tolin

Semnalul de la senzorul MAP (presiunea absoluta din galeria de admisie)este direct proportional cu sarcina motorului, iar acesta din urma este proportionala cu debitul de combustibil (oricare). Treaba asta nu tine de electronica.

Cel mai simplu indicator de consum se obtine prin atasarea la semnalul dat de senzorul MAP a unui volmetru compus dintr-un micro-ampermetru analogic cu o rezistenta in serie, pentru a obtine un domeniu 0-5V la o scala 0-100%. Indicatia acestuia este proportionala cu debitul de benzina consumata. In absenta unor debitmetre (unul pe tur si altul pe retur), alte incerceri de aproximare a consumului sunt intreprinderi costisitoare si nefolositoare.

RESET ECM Intreruperea alimentarii la ECM pentru minimum 10 s. Procedura consta in scoaterea sigurantei Ef19 din cutia aflata in compartimentul motor sau a bornei (-) a bateriei. Reset la ECM se poate da oricand se doreste renuntarea la trecut. Procedura nu este indicata in cazul in care MIL este aprins si nu s-a trecut ECM printr-o scanare. IDLE LEARN PROCEDURE "Whenever the battery cables, the Engine Control Module (ECM), or the fuse is disconnected or replaced, the following idle learn procedure must be performed: Turn the ignition ON for 10 seconds. Turn the ignition OFF for 10 seconds. " (citat din Manualul de Service) Apoi se porneste motorul si se lasa la ralanti pana cand temperatura motorului ajunge la temperatura de regim. Se porneste A/C pentru 10s. Se opreste A/C pentru 10s. Se opreste motorul pentru minim 10 s. Procedura sa se execute la prima pornire, dupa o stationare indelungata, cu motorul rece si este bine sa fie precedata de Reset la ECM.

Nu pentru toata lumea.

Reset la Matiz: scoti pentru cel putin 10s siguranta de ECM din cutia de sigurante din compartimentul motor (a treia din dreapta-jos). Invatarea ralanti.

Trage-i niste franari de urgenta pe un drum necirculat si problema se va revolva.

Era super pe aici, pana ne-am umplut de KK. In problema ta te ajuta doar service-ul. Daca n-ai crapat vasul de expansiune sau nu-ti curge lichidul pe la un furtun, atunci ai impuscat garnitura de chiulasa si scoti lichidul pe evacuare.

La nici 1000 km, pe masina aia nici nu s-au asezat bine piesele ! Ai citit postul generator al topicului ?

Nu mai asculta sfaturi de la posesori de dacia, citeste pe forum, sectiunea Matiz, cum se face RESET si IDLE LEARN, lucruri simple pe care le poti face in parcare, inainte de prima pornire. Mergi de pomana la service, pana acolo ai motorul cald, iar "invatarea ralanti-ului" se face la rece. Si lasa pedala de ambreiaj in pace, n-o mai tine apasata atata, ca-i faci alte probleme.

Din categoria: "Ce eu n-am auzit, nu exista".

Dar din turism, cum face toata lumea, cand se vor aduce bani la bugetul orasului ?

N-ai inteles Moshule. Ei fac sex doar in extra-sezon, ca-i mai lung.

Motivul pentru care n-ai primit raspuns la intrebarea ta de pe unul dintre topicele dedicate: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?a...lite=%2Bantigel Lectura placuta.

Sa nu mai mergi subturat si sa pui solutie de curatat injectoare in benzina.

Topicul acesta este de consum la Matiz euro3 ! Nu stiu ce cauta posturi si sfaturi de la cei cu alte masini ! Pentru cei care nu se pot abtine, avem warn-uri proaspete, calde.

E prea mult 1k5, pune linistit 430-470 ohmi.

Exista indicatoare de panou LCD (cu back-lighting) care simuleaza instrumentul analogic care au 9 pozitii si intrare pe 0-1V, dezavantajos este doar pretul lor.

Din ce am vazut e vorba doar de un afisaj digital si nu despre alt mod de masurare. Problemele si erorile raman aceleasi, doar ca le vezi la 3 zecimale, adica mai rau. La masini, nu afisajul (indicatorul) este vinovat, ci sonda de masura.

Daca nu auzi motorul esti departe de turat, dincontra, il subturezi. Peste 3000 rpm se aude motorul, dar se pare ca nu ajungi pana acolo.

Uita experienta dacia, un motor pe injectie este cu totul altceva. Daca il subturezi si pe asta o sa ai doar probleme.

Sa mergi si la reflash, cand o sa detina update-ul. In rest, sa nu cobori cu turatia sub 2000 rpm.

Au toate, acela este indicator de nivel minin.

Cod HP nu exista, doar P, de la Powertrain. P1403 insemna malfunctionarea electro-valvei EEGR. Motivele sunt multiple: intreruperi in circuitul de control, defectiune la senzorul de pozitie (un potentiometru) si/sau blocarea mecanica a valvei datorita depunerilor. Depunerile pot fi din cauza malfunctionarii valvei sau datorita mersului subturat. Update-ul la soft nu duce la evitarea defectarii, ci doar pentru optimizarea regulatorului si implicit al consumului. La modelele fabricate din 2005 si motor de 1,2L nu s-au reclamat probleme la EEGR pe forum, pana acum.

In raport cu pretul a 50 de caramizi, e nimic. Eu am folosit sistemul clasic, cu schelet de fier de 6, am lipit cu adeziv de gresie si chit de rosturi, deoarece, la vremea accea, nu se comercializau materiale adecvate. De 4 ani rezista cu stoicism.

Sonda de O2 nu se strica de la benzina. De la motorina, poate. In majoritatea cazurilor, sonda #2 se strica datorita conditiilor vitrege in care este montata. @Immortal > consumul tau nu este de la benzina sau stil de mers. Schimba mai bine service-ul. Cei 2 senzori amintiti, atata timp cat nu sunt stricati si nu dau eroare la ECM, trebuie monitorizari pe scaner in timpul mersului, pret de pana la 30 minute. Daca nu fac asta sau nu stiu, atunci sa-i schimbe cu altii, fie si SH, de proba. Apeleaza la invatamintele Marelui Vanator.