tolin

Daca tensiunea la utilizare este de 13,8V si siguranta de pe circuit este de 15A, inseamna ca la aceasta priza pot fi montate sarcini de pana la 200W.

Rationamentul tau este complet gresit pentru acest motor. Daca nu schimbi treptele la minim 25/40/55/70, atunci, dupa schimbare, motorul ajunge la o turatie mai mica de 2.500 rpm. Rulajul sub 2.500 rpm creste consumul si scade durata de viata a acestui motor. Consumul minim si durata de viata maxima este la 3.500 rpm pentru acest motor. Schimba filtrul de aer de la motor, scoate-i restrictorul de aer si da un reset la ECM, daca vrei sa-i reduci zgomotul si consumul (vezi postarile celor care au facut acest lucru). In plus, vezi ce bujii sunt pe motorul acela si vezi care situatia distribuitorului aprinderii. Neutilizarea indelungata a unui motor face mai mult rau decat utilizarea lui corecta. Desi are kilometraj redus, primul lucru care trebuie facut la acest motor este schimbarea curelei de distributie (7 ani) !!! Daca ai bagat solutie de curatat injectoarele, trebuie rulat turat, daca vrei sa-si faca efectul, altfel ai bagat degeaba. Cat circuli cu acea solutie, consumul este mai mare.

Daca treci prin Bv, treci pe la mine si-ti arat ca Matizurile din 99 sunt la fel de sprintene.

La 130 in 5 ai fix 4.600, la 140 ai aproape 5.000, iar la 160 ai 5.600.

Ne arati observatiile acelea ?

Daca tu vrei sa faci depasiri in treapta 5 + A/C la maxim + masina incarcata cu mai mult de 2 persoane, orice masina cu un motor de doar 800cc este lenta.Tinand cont ca treapta a V-a este subunitara, depasirile scurte se fac in treapta a 4-a. Motoarele euro3 au fost puse pe Matiz la Craiova in 2005 si nu in 2003, iar pretul platit este de 4 din 52 CP. Da reset la ECM si nu mai conduce motorul acesta subturat, ca n-ai niciun avantaj, dincontra.

Acelea sunt. 40 la 2500 in 3, din asta si din rapoartele de la cutie se pot deduce toate.

Cineva cu rezervor de GPL in locul rotii de rezerva. Pune-o la Bursa.

@guru > vezi c-am scris "moft", adica, daca e, e bine venit, altfel, nu-i bai.

La Kalos, daca nu bruschezi volanul, nu apare aceasta senzatie. Probabil, ca este vorba de un compromis intre amortizoare si arcuri, pentru confort, iar pentru un condus "sportiv", cum vezi pe la tv, e nevoie de alta combinatie.

La firmele de masini de serie mare, da, dar la Ferrari, se vede clar ca nu-i problema de bani, e doar de traditie. In rest, tot circul F1 este doar un bussines, se schimba regulile din mers, cum ii tuna lui Berny.

Da, termenul este poate nefericit, esential ca ele sunt din clase diferite si sunt concepute pentru alt target. Oricare solutie este una de compromis.

Cred ca n-a suparat pe cineva. Cu cat o masina e mai evoluata, cu atat e mai imuna la stilul de condus.

@wass > raspunsurile le ai pret de doar 7 postari mai sus.

La circulatia stradala, shiftsound-ul ar trebui sa fie dependent de treapta de cv in care te afli sau sa-i poti defini un domeniu in care sa stea motorul in timpul rulajului (viteza mai mare de o anumita valoare).

1 refresh la 0,5s nu-i suficient ? Modul bar-graph nu-i mai bun ? La motoarele acestea cu injectie controlata chiar nu-e importanta cifra zecilor si cea a unitatilor. Asta ca sa nu zic ca turometrul la o astfel de masina este un "moft". La un Diesel are sens, dar la o benzinara cu ECM, nu foloseste. Schimbatul treptelor se face auditiv. Pentru cei care merg sa nu se auda motorul, chiar nu conteaza, ca sunt subturati rau tot timpul.

2/1000 e o toleranta buna ?

Nu este nevoie.

Ce vrei sa spui, ca programatorul nu stie sa numere impulsuri cu un timer ?

O frantura de discutie surprinsa azi dimineata la kioskul din colt, locul de cafea pentru multi taxime-tristi: ... - vreau una doar pe benzina ... nu vreau sa mai aud de Diesel ... am dat 17-20 de bulioane pe injectoare ... - eu nu mai vreau sa aud de reno, ori una germana, ori deloc ... ... La plecare m-am uitat in jur, nu erau nici "germane" si nici Renault-uri, doar by reno.

Daca citeai postul #111, gaseai aceeasi recomandare.

Ai desfacut una ? Dupa aceea o sa-ti schimbi parerea.

Ma bucur ca mai am un coleg, eram cam solist pe acesta echipare.

Daca s-ar ghida dupa gusturi, ar avea ochelari de la citit, locuinta cu chirie si obsesia consumului mic, de Matiz.

Tinand cont ca ai trecut de pe Matiz, gandeste-te ca-i acelasi motor si acelasi raport putere/greutate. Asa ca trebuie sa schimbi minim la urmatoarele turatii, ca sa nu scazi sub 2.000 rpm dupa: 1->2 3.500 rpm ; 2->3 3.000 rpm ; 3->4 2.600 rpm. In oras, 1-2 persoane, A/C moderat, poti incerca schema: 1->2 la 3.500 si 2->5 la 3000-3200 rpm, dupa care incerci s-o mentii la 48 km/h (1.400-1.500 rpm). Baga in ea doar Rompetrol EuroPlus (CO95), 3,9 ron/l. N-o sa regreti, merge ca unsa. Da-i un reset la ECM din siguranta si verifica presiunea in pneuri, 30 psi peste tot e numai bun. Intinde putin cablul la aceeleratie si invarte 1-2 rotatii la piulita de reglaj la cablul de ambreiaj. Treapta 5 s-o folosesti doar la mers constant. Sambata dimineata (02:30), dupa primii 5.000 km, am facut 204 km cu 10-11 L de benzina (max. 5,5%), cu masina incarcata la maxim si medie de 75 km/h (Bv-Otopeni-Pl), adica 70 pe unde trebuia si 110-120 in rest. Pe distante scurte i-am dat si 140 km/h, dar in treapta 4.