tolin

Uleiurile recomandate de OMV pentru Matiz de 0,8L sunt urmatoarele: 168862 OMV eco plus SAE 5W-30 168850 OMV full syn SAE 0W-40 168670 OMV syn com SAE 5W-40 PS Eu nu stiu unde plecati voi urechile in loc sa apelati la sursa.

Si dupa parerea ta, cine le produce, vreun SRL de apartament ? Si ca sa vorbim discutii, ce ulei se gaseste in motorul tau in momentul de fata pentru care fabricantul masinii (GM) iti acorda 100.000 km garantie ? Si ca sa fim si mai specifici, care imbuteliator de ulei isi permite sa foloseasca niste marci inregistrate ca denumire a produsului lor si in ce scop, pentru a vinde un ulei prost ? Se pare ca strategiile de marketing merg ca unse, ca tot e vorba de ulei. Daca pe eticheta scrie ELF Excellium sau Total nustiucum, atunci este perfect. Daca scrie doar GM, nu e bun. Cumparati etichete, baieti !

Sunt convins ca a asa a fost. Unele firme de "afara" au pus mana pe niste specificatii de la niste angajati suparati, plecati de la firmele producatoare de ECM-uri, au testat ceva modificari pe un dyno si livreaza niste retete. Din ce ai relatat tu, cei de aici nici nu stiu ce modificari au facut, ei au schimbat o imagine binara cu alta. Din chip-tuning nu se poate umbla decat la raportul de amestec si la avansul la scanteie. Primul mareste poluarea si consumul, al doilea mareste temperatura (tot poluarea) in cilindru si efortul (presiunea) in piesele in miscare, necesitand o benzina cu CO mai mare. Ambele reduc toleranta motorului la numerosii parametri de lucru ai motorului si scad fiabilitatea. Un motor modificat asa trebuie intretinut mult mai des prin consumabile mult mai scumpe. Eu te sfatuiesc sa folosesti doar benzina de CO >= 98 si un ulei de calitate superioara, cu un grad de vascozitate marit pe care sa-l schimbi mai des. Aceeasi grija s-o ai si cu lichidul de racire, filtrul de ulei si bujiile.

Pentru ca mie nu-mi plac cei care zic una si fumeaza alta. Asta s-a citit sau s-a sarit ? PS Link-ul se afla pret de cateva secunde prin search = "fise matiz" !

Cum adica sa umble la soft ? Adica aia schimba functiile si algoritmii din ECM ? Nu crezi ca-i o intreprindere prea mare pentru niste amatori care nu dispun nici macar de specificatiile produsului ? Sau crezi ca mai suntem in situatia de acum 16 ani, cand orice programator mai bun putea face revers-ingineering ? La chip-tuning se umbla doar in zona de parametri, firmele care sustin altceva, ori mint, ori sunt inconstiente. Oricum, din modificarea algoristmilor n-ai ce sa optimizezi, doar datele fac diferenta, iar la motoarele cu aspiratie naturala, o crestere cu 10% a performantelor din setarile din ECM conduce la o dublare a poluarii si o injumatatire a duratei de viata a motorului.

La ce ai tu nu se face diagnoza prin corespondenta si nici concurs de dat cu presupusul. Exista scanere de autodiagnoza.

Atunci facem asa: daca mai pui o intrebare la care exista raspunsul pe forum, primesti cate 20% warn. Ce zici, e bine asa sau crezi ca la tine se face exceptie ?

Asta nu insemna ca majoritatea este de urmat. Producatorul stie intotdeauna mai bine, asa ca, pentru un motor sub 120.000 km, un ulei GM 5W30 este solutia cea mai buna.

Daca ai pune mai putine intrebari si ai citi miile de mesaje din portiunea de probleme tehnice Matiz de pe forum, ai afla mai multe. Nu se repeta aceleasi raspunsuri pentru fiecare user inscris pe forum. La ora actuala sunt acoperite majoritatea problemelor posibile pentru o masina sub 90.000 km.

Energia generata de bobina (trafo) scade cu turatia, deci, nu se pune problema la pornire. Cu bujiile, cablurile si acumulatoarele actuale, atata timp cat sunt in parametri initiali, nu se pune problema unui amplificator de tensiune. In plus, o scanteie mai mare nu este si garantia unei arderi mai bune, doar a unei uzuri mai mari la bujii. Eu as investi mai repede in inlocuirea cablurilor de alimentare si a celor de la aprindere.

