tolin

Daca le pui garnituri din cauciuc, ramai cu ele.

Tu ai vazut etrier de Matiz vreodata ?

Treaba cu accelerarea progresiva, in ritmul cresterii in turatie este valabila la orice masina cu injectie si este o cheie a consumului moderat.

Asta-i solutie tipic romaneasca, daciota, de mic meserias. Sigur ca nu-ti mai tacane, ca nu se mai misca, dar nici nu-ti mai elibereaza placutele la timp si temperatura nu poate decat sa creasca local. Nu se foloseste cauciuc acolo la temperaturile acelea, poate teflon vroiai sa zici. Axele glisiere se schimba la timp, sa nu apara uzura in bucsa si se ung cu unsoare speciala pe baza de seu de oaie, care rezista la apa si la temperaturile acelea. Daca pui vaselina obisnuita, verdictul e crima. Toata energia preluata prin franare se transforma in caldura !

@Alinutz > In cazul acesta pune scut si la tobe, ca astea-s primele vizate in sportul acesta. @zack > temperatura nu se ridica pentru ca ai ventilatie fortata, cu pana la doua ventilatoare. Alea, intr-adevar, aduc "economie".

La www.borla.ro ai cautat ?

Si din ce au aparut diferentele ? Banuiesc ca n-au fost identice cazurile.

Incearca cu 10 secunde si scrie-ne.

Dar pe unde vrei sa te bagi tu cu masina aia, de ai nevoie de scut ? Lacetti sau Aveo e masina de off-road ? Daca producatorul n-a pus, stie el de ce, ca nu-i dacie. Cu scut o sa ai doar o ventilatie mai proasta la motor. Si mai e ceva: nu te incuraja cu scutul, vezi la ce distanta de sol sunt capetele de amortizor pe spate si apoi vezi prin ce santuri vrei sa bagi masina aia.

N-are mufa de campion Kimi asta, asa ca pariezi pe un cal mort. Ieri am putut sa-l urmaresc si pe Rosberg jr. la trase, circuitul fiind foarte tehnic in regim de viteza media mare. E primitiv, e departe de mana lui MSC sau ALO.

Ma indoiesc ca ti-a reusit procedura de IDLE LEARN. Repet-o, pana iese bine, adica pana cand motorul sta la ralanti si nu este zgomotos.

Filtrul de aer ? Benzina mai slaba ? Dupa doar 4200 km n-are voie.

In cazul acela te las pe tine sa moderezi, sa te lupti tu cu cei care promoveaza anal-fabetismul (scrisu ku kooru).

Ce marmelada i-ai pus ?

2L e putin, bagati ulei pana da pe afara pe gaura de alimentare. Pentru 100mL (2,1L) s-ar putea sa aveti probleme, nu uitati influenta temperaturii. @steph > ai gasit 75w85, ce te mai intereseaza ulei de cutie automata ? "Las-o asa, la punctul mort" pana te lamuresti pe garantie care-s problemele la cutia ta.

Verifica IAC si citeste despre IDLE LEARN. In plus, incerca sa urci mai sus, probabil schimbi treptele prea devreme.

Daca vreti sa consumati mai putin in urban, folositi frana de motor, nu mai lasati masina sa "curga". Si calcati ambreajul doar inainte ca masina sa se opreasca, atunci cand scoateti si cutia "pe liber".

Limitele pe care le-am dat sunt MINIME pentru a nu cobora cu turatia motorului sub 2400 rpm, limita sub care "iti bati joc" de motorul acela. Consumul cel mai mic la mers extra-urban la Matiz la 90 km/h in treapta a V-a se obtine la 3200 rpm. Iar 110 km/h la 3900 rpm si 120 km/h la 4250 rpm ! Cu masina aceasta trebuie sa realizezi mai intai ce inseamna un motor in 3 cyl si de doar 800 cc. Altfel, ruland cu motorul la turatii prea mici vei consuma mai mult si vei avea toate consecintele mersului subturat.

Offtpic: Nu trebuie s-o "turezi", schimba la 25/40/55/70 si va fi bine, atat pentru motor, cat si pentru tine.

Cine n-are frane, sa le repare. Nu-i masina de vina. Iar cine nu stie cum se franeaza la Daewoo, sa apese pedala mai tare. PS parca topicul acesta era de Matiz !

Copy/Paste la Service manual: Diagnostic Trouble Code (DTC) P0300 Multiple Cylinder Misfire (Catalyst Damage) System Description The Engine Control Module (ECM) monitors the crankshaft and camshaft positions to detect if the engine is misfiring. The ECM looks for a quick drop in crankshaft speed. This test is executed in blocks of 200 engine revolution tests. It may take between one to several tests to store a Diagnostic Trouble Code (DTC), the Malfunction Indicator Lamp (MIL). Severe misfire will flash the MIL, indicating that catalyst damage is possible. ... Diagnostic Aids An intermittent can also be the result of a defective reluctor wheel. Remove the CKP sensor and inspect the reluctor wheel through the sensor mount hole. Check for porosity and the condition of wheel.

Offtopic: Bre zeitate, tot ce postezi tu e mijto ... de citit.

Las' ca merge si cu GPLu'.

Posteaza poze cu etichetele de la uleiul acela. Si pret si adresa magazin.

Pe mine m-a lovit o "vaca" pe 4/4/2002, ora 4. O data a fost in viata si n-am ratat ocazia. Noroc ca nu mai prind 2042, 2222, 2402, 2420, 2424, 2442, 4000, 4004, 4044, 4404 sau cea mai tare, 4444.