tolin

Vrei sa-l iei pe ovi_jer ? Ala are 150 CP din gaz de lampa. Te bate si cu motorul oprit, doar din CB.

Ce vrei sa faci tu cu 150 CP ? Cu 65 CP tragi o brazda. Pentru doua iti ajung doar 130 CP. Sa inteleg ca de restul 20 arunci si samanta ?

Inainte de a face astfel de consideratiuni ar trebui sa te uiti la conectorii senzorilor. Daca acesti conectori n-ar avea etansare, atunci acelasi lucru ai pati si cand se produce condens in compartimentul motorului de la schimbarile de regim termic (apa gasesti in aer cata vrei, cu saruri cu tot). Din contra, "proba la apa" este un test foarte bun pentru instalatia electrica de pe motor, prin care se evidentiaza toate punctele vulnerabile de etansare care iti pot crea probleme atunci cand esti in camp, sculele le ai acasa si celularul n-are semnal. In topicul acesta si in altele s-a evidentiat ca singurul punct vulnerabil din punct de vedere electric este capacul de la delco (cine are), care are special facute doua orificii pentru ventilarea acestuia, datorita descarcarilor de inalta tensiune din interiorul lui la comutarea distributiei de curent pe fiecare bujie. Daca motorul sta nefolosit mult timp in atmosfera cu umiditate mare obtii acelasi efect ca atunci cand speli capacul la delco fara sa-l protejezi.

Dar capacul la delco l-ai dat jos ?

S-o crezi tu, sunt mai multi romani, casatoriti cu unguroaice.

Mai rau nu puteai sa nimeresti ! Iti spun din experienta proprie ce fac romanii: am avut acelasi diagnostic, m-am operat la Tg.Mures, operatia a durat 45 min, anestezie locala, a costat 200 DM la vremea aceea, m-am sculat din pat a doua zi si am umblat si dupa 7 zile mi-au scos atele, am plecat acasa cu masina proprie si dupa 45 de zile sudura dintre L4 si L5 a fost completa. Ce vezi tu pe tv la noi este razboiul politic al sistemului ticalosit.

Calitatea produselor vandute intr-o tara, nu conteaza care, depinde de calitatea comerciantilor si apoi stiti cum se zice, parafrazand: "clientii au furnizorii pe care-i merita".

Utile, doua lucruri: un telefon mobil si un credit-card.

Offtopic obligatoriu: tuturoar te sal problema ta este scrisul... adik e kel si nu te-ai facut inteles... adik foloseste functia search pe cuvant keye de interes si incepe cu cititul.

Asa se vede forumul acesta de afara ? In cazul acesta, ma retrag.

Un motiv in plus pentru care eu nu port capac la janta, nici la aia de rezerva. Stai linistit si franeaza mai putin.

Si de ce niciun membru de pe forum n-a raportat pana acum inspectia jocului la o revizie ? Producatorul suporta garantia motorului fara ca service-urile autorizate sa faca aceasta operatiune ? Sau s-a lamurit toata lumea ca o atare operatiune este inutila la motorul de Matiz pana la un anumit numar de km si ca acest fenomen se evidentiaza rapid printr-un zgomot specific la aparitia lui ? Parerea mea, acest fenomen apare prin uzura si mai putin prin dereglare, doar daca tanti aia de la Craiova, care se pupa cu Iliescul pana-n 2004, s-a repezit sa-l pupe pe Tariceanul tocmai cand strangea contra-piulitele de acolo.

Rau ai facut si nu mai da exemple din acestea, oricum, nu aici. Zau, nu se poate tine tema propusa ?

De cate ori scoti bateria de pe masina si o pui la loc, merge mai rau ?

Wrong, motorul tau mai are nevoie de asta

Cond-urile sunt la fel si la mine, iar R2 era de 6k8 (masurata), am gasit fisa de operare a pacientului.

Asta-i politie curata (contradictie in termeni) !

Ce te costa ? E rau sa pleci "pe curat, de la zero" ?

Gata, inapoi la topic !

ECM de Matiz euro2 (Siemens Fenix 5MR) e tras in rasina. Cum rezolvi problema asta ?

Hotii n-au scrupule si sunt buni matematicieni. Raportul castig/risc este mai bun cu cat produsul botezat este mai scump si consumatorul mai sigur. Zvonul acesta cu apa in benzina cu CO95 este bine intretinut de petrolisti. Dai mai mult la pompa si te reintorci mai des. Benzina de CO95 fara Pb este pentru motoare de la euro1 si pana la euro 4 (citat aprox. din anuntul producatorului) Apa cu benzina nu se amesteca, se separa, dupa densitate. Asa ca, probabilitatea ca apa din rezervoarele lor sa ajunga in rezervorul tau tinde spre zero, deoarece rezervoarele lor, cele moderne, au un spatiu de colectare a apei la un nivel la care sorbul pompei nu ajunge. La fel este si in rezervorul tau, de Matiz, nu confunda cu alte vehicule ce nu pot fi numite masini. Apa patrunsa in rezervorul tau, in cantitate mai mare decat cea prevazuta de constructor se va opri in filtrul de benzina. Apa colectata de filtrul Matizului meu, dupa 40.000 km era atat de putina incat n-am simtit o diferenta semnificativa intre filtrul vechi si filtrul nou. Probleme pot aparea doar daca alimentezi de la pompa in timp ce un rezervor al statiei este umplut din cisterna si benzinarul n-a separat rezervorul in cauza de pompele de livrare sau nu poate sau nu vrea (cazul statiilor vechi, de cartier). Sau in cazul in care rezervorul tau este aproape gol, alimentezi la greu (pana in buza) si pleci repede de la pompa. In cazurile acestea, ori astepti pana lichidele se decanteaza, ori bagi in rezervor un flacon cu alcool isopropilic si astepti sa-si faca efectul.

Azi am avut ocazia sa verific temporizare maxima la pauza, am avut parte de niste stropi atat de rari incat nici nu-ti venea sa pornesti stergatoarele. 10 sec. este o valoare minima pentru maxim, in sensul ca este suficient. La o valoare de 20 sec. nu cred ca se poate ajunge. Asa ca revin asupra valorii de la potentiometru, 20k este prea la limita, o valoare mai mare acopera si cele mai rare cazuri. Asta pentru ca in cazul meu, valoarea condensatorului de temporizare nu este ca la manual (22uF).

Din ciclul: "Postasul suna de doua ori"

Dar "te uiti ca rata la bariera" ?

Verifica valva de vaccum dintre servo-pompa si galeria de admisie. Daca-i buna, fa la rece (prima pornire de dimineata) o procedura completa (cu doua porniri A/C a 10s) de invatare ralanti (IDLE LEARN).