tolin

Ce presiune ai in pneuri, ai masurat-o cand ai luat masina ?

La cererea telespectatorilor, postez aici:

Daca nu, pe ... maine.

Filtrele MANN se deosebesc si prin forma garniturii, in sensul rolului acelei piese. Despre intelegerea unora cum izoleaza o garnitura se vede din forta de strangere, motiv pentru care s-a facut delimitarea intre instalatori si mecanici.

Scuza-mi curiozitatea, dar pe motorul tau nu se vedeau urmele de ulei imprastiate prin garnitura aceea ?

Asta-i eterna credinta masculina.

@valiman > cand nu stii despre ce este vorba, abtine-te la a da sfaturi aiurea. Omul are ECM ALDL si tu-i recomanzi programe OBD2. Daca ai cunoaste diferenta dintre ele, te-ar rusina postul de mai sus. @dj_cristi > cand ai pretentia de-a scrie programe de diagnoza auto, ar trebui sa n-ai probleme in a scrie pe un forum, te-ai prinde imediat ca alt buton trebuie apasat pentru a raspunde la postul anterior fara a cita integral, inutil si contrar Regulamentului. Si inca ceva, foloseste orice motor de

Facut proba la Matiz cu 5 barosani, toti din Clubul >0,1 tone. Depaseam pe Oituz tot ce prindeam, frana era mai lunga, dar la drum intins o tineam doar in 130-140 km/h. Asa ca, nu-s probleme nici cu peste 500 kg sarcina utila la Matiz, doar ca trebuie sa tii conta de asta si sa franezi mai din timp. Si evident, sa nu-l bagi pe drum accidentat si sa ai pretentii mari de la el. Si inca ceva, eu n-am luat soacrele in masina ever, indiferent de masina.

Baroane, stiu ca matale nu te cobori la cilindree asa de mica si nici la SOHC, stiu, e cah, dar daca prin absurd ai fi fortat sa dai o tura cu asa motor, ai remarca observatiile mele. Si faptul ca ele nu se leaga de "mersul piticului" sau ala "pe burta". Si nu este vorba de un sentiment in talpa, cum remarcau altii (eroare de MTIA clar) si nici de EGR, cum incercai sa ma convingi. In cazul descris de mine, intr-o perioada de acceleratie, fenomenul se poate asemana foarte bine cu un cut-off la injectoare pentru un timp extrem de scurt, care nu poate fi pus in carca unor fenomene mecanice, cu inertie mult mai mare. Asta nu poate fi, in lipsa unei erori de MAP, decat o eroare de interpolare, care se poate corecta doar printr-o revizie firmware. Fenomenul nu se petrece doar din simplu fapt ca tranzitia este foarte scurta, mai rar disponibila si mai greu de verificat. Pentru asa ceva, doar demersurile maestrului vanator pot constitui un precedent, pentru ca la cunostiintele unora de la Chevrolet Romania este mai greu de lamurit. In plus, te poate contra oricine: "cine te pune dom'le sa treci prin punctul ala, baga talpa mai adanc si vezi ca n-o sa mai faca ?" Dar eu ce sa fac daca nu-s primul la semafor si trebuie sa merg in urma unor loganisti ce se cred la 50 km/h, cand in realitate nu depasesc 35 km/h.

@entaro79 > cand bagi doar >= CO98, n-ai ce sa cauti cu comutatorul pe CO91 ! Nu pacalesti ECM, te pacalesti pe tine.

@smailmiami > lasa-ne, te rog, cu acel -12V, nu stii tu cum vine aia, doar cand pui voltmetrul cu bornele invers, asa ca spune-i de acum incolo 0v, GND, masa, pamant, punct de potential nul (asta-i prea mult spus). Nu de altceva, dar vine un matematician si zice: "cum, + 12V aici, - 12V aici, deci, intre ele avem 24V, ceea ce e total fals, desi omul are perfecta dreptate, dupa cum spui tu, cu o nevinovata dezinvoltura. Ne-am inteles ?

