tolin

E o boala asta. Ii pun pleoape si lui Giugiaro. Noroc ca nu pot avea Ferrari, ar face Dacie din ea. Care cum pune mana pe o bidinea se crede Leonardo.

Offtopic: De aia erau si lozincile acelea cu: "Sa ridicam munca pe cele mai inalte culmi !" ... sa nu ajungem la ea. Ontopic: Munca-mi-ar !

OFFTOPIC: Cum ai reusit copy/paste atatea citate, mai multe decat literele tastate ? ONTOPIC la cafenea: Constructorii isi baga picioarele mai departe, ca dupa accident nu mai ai cum sa le mai ceri socoteala, esti in stele alea !

Baga de 95 si mergi mai mult, desi traseul e criminal.

Corect: "munca-i pentru negrii si tractoare !" PS: nici n-a banuit Sebian ce topic mijto deschide.

Tu nu sti ca: "tot romanul s-a nascut poet, scrie versuri in closet."

Dezamagire mare, credeam ca-i un topic pentru noi, unde sa vorbim putin de curve, tot un fel de masini, doar ca-s mai scumpe si consuma rau, atat urban, cat si in suburban. Cu astea merita doar drive-test scurt, in parcare.

@Alinutz > bine ca ne-ai spus, ne-ai luat o piatra de pe inima. Oricum, in perioada de garantie suntem siguri ca iti vor baga doar uleiul impus de producator (GM 5w30).

Zeule, daca gasesti cartea aia, fie si-n germana, in care scrie ca motorul consuma ulei pana "se mai lasa", sa-mi faci si mie o copie, ca-mi lipseste din biblioteca.

Poti sa te plagi, de filtrul de aer, de bujii, de fise, de benzina, de pneuri. 110 km/h obtineam in a III-a, la limitarea de turatie si niciodata la blana. In a IV-a am scos intre 135-140 km/h. Am mai scris, la un motor cu injectie nu-i performanta "blana". Accelerarea se face progresiv si continuu, in ritmul cresterii de turatie. Timpul de raspuns e mult mai mic si distanta necesara mai mica, mai ales la asa motoare de cositoare. @ticodriver > la Tico ai alta admisie de aer. Pentru modificari apeleaza la cine a mai facut (SORAN ?).

Ia legatura in PM cu userul wolfman, el este supranumit viogaz, la experienta acumulata pe instalatie cumparata si montata in Bacau.

Restrictoarele nu sunt puse fara sens. Ele sunt obligatorii pentru omologare pentru a limita viteza maxima a masinii la limita de siguranta a celor din ea. In mod normal, restrictoarele trebuie montate in galeria de admisie, dupa clapeta. Asa se face la motoarele cu carb, asa se face si la motoarele de competitie. Viteza mai mare a aerului la iesirea din restrictor este necesara acolo. La alte marci de motoare de strada se practica restrictia pe priza de admisie, dupa care diametrul creste progresiv pana pe filtru, dupa care scade pana la nivelul corpului clapetei. Pentru motoarele de putere foarte mica pornirea instalatiei de A/C este cel mai bun restrictor. Altfel, corpul clapetei este cel mai bun restrictor si dozator de aer. Pentru a putea verifica schimbarea performantelor, in lipsa unui instrument, trebuie sa rulezi cu masina in aceleasi conditii tehnice si atmosferice, pe aceeasi portiune de drum si singur in masina. Eu nu am testat motorul doar cu restrictorul scos, eu am scos de la inceput tot ansamblul de admisie, priza + rezonator + restrictor. In probele de viteza, intotdeauna urc in turatie prin apasare progresiva la clapeta, apasarea directa la WOT (la blana) da rezultate doar in filme.

Nu, zilele trecute a facut revizia de 1 an, prima si ultima la service, dupa spusele lui. Unui mecanic (profesiunea lui) i s-a parut exagerat pretul reviziei (sub 100$) si faptul ca a trebuit sa suporte si pretul unei spalari a masinii, desi el a spalat-o exact inainte de a merge la revizie. Dupa revizie era nemultumit si de calitatea "spalarii": "mai mult mi-au murdarit-o", iar faptul ca i-au schimbat uleiul din motor dupa doar 5000 km l-a revoltat la maxim. Omul a cumparat 3 Dacii pana acum, toate noi, din care, ultimile 2 le are in exploatare, pe cea noua merge el, iar pe cea veche merge fiul sau.

Motorul vecinului e de 1,4 L si banuiesc ca valoarea de factura a fost 7300E la total. El o mai fi adaugat si alte cheltuieli legate de cumparare si inmatriculare pana la 100E. Oricum, preturile la Logan cresc continuu si pe nesimtite/nesimtirea lor.

Daca zici ca se opreste inecat (banuiesc ca asta-i transcrierea lui inechat), problema e de la valva IAC. Pana la rezolvare, se porneste cu pedala apasata la blana.

Dai o

De unde se cumpara versiunea aceea de 6300E ? Un vecin n-a gasit ceva mai ieftin de 7100 + 300 metalizarea, iar masina-i cheala.

Asta-i o alta problema din lunga lista la Matiz ?

Un lucru n-a citit BondanG: ca Tolin a circulat 5 ani asa cu masina modificata, a trecut cu felicitari (zero Nx) 2 teste de noxe si asa cum a scris, in topicul care trebuie, a pus un prefiltru pentru impuritatile grosiere si a schimba filtrul de aer de 2x pe an. La economia de 1L/100 km putea sa cumpere 2 filtre de aer, echivalent a 10% din castig.

Mai bine mergi la Valcea, la ovi_jer. Da-i un mesaj.

Nu-i mai simplu sa i se explice care-i pista si care nu ?

@BogdanG > atata timp cat umblam ca albinuta toata ziua pe masina (150-250 km/zi), m-a coafat si pe mine, vreo 4 ani. Intre timp m-am tuns scurt si nu mai am nevoie de bigudiuri.

Si cum la decelerare motorul este pompa de aer, inseamna ca primeste mai mult aer. Daca renunti si la priza de aer standard si cauti un loc bun pentru gura tubului de Al, vei constata ca merge si mai bine, doar sa nu te bagi prin apa cu ea fara sa ridici gura tubului la o cota mai inalta.

"Batranii" stie ca trebuie sa bagi de 95 atunci cand producatorul zice ca motorul lui merge cu de la CO91 in sus si selectorul de CO de la ECM e pus pe 95. Macar atata lucru le-a ramas in minte.

@test_driver > multumesc ca ai remarcat ce doar se subintelegea din postul meu.