tolin

Uleiurile vandute sub marca Total si Elf sunt produse de acelasi grup. Tot acesta produce in Portugalia si uleiul sub eticheta GM.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...mp;#entry700978 De ce s-a scos indicatia de "consum instantaneu" la LGN ?

PS http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...mp;#entry700978 De ce s-a scos indicatia de consum instant de la LGN ?

Nu vrei sa incerci o descriere mai precisa a fenomenului, sa inteleaga si oameni aflati la sute de km distanta ? Este o ezitare (o sincopa) a motorului cand treci pe la 2600 rpm cu A/C pus pe o pozitie mai mare de 1 ? Sunt neregularitati continue in plaja asta de turatie, indiferent de A/C ? Sfat: da un reset la ECM inainte de orice, pe motor rece, la prima ora, inainte de pornire.

Asta-i cel mai recent zvon lansat de Boureanu-Stolojan ?

Gandeste-te ca unii merg doar la 2000 rpm cu el si apoi vin pe forum si reclama toate prostiile.

A prins curaj.

A V-a e subunitara rau, nu ajungi la turatia de putere maxima cu ea, doar cu a IV-a. Asa-i la toate Chevy noi.

Asta spune si producatorul lor, nu cred ca suntem in masura sa-i contrazicem. Altfel, cred ca puteai sa incerci si DR15TC-1, merge foarte bine in regim marit de turatie.

Nu exista inca, dar la o aliniere a preturilor dupa efectul energetic produs s-ar putea ca in scurt timp sa se ajunga si aici cum este dincolo. Acolo am vazut ca pentru ACM folosesc instalatii electrice locale.

Pe electric nu-i mai ieftin doar pentru asta ? Fa un calcul pe termen lung, socoteste toata investitia + revizii, abonament de service, pe 10-20 ani.

Cam mare tupeul asta. Sunt curios cum o sa ma opresti pe mine.

... sau acolo unde componentele instalatiei depasesc nivelul aerisitorului automat de langa boiler.

Sigurantele sunt in cutia din compartimentul motor, in spatele bateriei. Pentru verificare ai nevoie de un instrument sau de un bec de control. Capetele sigurantelor sunt acesibile prin partea superioara, deci poti sa le testezi cu un bec de control fata de caroseria, fara sa le scoti din soclu. Pe spatele capacului este legenta si un extractor de sigurante.

De la 1 Ian. 2007 nu se va mai gasi benzina cu un continut mai mare de 50g/kg, evident, la statiile proprii ale marilor producatori. La celelalte, cred ca se vorbeste de benzina in sulf.

In sfarsit o concluzie valabila, Ovi_jer o repeta de la inceput. In rest, dezamagire. Din link-ul si din postul meu rezulta negru pe alb cine controleaza benzina si de ce, motiv pentru care tu n-o sa poti s-o masori raportandu-te la injector. Chiar si extrapolarea asta: daca un injector se comporta asa, atunci toti ceilalti vor face la fel, nu sta in picioare, la motoarele moderne se calculeaza pentru fiecare cilindru, iar rezultatul difera, dupa cum nu exista 4 cilindri la fel. Dintr-un singur factor din formula aplicata de ECM la calcularea timpului la semnalul electric de actionare se vede clar ca la timpi diferiti pot fi debite egale, iar la timpi egali pot fi debite diferite, ca sa nu mai vorbesc ca se doreste indicarea unei valori de debit cand injectorul este actionat pentru o valoare de masa. Se pare ca ceilalti factori din ecuatie sunt lasati la voia intamplarii. Pentru cei foarte rigurosi, care anunta ca ei au gasit metoda infailibila, le reamintesc ca nu toata cantitatea de benzina consumata din rezervor trece prin injectoare ! Asta asa, ca sa lamurim de ce calculatorul lor va arata consumuri mai mici cu cat timp masina lor stationeaza mai mult si in raport de temperatura de afara. Pentru a face un indicator de consum care sa ajute la corectarea comportamentului uman, daca soferul poate fi considerat om, atunci trebuie sa-l constientizezi asupra actiunii lui, iar soferul baga aer in motor, nu benzina ! Daca din articolul care explica cum functioneaza o injectie pe benzina la GM nu s-a inteles asta, atunci trebuie recitit sau renuntat. PS Sa nu uit, starea de ralanti este cea mai instabila stare a motorului si cea mai dependenta de configuratie, inclusiv cea atmosferica, deci, a face referire la consumul din starea aceasta este o eroare. Asta v-o poate confirma orice sofer cu experienta, daca miile de postari cu tema asta de pe acest forum nu sunt suficiente.

Negresit. Cat mai avem ?

Ce mai conteaza 1 din fata, m-ai ajutat tu cu el. Merci.

Se da un premiu la 200k, ca mai bag imediat inca 77 de postari ?

Zgomotul unui motor nu depinde, in primul rand, de uleiul care se afla in el. Asta, in general, nu tine de optiunea ta, care e buna.

Sper sa nu te vad intr-o astfel de masina: ori are inscriptie de Politie, ori are amenajare de pompe funebre.

Tu nu-ti dai seama ca nr. de impulsuri x K (constanta legata de consumul unui rezervor) iti raspunde corect doar la consumul mediu ? Problema topicului este consumul instantaneu, lucru deloc liniar proportional cu nr. de impulsuri. Valoare instantanee poate fi oricare si media sa-ti fie cea pe care o determini tu la final de rezervor, dar ce afisezi la fiecare secunda sa fie FALS. Nu asta se doreste aici. Asa cum este utopic sa socotesti ca durata impulsului de la injector este intr-o relatie liniara cu benzina trecuta prin el. Un amanunt ajutator: bucla inchisa a ECM ajusteaza permanent durata impulsului de la injectoare, in functie de multe variabile, pentru a mentine raportul de amestec in parametri inscrisi in hartile lui pentru regimul in care se afla motorul. Adica, pentru cei care n-au rabdare sa urmareasca toata descrierea, timpul de injectie poate lua valori diferite pentru aceeasi cantitate de combustibil trecuta prin el. Din acest motiv, aparate bune de indicat consumul lucreaza cu ECM, prin PID-uri de fabricant, la care un amator nu are acces. Daca v-ati apucat de astfel de aparate fara a cunoste fenomenul, cititi in avans aici: http://www.customefis.com/GMEFI.html (situatia ECM-urilor de generatie mai veche) pentru a intelege problema. Pentru ECM-urile prezente pe masinile din acest forum nu veti gasi pe Internet vreo explicatie asemanatoare. Poate, doar, cand ele vor fi istorie.

Si nu-l crezi ? Vezi ce zice Carnetul de garantie.

De ce nu ai intrebat dealerul ? Era cel mai in masura sa-ti spuna asta.

Mai poti afla ceva de aici. Bitte.