tolin

Ce legatura are consumul instantaneu, la secunda, cu consumul mediu ? Metoda este eronata din start pentru consumul instantaneu pentru ca se bazeaza pe ideea falsa ca debitul prin injector este acelasi (de unde si constanta care o introduci) la fiecare impuls.

Masinile amintite de mine sunt prost gandite la interior. Iti spune asta cineva cu probleme la coloana vertebrala. In Matiz sau in Aveo (Kalos) nu am probleme la intrarea sau la iesirea din masina. Asta a fost si motivul principal pentru care le-am ales ! Daca la Ibiza se sta bine pe scaunul de langa sofer, la Fiesta ai senzatia de wc, exact ca la noile scaune bagate la Craiova pe Matizurile de dupa un anumit an. Scaunele de la Aveo sunt mult mai bune, iar distanta dintre varful capului si tavan este mai mare, n-ai senzatia de apasare.

@AB > Unele motoare, au regulatorul de presiune benzina pe rampa si acesta este compensat cu depresiunea din galeria de admisie. La acestea se presupune ca debitul prin injector este constant pe toata plaja de turatie la acelasi timp de deschidere. La alte motoare, din ce cunosc eu: Matiz, Kalos 1,2L, regulatorul este pe returul de la circuitul de alimentare, pe pompa de benzina din rezervor, si n-are legatura cu depresiunea din aval de injector. Valoarea acesteia este intre 20-100 kPa (ralanti-WOT) si debitul se regleaza din timpul de injectie. @calinp > Dupa cum spui ca se calibreaza, metoda iti poate da un rezultat bun pe un rezervor de benzina, dar ce afiseaza instantaneu este departe de realitate. Valoarea corecta o poti afla si impatind cantitatea de benzina consumata la numarul de km parcursi, ai nevoie doar de un calculator de buzunar, daca mental nu se poate.

Alx, dupa 4 ani s-a luat vopseaua de pe plasticele de la Ibiza si s-au crapat ornamentele din jurul radio integrat. Am exemplul in fata, n-am nevoie de pareri. Iar pentru persoane de 1,84m spatiul este mic, stai cu genunchii atinsi de bord cand mergi cu alte persoane in spate. Motorul de 1,4i 8V este de cacao (AKK), cel mai prost pe benzina de la VW. Nu confundati cu modelele noi, cu 16V sau cu Leon.

Offtopic: Ibiza are prietenul meu, de 6 ani, va invit sa-i ascultati parerea si sa-i vedeti masina. Cred ca voi n-ati mers cu ea, le stiti doar din poze. Cu amble sunt probleme cu socul automat. Din Octombrie a inceput circul si la Service nu stiu aia ce sa le faca.

Eu ti-am relatat impresiile altora. Diferentele le-am observat si eu, la: spatiul interior, suspensie, incalzire si calitatea plasticelor. Despre posibilitatea lucrului la motor nu mai amintesc, intram in amanunte.

Gresesti Gica, bancheta spate la hatchback se poate rabata pe bucati, 60+40 %.

Daca era mai incapatoare la interior si daca costa sub 10.000 euro (Diesel), ar fi fost alternativa mea la Kalos. Asa, diferenta de 52% la pret a fost decisiva, din pacate.

Aceeasi impresia am auzit-o si la cei care veneau de pe Seat Ibiza si Ford Fiesta.

Ma bucur pentru tine ca ti-ai luat o masina. S-o stapanesti sanatos si fara incidente !

@MirceaM > 1- cat de precisa este metoda ? 2- cum ai determinat constanta de etalonare ? Altfel, ideea ta (numarul de fronturi crescatoare sau invers este proportional cu debitul) se aproprie de realitate (de medie).

Uite aici specificatiile de la genul de traductor de viteza utilizat pe masinile Daewoo/GM. et_dig_speed.pdf

Eu zic sa nu exagerezi cu acei 80 km dupa aprinderea continua a indicatorului de minim. Cu cei 2L si ceva care mai raman nu faci 80 km, poate, doar cu vant puternic din spate.

Naspa rau cu mentalul asta.

