tolin

Aceiasi boala avea si Matizul, dar nu m-am prins de la ce. Doar ca acolo se petrecea la usile folosite des. Ungeam acea tija la schimbarea sezoanelor, dar nu cred ca asta e solutia. Poate aflam acum.

Eh, asta-i altceva, vorbim de viteza si nu de turatie. Precizarea este binevenita. Am insistat pana s-a ajuns aici pentru cei care discuta doar de turatie si consum (L/km), adica fals, iar pe acest fals isi intemeiaza si stilul de mers. Cand e vorba de turatie, motorul consuma intotdeauna aceeasi L/h (debit), la aceeasi turatie. Cand e vorba de viteza si L/km este posibil sa consumi mai putin la o turatie mai mare, decat la una mai mica pentru a parcurge o anumita distanta, avand in vedere si ca relatia dintre consumul specific (g/CP*h) si turatie nu este liniara.

Asta-i alta poveste, dar eu vad ca-i paralela cu planul capotei port-bagaj. Noroc ca "gunoiul" nu prinde viteza, ca altfel s-ar ridica spatele, adica, ala, inafara de ciocan, n-are altceva, nici nu stie ce a clonat.

Din ce se vede, aripa aceia e portanta !

Daca e pe fata, "asa face toate" cand apesi usor pedala.

De ce incerci o analogie nepotrivita ? Uita-te intai cum e circuitul la alimentarea Matiz. E suficient sa scufunzi pompa in benzina si sa pornesti pompa. Poti s-o faci de mai multe ori inainte de a porni motorul, daca asta ar fi un ritual magic sau daca te linisteste. Injectoarele sunt in derivatie cu circuitul, iar aerul din amonte de ele si care nu se duce pe retur in rezervor, se elibereaza in motor, dupa cateva rotatii si cand s-a atins presiunea necesara se blocheaza regulatorul de presiune. Daca n-ar fi existat circuit de retur, atunci s-ar fi pus problema amorsarii.

Daca puterea dezvoltata este constata, la aceiasi turatie, indiferent de treapta cutiei, consumul nu este la fel ? Sigur, diferenta este ca pe unde circuli in treapta a III-a, nu circuli in treapta a V-a, iar asta datorita coeficientului de demultiplicare din cutie.

... sau de mila. Ce sa furi de la o masina de care si proprietarul ei e nemultumit ? Il lasi in durerea lui.

Le mai si ramane, ei achizitioneaza uleiul la pret de angro. In magazin, un flush e 3-4$ si ei il vand cu 7$. Asta-i hotie cu ingaduinta de la MF. Alo, nici un organ nu vegheaza, sa se autosesizeze ? Service-urile nu sunt unitati de comert, sa practice adaosuri comerciale, sunt prestatori de servicii, care trebuie sa factureze pe baza de deviz. Daca ar face asa, v-ati ingrozi de preturile lor vanzare in raport de cele de achizitie. Mai bine sa nu stiti. Oricum revolutiile sunt programate doar la un interval de 200 de ani, iar la cea mai recenta ziceati: "Uite mama, militarii !".

Ce sa strici la un motor setat de producator pe CO95 ? Strici acum, orzul pe gaste. Consumi mai mult si mai scump.

Eu zic ca-si menajeaza si viata in raport cu timpii lui Wurz.

Ce treaba ai tu cu injectoarele ? Circuitul benzinei la Matiz este dublu, tur-retur, cu regulatorul de presiune pe retur, pe si nu in pompa din rezervor. Daca torni benzina in rezervor peste nivelul pompei si pornesti pompa (pui contactul pe ON), benzina pompata va elimina aerul din circuit prin retur. Eu nu stiu nici o presiune care sa nu permita benzinei sa urce in pompa. @Pepinno > maestre, eu am schimbat la 40k km (ca la carte) si n-am simtit mare diferenta. Cred ca daca scurgeam doar apa din el si-l punem la loc mai mergeam. Precum am scris in debutul topicului, pompa de Matiz are un filtru mecanic in sorb, care opreste depozitele pana la o anumita dimensiune. In plus, rezervorul si pompa functioneaza ca un filtru decantor. Comparatiile cu alte masini se pot face doar la acelasi nivel de dotare.

Si tu aplici metoda fortei ? Pe suprafetele electrozilor si a izolatorului ceramic nu se folosesc abrazive, micro-zgarieturile nu fac decat sa inrautateasca situatia. Metoda cea mai buna de curatat bujii este cea de a le lasa la inmuiat in solventul acela din tubul de carb-cleaner. Apoi se curata cu Cif si apa.

Cand bagi benzina in rezervor, nu-i deschis circuitul la ambele capete in cazul Matizului ?

Ca sa masori consumul e suficient sa pui o cantitate de benzina cunoscuta in momentul cand indicatorul de minim benzina ilumineaza maxim si stabil. Cu cat cantitatea de benzina e mai mare, cu atat eroarea de calcul este mai mica. Deci, nu trebuie sa mergi pana cand nivelul de benzina ajunge sub sorbului de la pompa. Altfel, amorsarea s-a produs imediat, banuiesc ca legea vaselor comunicante actioneaza si in cazul acesta. Aerisirea circuitului se produce in primele secunde de functionare.

Ce faceti voi cu pompa la bujie ?

Cei cu Wurz asta, il folosesc drept cobai, sa vada limita pana la care se poate merge ?

Te credem. Dar intrebare este de ce nu are ? Ca nu puteau doar sa n-o puna, e alt furtun, alt reper. Care-i explicatia ? Inseamna ca a ta poate sa franeze si cu motorul oprit ?

Ma bucur ca mai este cineva care a sesizat asta. Cand vom fi mai multi, se vor schimba si lucrurile.

@Tommy > Asta am vrut sa evidentiez si eu, cu alte cuvinte.

Asta pana nu completezi formularul. Dupa, sansa la premiul cel mare e de 1: 1Mxxx. PS: iar povestea cu jumatatea plina si cea goala a paharului a fost rezolvata de Bula cu doua pahare, unul plin si altul gol. Cand l-a intrebat ma-sa, a raspuns: primul e pentru cand mi-e setea, al doilea pentru cand nu.

Simplu, motorina dezvolta mai multa energie prin ardere.

Zgomot = Energie = Pierderi

Asta-i si paradoxul problemei descrise in topic: presostatul semnalizeaza presiune sub limita la rece, cand vascozitatea uleiului este mare ! Din acest motiv suspectez filtrul de ulei, o restrictie pe el se traduce cu o scadere a presiunii fluidului la iesirea din el.

Rezonatorul care este