Ovi, e o problema acolo, e ceva care se termina ca elefantul. Doar cu A/C-ul de la jumate in sus si intre schimbari, pe la jumatatea distantei intre 2000 si 3000 rpm. Duminica o sa am ocazia s-o verific si afara. Deocamdata am observat-o doar in urban si de cand a venit caldura. Tot sezonul rece, si aici avem pe saturate, nu s-a remarcat, desi bagam A/C la dezaburire si "de control". Fenomenul e nou pentru mine si se manifesta ca "o patinare scurta la ambreiaj" cu pedala de aer in accelerare usoara. Probabil ca la o accelerare normala, imposibil de facut datorita masinilor cu nr. de B ce trec prin intersectie ca trandafirul, si la jumatatea lui rosu, nu se manifesta acest lucru. Posibil sa fie o greseala de interpolare la schimbarea domeniilor de mapare. Cert este ca ramai, pentru o fractiune de secunda, fara sprit in injectoare.

Doar in treapta 2, in accelerare, se produce o sincopa la un moment dat, de parca ar patina ambraiajul. Si nu-i de la reset, ca i-am dat chiar azi si dupa vreo 2 km a facut-o, dar doar cu A/C pornit. Altfel, niciodata. Si asa, nu face tot timpul, n-am reusit sa restrang cercul de evenimente.

nik n-o sa gasesti, ca asta-i masina de oameni cu banu' gros, nu-i de fitze si figuri de Buftea.

Bey, Felix era mic copil pe langa voi.

In primele 20-30 minute, daca mergi continuu atata timp, un trip, adica timpul dintre doua chei, ECM incearca sa te aduca pe drumul cel bun. Pleci hotarat de la prima cheie, asa se invata si el. Pleci timid, cu ralanti la greu, te intelege, trage de tine, daca-i oferi timp. Daca nu, te lasa-n mersul tau. Recomandarile lui ovi nu tin de un anumit teritoriu national, indivizibil si inalienabil, doar in situatia cand iesi din casa si o tai 30 min pe autoruta pana la scarbici. Asa ca, resetul se simte la drum cand il dai dupa ce ai iesit din bushonul cotidian, dejaba il dai in parcarea din fata casei.

Eu am indoieli.

Nu va mai mirati ca n-ati gasit penseta extractoare, Ditamai zeitatea Sa a aflat dupa 80.000 km ca are asa ceva in cutia de sigurante de la Matiz si acolo e galbena ... de suparare si e parcata langa sigurante, ca la doctor, adica la mana!

Senzorul MAP se gaseste la pozitia 5, la motorul euro2. Unele exemplare pot arata asa. La motorul euro3, probabil, se gaseste fixat direct pe galeria de admisie aer (poz.6, pentru novici), fara tub de legatura. Tubul este din plastic negru si este atasat la cele doua capete prin doua coturi de furtun de cauciuc.

Deci, n-ai vreo certitudine ca pompa de benzina de pe masina ta e stricata, nu ? Valoarea si inlocuirea ei se face pe garantie ?

Cum te-a lasat pompa ? Da amanunte. Si cum au ajuns la aceasta concluzie trista ?

Reseteaz-o din siguranta de alimentare ECM, F16, nu mai scoate alimentarea de pe toata masina de pomana.

Un alternator cu puntea varza iti da tensiune alternativa, sursa sigura de stricat electronica auto.

Ia spala cu alcool isopropilic stutul de la sensorul MAP si tubul capilar aferent impreuna cu furtunele de cauciuc de legatura. Spala si stutul din galeria de admisie si sa ne comunici rezultatul. Ulterior: Bagi lichidul cu o seringa prin ele. Daca-ti pui si manusi chirurgicale te vor saluta vecinii cu: "traiti, don doctor !"

Tu incarci bacteria legata la masina ? Scoate o borna, macar.