tolin

@ileana > Cine slujeste in acele bisericute si cine sunt oile ratacite ?

Indy este o cursa de pneuri si de curaj.

Offtopic: Omul, ca subiect, poate fi obiectiv ? Intrebarea-i retorica si nu asteapta raspuns. Ontopic: Emisiunea este creatia unui subiect si prezinta punctul lui de vedere, simplul fapt ca a facut o selectie a unor pareri (subiective) este tot o atitudine subiectiva. Atata timp cat, la analiza unei masini nu sunt aduse argumente tehnice, cifre de performanta, eventual, in comparatie cu cifrele altei masini din clasa respectiva, prezentarea este o creatie de autor. Pentru majoritatea potentialilor cumparatori, acest gen de prezentare este suficienta pentru a-si construi o imagine. Ceilalti aleg alte surse de informare. Nu inteleg de ce trebuie sa discutam deontologia demersului, mai ales atunci cand nu avem nicio legatura cu aceasta meserie. Realizatoril poate fi judecat de colegi si de el insusi. Noi putem spune doar daca emisiunea ne-a placut sau nu. Personal, ma uit rar la acest gen de emisiuni, nu sunt targetul lor.

Rezolvarea ta se gaseste doar in service. In primul rand, sa vada codul de eroare si apoi sa ia masurile care se impun.

E in stanga-jos fata de priza de aer. Dar, atentie, claxonul are un surub de reglare, care are prostul obicei de a se misca, daca nu este imobilizat cumva, asa ca, e greu de presupus ca s-a "ars".

Cu asa consum "parfum", ce sfaturi mai vrei ?

Oricum, servo-frana, ca amplificator de vaccum, se alimenteaza din galeria de admisie. Pornirea A/C genereaza o sarcina in plus, deci scade nivelul de vaccum de acolo si probabil ca la voi, orice pierdere suplimentara de vaccum va scade capacitatea de franare. In concluzie, cautati pierderile la toate furtunele care intra in galerie, deschiderea clapetei la ralanti s.a.m.d.

Analogia nu rezista. Faptul ca in RO se practica metoda de a vinde o instalare si nu un produs cu instalarea inclusa in pret este o fapta buna de reclamat la OPC. Fiti siguri ca produsul importat contine toata documentatia necesara, iar daca instalatorul n-o livreaza inseamna ca are ceva de ascuns.

Domnilor, voi cand cumparati o instalatie asa de complexa, nu primiti si documentatia ei, inclusiv lista producatorului cu tot ce contine kit-ul ?

@smailmiami > Citeste si/sau citeaza si randurile acestea, de unde a plecat toata discutia. Presiunea o determini cu manometrul, cum scria si getablonda. Sau masori tensiunea pe senzorul MAP, metoda cea mai simpla. Iar ca sa punem capat acestui semi-offtopic prelung, iti spun si cheia discutiei: metodele tehnice sunt de preferat celor empirice. Doar sufland intr-o valva nu vei afla cauza problemei pusa aici.

Da, dar pentru asta iti trebuie un simt aparte, fie il ai din start, fie se creeaza in timp, fie nu vine vreodata.

Atunci, de ce a trebuit sa-l contrezi pe getablonda ? Omul a incercat sa ajute si postase foarte corect.

Daca citesti atent postarile de aici si link-urile din ele vei afla. Fac un rezumat: ca sa primesti emulatorul lipsa din instalatie, trebuia sa mai dai 5 roni, cat face releul pe care l-au pus ei in loc de emulatorul pe care l-ai platit cu instalatia. Asa a procedat userul bella. Povestea lui este pe forum.

Omul a sugerat si solutia, pompa sau compresorul de umflat pneurile. Altfel, de ce ai sarit asa, ca ars ? E doar o discutie.

Postarea a fost simultana, asa ca n-am vazut precizarea.

Curata-i tot ce tine de admisia de aer, verifica-i bujiile, poate nu sunt cele corecte, n-o sa mai faca asa.

Depinde cat de tare esti la suflat. Cred ca omul avea dreptate cand spunea ca verificare ar trebui facuta la presiune. Multa lume, pe diferite marci de masina, a reclamat valva asta, desi scrie Made In Germany pe ea.

@driv3r > pana sa faci reprosuri la alti, uita-te la tine. Tu ai prea putine (majuscule), mai putine decat prevede legea bunului simt.

Un nou flame, autorul ar fi afirmat: capitala mondiala a nesimtirii este la Bucuresti.

(48 km/h (1400 rpm), ca sa fim exacti) Raspunsul e simplu: ca sa pot curata bujiile pana ajung acolo si pentru a putea frana cu a III-a pana la stop !

Ti-ai facut varza scutul pentru ca in raport cu masa tevii, scutul cedeaza, asta este si rolul lui, de a prelua socul. Amortizarea energiei se face prin deformare unei piese, iar aceasta trebuie sa fie scutul. Pe mine ma distreaza cand se raporteaza cu mandrie grosimea scutului pus pe masina. Daca scutul este gros, el nu mai realizeaza scopul pentru care a fost pus si in caz de impact violent, scutul va ramane intreg si vor ceda piesele de care este prins el, ca in final, desprinderea scutului si antrenarea lui libera sa loveasca el insusi piesele ce se doreau protejate ! Toata chestiunea se reduce la mase, iar cine nu stapaneste fenomenul, risca sa faca mai rau. Eu cred ca-i subapreciezi pe proiectantii unei masini crezand ca au pus spoilerul mai sus, pemitand intrarea unui obiect pe sub el la rulajul pe un drum drept. Lovirea motorului sau a cutiei de viteze de catre un obiect care a trecut de spoiler se intampla doar cand, pe distanta de la spoiler la acestea, masina intra cu o roata sau amandoua intr-o groapa. Deci, prin punerea scutului, se micsoreaza garda la sol in acea zona si probabilitatea de a lovi obiecte mai putin inalte decat spoilerul creste.

@perfidus > La o statie de emisie de 4W (limita legala) nu ai nevoie de o antena ce suporta si 300W. Antena universala nu este o antena banala, este o antena acordabila ce are pe ea elementele de acord. In plus, spliterul are acord separat pe fiecare cale, probabil pentru acordarea cu impedanta variabila a antenei.

Cum adica, tu ai dat 300 roni pentru o piesa pe care @bella a dat 5 roni ?

Subturarea prelungita duce la misfire. Daca la motoarele vechi ii durea in basca sau in piscina, la cele noi duce la deteriorarea catalizatoarelor. Dar pe mine ma intriga altceva: toata lumea afirma ca este moderata in raport cu exploatarea motorului. Pai, daca-i asa si plaja de turatie permisa este intre ~ 1000 si 6000 rpm, ce cauta la una dintre extreme, cand o logica simpla iti releva cifra de 3500 rpm ? Deloc intamplator este faptul ca la acesta turatie motoarele noastre se simt cel mai bine, randamentul este maxim si consumul specificl este minim.

Hai sa separam putin cauzele subturarii: unii o fac din ratiuni de economie, altii din prejudecata ca un motor peste 2000 rpm este supraturat.