de trafic, de configuratia drumului si de timpul soferului. Din acest motiv, L/100 km sau MPG au sens. Debitul la viteza constanta este doar o valoare de experiment, nu stiu la ce foloseste.

Raspunsul este in citat.

@Alinutz > Consumul este normal la modul cum zici ca ai dus-o. La fel este si masuratoarea.

Ideal este sa ajungi cat mai repede la viteza medie de "unda verde", doar ca aici este imposibil datorita loganelii de pe strazi.

Degeaba dai doar reset daca nu faci si procedura de invatare a turatiei de ralanti !

Nu, bre. Anul trecut, cand l-am primit, Caietul de garantie continea o fisa de revizii atasata la spate pe care scria 10k km. In plus, la versiunea 1,2L se schimba uleiul la cv la prima revizie, ca la Matiz. Acum, nu. Este planul de revizii care se aplica in toata Europa.

Diferenta este la ulei, acelasi este la Bv 108 lei fara Tva. Posibil ca la GTT au TVA 100%. OBS. 4ALL: s-a schimbat planul de revizii la Chevrolet ! Limita de km a urcat la 15.000 km, motiv pentru care va sugerez sa optati pentru uleiuri LL (long life), chiar daca faceti doar jumatate intr-un an.

9% in urban e consum de motor cu 4 cyl, de asta sugeram alternative de reducere. Asa mai sunt: mers mai turat, alta benzina.

Dar reset la ECM ai dat ?

Daca ati schimba mai des filtrul de aer, asa, vreo 2 pe an, ati iesi mai ieftin.

Facut revizia de 1 an la Victoria-Global Bv. Programat cu 7 zile inainte si durat 3 ore revizia + alte 2 ore reclamatiile in garantie (dezechilibru frane, in principal). Cost total 597 lei, din care 161 lei manopera de revizie + 41 lei curatare frane. Consumabilele scumpe, dar cat este in garantie nu poti comenta. Altfel, lucrat ca la carte, curat, meticulos si rezolvat franele beton (verificate pe stand de 2x, dezechilibrul adus de la 12% la 0%). Clientul multumit, dar plictisit, stat 5 ore de-amboulea. Cerut ulei 5W30, pus ulei 5W30. Primit noul plan de revizii Chevrolet, nu se mai schimba uleiul la cutie pana la 45k km (revizia 3). Noutate absoluta: verificat pana si rezistenta la antigel (gasit marcat pe vasul de expansiune -33'C). Verificat unghiurile pe stand, verificat erori pe scaner si presiunea in pneuri ! Service serios, "nu bate joc de lucrare", recomand cu incredere.

Am bagat in weekend Efix, merge foarte bine. Efectul nu-i placebo, verificarea am avut-o azi dimineata, pe frig, motorul nu mai da in nas la plecare de pe loc, daca nu-l las sa se incalzeasca bine. Pana acum n-am vazut asta nici la benzinele cu pretentii. Motorul este mult mai stabil la ralanti si are cuplu mai mare la turatii joase. Altfel, am forjat-o Sambata pe Rasnov-Poiana Bv de i-au sarit capacele, motorul este foarte elastic si prinde imediat 5000 rpm. Acum, dupa revizie, cu filtru nou de aer, este vioi motorul de la 2000 rpm in sus.

Eu am realizat ca R12 era chiar frumos, cu farurile lui dreptunghiulare, rotunjite la colturi si cu sticla lui convexa. Modelul acela, bleu competition, merita restaturat, cu un motor de 1,6L Gordini la 4 carburatoare Weber.