tolin

La care service ai fost tu ? Sa stie lumea sa nu calce pe acolo ! Tu n-ai la masina "sindromul Dorel". La tine e doar o simpla problema de IDLE LEARN, care se rezolva din cheia de la masina. Citeste despre aceasta procedura si uita service-ul acela. In plus, daca vrei consum normal, pui benzina de CO95 (de ex. Rompetrol), dai RESET la ECM (gasesti topic pe forum), nu mai bagi niciun aditiv in benzina sau ulei si duci motorul acela la turatiile pentru care a fost facut, adica schimbi la MINIM 25/40/55/70 km/h ! N-o sa mai ai probleme.

Atunci ia-ti un motor de 5L.

Stai linistit, nu-s supapele.

Eu nu poti sa-ti garantez ca masina mea este exact cu cea comandata de tine. De la Kalos la Aveo a aparut un upgrade si nu cunosc diferentele, asa ca nu ma pot da cu presupusul.

Nu are cineva Aveo de 1,2L aici. Asa ca aceste informatii le poti obtine de la dealer, cel mai sigur. Fa un drum la unul si cere un drive-test.

Termostatul este acela care deschide circuitul extern de racire peste 82'C. Dupa un anumit timp de functionare este posibil sa nu mai inchida complet circuitul si atunci, motorul se incalzeste mai greu si socul automat va functiona mai mult timp. In general, schimbarile se fac toate o data. Umbland la surubul acela nu compensezi decat un defect. La iarna o sa-l dai inapoi si la un moment dat ai sa pierzi socoteala pozitiei initiale.

Romanii i-au amendat in stilul lor caracteristic: s-au imbulzit sa cumpere cat mai multe ! Ma topesc cand ii aud pe unii c-au facut-o din patriotism.

"Multumesc ... Andreea !" Afirmatia ca restrictorul ar avea alt rol vine in contradictie cu termenul. In plus, pentru a obtine un avantaj de la un restrictor in raport cu un restrictor simplu (un disc gaurit), preparatorii au studiat problema si au realizat tot felul de forme, doar ca ele se concretizeaza in forme sofisticate de dimensiuni fizice mult mai mari decat bietul restrictor de la Matizul Euro 2. In cazul lui, forma vine doar sa elimine zgomotul care apare la obturatia brutala a unui flux de aer. In legatura cu motoarele de Matiz care functioneaza "mai bine" cu restrictie de aer nu pot sa spun decat ca ele sufera de alta boala.

"Socul automat" nu tine de celelalte reglaje ale carburatorului. El se bazeaza pe jocul unei capsule de termostat care, prin intermediul unor parghii, actioneaza o clapeta de micsorare a cantitatii de aer la intrare in carb in functie de temperatura motorului. Observand ca in situatia acesta ajung dupa o vreme foarte multe Tico, fara a se umbla la cursa pirghiei, eu sugerez spalarea instalatiei de racire a motorului, schimbarea lichidului, schimbarea termostatului si schimbarea termo-elementului de reglaj al socului automat. Faptul ca mecanicii de carb din service nu se ating de acel reglaj mi se pare o actiune corecta. Imputabil ar putea fi doar faptul ca nu explica, deoarece instalatia de racire nu este domeniul lor.

Recitind acest topicul dupa ce faptele s-au mai limpezit am dat peste aceasta fraza. Nu continutul ei m-a frapat, nici faptul ca ea apartine initiatorului, nici faptul ca acesta locuieste in apropiere de locul faptei, nici faptul ca a recunoscut ca a avut relatii cu familia invinuitului (deocamdata). Singurul lucru straniu imi pare resortul ascuns care poate scoate la iveala un astfel de text. N-am nici o intentie de deturnare a topicului, asa ca rog sa nu comentam, dar constat ca atunci cand se discuta un astfel de caz e bine sa tinem cont si de starea de spirit din proximitatea locului faptei, adica sa nu extragem personajele din context si sa le analizam intr-un mediu "aseptic". Oare "dementa" faptei n-are la origine frica, eterna dilema dintre vanat si vanator ?

In dreapta-jos e cureaua de antrenare alternator. Ai trecut prin apa ?

Pare un indicator al tensiunii de pe baterie.

Unde si cum trebuie montata scrie la postul #23. Dioada poate fi una de 3A, de ex. 1N5408.

Iti uram succes !

sal deci eu cumpar daca participici si tu mercsi n-am mail

Despre ce poze, ce schite ? Pui o dioda unde trebuie si vezi rezultatul, daca nu-l intuiesti. Ce poze sa pun intre un fir si altul. Sau ce ? Sa explic aici ce-i o dioda ?

Pai, nu zice producatorul ca dupa 120k km sa bagi un ulei mai vascos ?

Gunk - Flush Motor.

Alin, trebuie sa ai incredere in tine, in primul rand.

Din ce ai scris tu si am subliniat eu, e diferit de ceilalti. La tine e, ori pozitie schimbata la IAC, ori pierdere fina de vaccum. Am trecut prin ambele faze, doar ca la Matiz, unde aveam IAC, nu aveam turometru, iar la Kalos, unde am MTIA, era por in furtun.

Verificati amandoi, sa nu aveti pierderi de vaccum. Eu am avut un por intr-un cot de furtun la PCV, aparut dupa numai 1k si ceva km. Fara un motor curat nu poti vedea. Pe acolo ar trebui sa iasa vapori de ulei din ventilarea carter, doar ca la ralanti nu se vede. In cazul IAC-ului apare acest fenomen de ralanti auto-oscilant. La MTIA, fenomenul trebuie sa se vada si la stopuri (orice oscilatie a turatiei sub valoarea de ralanti).

Satori, e de la IAC, ai umblat la el si a ajuns intr-o pozitie in care "asa face toate". Pune-i varful pe la 28-29 mm fata de baza si fa-i un IDLE LEARN.

Multumesc tuturor pentru urarile frumoase.

Cumnate, daca poza asta ar fi pe pagina de inregistrare pe forum, unii ar renunta, chit ca tocmai aceia ar trebui sa intre.

Ce masina ai condus pana acum, daca una din asta noua ti se pare zgomotoasa la suspensie ?