tolin

Eu as schimba bujanele acelea de Cu mai repede (eu le-am schimbat dupa 1k5 km, dar din alte motive). Uitati aici la un grafic de tensiune necesara ptr. scanteie / km si functie de materialul electrozilor. Ce imi spune graficul acela ? Ca la mono electrozii de Cu (1+1), la 30k km e nevoie de o tensiune de 3x mai mare pentru o amarata de scanteie decat la o bujie noua. La cele multi-electrod (3 + 1), doar pana la 30k km bujia e ca noua si doar cele cu platina merg curat pana la 60k km. Asa ca, parerea mea, bujiile simple, cu electrozi simpli de Cu sa le schimbati la maxim 15k km si doar cele cu mai multi electrozi sa le duceti pana la 30k km (valoare verificata si de mine). Bujiile sunt foarte ieftine in raport cu altele de la un motor, nu se merita sa mai mergi inca 15k km pentru 15 lei (caz Brisk super 1+1) sau inca 30k km pentru 25 lei (caz Brisk extra 3+1).

Nu trebuie, doar sa nu mai mearga subturat cu ele. Degeaba bagi orice solutie in benzina, daca nu urci turatia peste 3000 rpm niciodata. Multi au deprins prejudecata ca daca un motor se aude, atunci el este supraturat. Atat injectoarele, atat supapele, cat si bujiile se auto-curata daca ii oferi motorului si turatii de cuplu maxim (4.600 rpm in cazul Matizului). Altfel, cu depuneri pe bujii, combustia e proasta, misfire la greu, consum mare si depuneri peste tot. Asta nu-i motor sa-l tii sub 2.500 rpm, are doar 800 cc (0,8L), nu-l confundati cu motoarele americane de 5L.

Acest stil de franare nu tine de Matiz. Multa lume prefera, la o judecata rapida, ca frana sa inghete la cea mai mica atingere a pedalei, stilul francez. In lipsa ABS-ului si al controlului electronic al tractiunii, acest stil este mai mult pagubos, asa ca stilul progresiv este solutia cea mai buna in acest caz. In rest, schimbati placutele cand ajung sub 8 mm grosime, schimbati lichidul de frana la 2 ani, nu bagati alt lichid decat cel indicat (DOT3) si aerisiti bine circuitele.

Sau o dunga rosie (la altele).

OFFtopic: Toti kalosii asteapta cu sufletul la gura si ochii scosi ca la melc trecerea ta prin aceasta experienta traumatizanta si iti tin pumnii a incurajare.

Teoretic nu, dar tu poti s-o faci ptr. ca viata demonstreaza ca: "de ce-ti e frica, nu scapi".

Toate operatiunile pe care le sugerezi trebuie facute, dar mai intai schimba bujiile acelea si pune un filtru de aer nou (daca n-ai facut-o pana acum). Si nu mai tine atat de mult motorul la ralanti pe vremea aceasta, motorul se incalzeste mai usor in mers, la sarcina redusa. Altfel, sectiunea problemelor tehnice Matiz este plina de postari care-ti raspund la toate, n-are rost sa le multiplicam ptr. fiecare caz in parte. Doar atat, bujii bune la Matiz sunt NGK BPR5EY-11, iar de pe forum afli si unde gasesti.

Motorul este mic, dar incearca sa aplici schema 25-40-55-70 km/h la schimbarea treptelor de viteza.

Zeitate, coboara si Mata pe pamantul binecuvantat al Brasovului pe lumina si cu un tub de Carb-Cleaner in bord si Te rezolv. Filtru nou de aer pun eu, cu placere.

Cati km sa intelegem prin reglaj periodic ? Eu am verificat jocul dupa 40.000 km si era ca la carte.

Chiar naspa-rau, la mine limita in 3 peste 110 km/h.

Daca au doar cateva sute de km, nu. Scuze, eu aveam impresia ca ai incercat pe unele vechi, uzate.

@ticodriver > Acum prepara niste Brisk-uri noi LR17YC-1 ~ 11 ron/ 3buc.

Poate ca atunci nu era cazul. La tine, sigur e buna o inspectie la capacul distribuitorului. Dar daca gasesti ceva, sa NU cureti cu ceva abraziv care ar putea strica suprafata contactelor. Foloseste alcool isopropilic. Ulterior: am inteles, in cazul acela era vorba de senzorul de turatie si pozitie arbore care se afla tot in corpul delco-ului, dar este separat si izolat fata de distribuitorul aprinderii.

Oameni buni, nu mai turnati colegii de forum aici, unii dintre ei sunt insurati !

Pe mine m-a impresionat rafinamentul design-ului de la modelul Lacetti sedan. In rest, pentru mine toate masinile sunt la fel, de bune sau de proaste, doar ca unele sunt mai frumoase si altele sunt urate foc. Iar la masini nu merge regula de la femei, masinile frumoase sunt si bune-rau.

La ce motoare murdare au unii (altii, stiu saracii mecanici de la service-uri ce li se prezinta), nu le ajung 5 spray-uri din acelea. Atata lume isi spala motoarele cu apa de zeci de ani si nu pateste nimic. Problema e doar statistica, ca la traversatul pe trecerea de pietoni, e sigur, dar nu 100%. Acoperirea distribuitorului de la aprindere si evitarea galeriei incinse de evacuare au o ratiunea obiectiva, restul de precautiuni nu se justifica. Dupa spalare si uscare, daca dai cu spray-ul minune cred ca obtii un rezultat deosebit.

Care contacte ?

Domnle, daca vrea omul sa scrie aici si sa-i raspunda lucian14, e vreo problema ?

Offtopic total: E din petrol, variabil in functie de sursa si modul de formare. Petrolul caspic este renumit pentru continutul marit de sulf. Benzinele "superioare" ar trebui sa aiba un continut redus de sulf de 3x, de la 150 la 50 unitati. Asta rezulta din specificatiile producatorilor. Ei stiu cel mai bine.

Acum realizez ca nu prea am vazut vaselina pe la vulcanizari, dar n-am stiu ca exista si un curent in gandire.

Nu-l depui pe catalizatoare si nu-l dai in nas la trecatori sub forma de hidrogen sulfurat.

Schimba treptele mai sus.

In cazul tau, daca o faci, am avea si o astfel de experienta.

Semi-offtopic: In afara de Lukoil, eu sunt multumit de orice alta marca de benzina. Consumul postat nu l-am asociat cu tipul de benzina Rompetrol, indicatia de benzina a fost pur informativa sau poate pentru a infirma speculatia ca ar fi mai proasta. In ultima vreme folosesc euro+ sau cum ii spun ei pentru faptul ca ar avea continut scazut de sulf. Sunt sigur ca exista diferente de consum intre diferite tipuri si marci de benzina comercializata aici, dar diferentele le consider comparabile cu marja de eroare pe care o pot obtine in lipsa unor aparate de masura. Asta in privinta benzinei de CO95.