Am gasit colierul de strangerea furtunului pe corpul clapetei strans superficial si furtunul murdar cu vapori de ulei din circuitul de recirculare a gazelor din carter. Posibil ca erau pierderi de vaccum pe acolo, intr-o anumita situatie, de unde si zgomotul acela. In rest, totul este ok, poate doar valoarea turatie de ralanti impusa in ECM este ceva prea mica (~ 750 rpm), motiv pentru care sarcina era mai mare decat la motorul meu (~20,8% fata de ~18%). Oricum, la doar 900 km, motorul nu s-a "lasat" inca. Mai discutam dupa 2500-5000 km rotiti pe bord.

Cursa de GP2 (transmisa de EuroSport) e nebunie, se merge la rupere, se da la gioale (pe acelasi circuit, in deschidere la F1)

@wass > N-are legatura cu benzina, vezi intai cablul de acceleratie. Vine neintins suficient, plus ca arcul de aducere in ralanti este slab. Si mai este ceva acolo: mecanismul de reglare prin MTIA. Da-i un reset la ECM.

Si la ce e bune strobo alea ?

Citeste cineva acestea ?

Abia atunci putem spune impacati ca le-ai "facut" de tot.

You have been sent this communication from danker62 via the "Report this post to a moderator" link. ------------------------------------------------ Topic: Miros De Benzina ------------------------------------------------ Link to post: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?a...mp;#entry198607 ------------------------------------------------ Report: si eu simt acest miros pregnant de benzina in mers, la pompa e uscat, furtunaraia verificata, pe loc dupa "amusineli" indelungi cred ca vine de la priza de aer de la filtrul de aer, dar totusi pe acolo trage aer, n-ar trebui sa-mi intre in habitaclu mirosul ala de benzina. -------------------------------------------------

Domnilor, se pare ca v-au ametit vaporii de benzina economisiti.

@adi > pozitioneaza varful "cuiului" la 28 mm fata de baza, pune conectorul la loc, da un reset la ECM si fa apoi o procedura de IDLE LEARN. Informatiile le gasesti pe forum.

Aerul nu are 70 + ceva% azot in el ? In plus, intr-un pneu nu poti introduce numai azot pentru ca nu poti scoate tot aerul din el. Mi-au pus si mie azot in pneuri, dar n-am remarcat ceva deosebit, e adevarat, nici n-am cautat diferente.

Si cum au luat sala atatia (mii sau zeci de mii) indivizi care nu stiu sa citeasca ? Cum au stiut aceia sa raspunda la chestionar pe care nu pot sa-l citeasca ? Le-au completat altii, nu ? Gratuit, din marea grija pentru minoritati si persoane cu dizabilitati ? Am senzatia ca tu postezi doar din placerea dialogului.

Si eu ce am scris, n-am confirmat asta ? Baga A/C mai mare.

Si la Matiz si la Kalos, pe care le-am calarit, becul de ceata nu merge pe starea Pozitie.

Majoritatea codurile de eroare se stabilesc in ECM in momentul aparitiei defectului de functionare a senzorilor sau dispozitivelor de control al injectiei. Operatiunea recomandata de tine nu-i aduce celui care a pus problema nici o relevanta. Pentru a afla motivul din cauza caruia se aprinde MIL, trebuie citit pe scaner codul sau codurile de eroare generate de ECM si freeze frame-ul (starea inghetata a unor parametri in momentul aparitiei defectului). Cum defectul lui apare doar in mers, la viteza de 85 km/h, o testare pe loc nu-l ajuta cu ceva. In cazul lui se poate suspecta traductorul de viteza, un contact REED aflat in instrumentul de bord numit vitezometru, care genereaza informatia de viteza ptr. ECM. Acest senzor n-are nici o legatura cu aerul si benzina intrata in motor pe loc sau la orice viteza, dovada ca omul nu reclama nici o functionare defectoasa a motorului. Codul de eroare este P0500. Asa ca, la diagnosticarea erorilor generate de ECM e nevoie de mult mai mult decat parerea unui mecanic priceput la motoare.

-nu; - echivaleaza la ce ? - codurile de eroare se genereaza pe defecte, nu pe echivalente.