"1- etajul final complet de comanda injector se afla in ECM ;" Raspunsul l-ai primit exact intr-un cuvant, asa cum ai dorit. Raspuns in detaliu: prezenta diodei de supresare (dioda antiparalel ?) a supratensiunii inverse ce apare la finalul impulsului de comanda a injectorului este obligatorie in schema interna a ECM pentru ca altfel driverul (tranzistorul de comanda) s-ar strapunge de la prima actionare. In plus, schema este prevazuta cu feedback pentru autodiagnostic, asa ca absenta ei ar propaga dezastrul.

Poate am mai povestit, un prieten are o masina bengoasa cu indicator de stare a uleiului. Acelasi ulei, marca de renume, fie cumparat de aici, fie cumparat din Germania, merge in conditiile de aici aprox. 7500 km si in conditiile rulajului extern 15.000 km. Asta spune aparatul. Deci, mersul constant si indelungat (rulaj pe autostrada), aerul mai curat, cu praf putin si alta benzina sunt cauzele principale, cred. Nu intamplator, mari producatori fac uleiuri dedicate diferitelor zone de circulatie: numai pentru US, doar pentru UE si fabricat pentru Europa de Est.

Sa mergeti pana la 15k km sau pana la 1 an, care situatie intervine prima. @freemind > ai pus punctul pe I, rulaj majoritar extra-urban si schimb la 7500 km !

Offtopic, dar necesar: Degeaba sunt eu prevazator cand tot mai des ma intalnesc cu masini trecand in plina viteza pe rosu in intersectii. Singura prevedere este sa plec mai tarziu din intersectie cand am verde, metoda pe care am si adoptat-o dupa ce m-a scapat de la doua lovituri la 120km/h, viteza aproximativa avuta de dementii aceia (cel mai recent a fost acum 24h). Apropo, la viteza aceea, orice protectie laterala, activa sau pasiva, la masinile cu care ne dam noi pe strada este inutila. La o masina fara protectii, impactul cu un zid la 40 km/h este mortal. Toata zbaterea inginerilor a fost sa ridice acea viteza cu peste 50%. Si toata problema se rezuma doar la mase echivalente. Cand masa celuilalt este de 3x mai mare, nici nu vreau sa ma gandesc, in cele mai mediatizate cazuri, politia a stabilit ca circulau prin oras cu viteza legala !!!

Tocmai i-am dat si exemplul asta in PM.

E invers, noi o stim. Asta insemna ca pe gaz nu-ti functioneaza limitarea de turatie din ECM. O duci acum, n-o s-o mai duci mult. Proiectantul stie mai bine de ce a limitat-o.

Erati bauti ? Cu o lama de cutit deschizi orice masina fara sa strici ceva !

Daca tu te gandesti la impact cu o masina cand pleci de acasa, mai bine stai acasa si pune-ti siguranta de curent pe circuitul principal, nu se stie cand vecinul te inunda. Stabilitatea unei masini depinde de starea amortizoarelor masinii in cauza. Acelasi lucru il poti simti si cu un Espero. PS1 Nu cred ca am ajuns deja in America, sa ne mutam dintr-un stat in altul, cu doi copii in spate. PS2 Cand cineva pune la discutie doar 4000 euro, e clar ca nu are bani nici pentru niste roti de iarna sau pentru o revizie completa a unei masini SH. Discutiile asupra pretului mi se par aberante. mai bine ati posta cat costa schimbarea tuturor consumabilelor la o masina SH peste 60k km/ 90k km / 120k km, sa stie si omul ce-l asteapta. Asa, el crede ca merge 2 ani cu masina aceea, cand, de fapt, poate sa mearga pana la primul service.

De ce afara nu e bine cu Tico/Matiz ? Afara transporti mobila ? Ai transportat vreodata obiecte mari cu o masina ? Iti spun eu: ce incape intr-un Matiz, nu-ti incape intr-un Espero sau Cielo. Acelea sunt doar pentru comoditate, dar la un pret de achizitie de doar 4000 de euro nu te ajuta la ceva, e o povara.

Cand vad cum posteaza aici, nu mai sunt curios sa-i vad farurile albastre pe sosea. Vorba unui prieten: "oamenii astia circula ... "

La Aveo se recomanda 5W30. La Kalos la fel, ca la toate motoarele de provenienta GM. Altfel, punand 10W40 la un motor de Matiz de 8500km a fost cea mai gresita alegere. Motorul de Matiz nu este zgomotos din cauza uleiului. Ce fel de miros, ce fel de consum sau ce fel de fum te astepti de la un motor nou care abia "s-a lasat".