tolin

Daca Rossi va reusi sa treaca primul linia de sosire doar pe rotile spate, precis ca-l angajeaza. Sunt convins ca-l angajeaza si daca trece pe toate rotile, doar sa fie primul.

Din nr. de postari de aici am inteles ca Dieselul este o afacere doar pentru BogdanG si small business pentru cativa.

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...ndpost&p=171647

Ar trebui sa reclami producatorul ca ti-a pus la indemana un astfel de mijloc. Ai grija sa nu se arda vreodata siguranta de la ECM, ca nu mai poti pune alta la loc, se avariaza !!! Cand scoti doar siguranta de la ECM se reseteaza doar acesta. Cand scoti borna de minus, se reseteaza tot cei electronic pe masina si de cele mai multe ori nu vrei acest lucru (de ex: ceasul sau accesul la radio-cas si nu mai stii codul de acces). Deci, un inginer in domeniu reseteaza prin intreruperea tensiunii doar a ECM-ului. Obs: prin scoaterea bornelor de la baterie ECM-ul mai ramane alimentat o perioada din condensatorii de filtraj a tuturor dispozitivelor electronice legate in paralel. Daca nu pui contactul pe ON pentru a descarca toti condensatorii risti ca operatiunea sa fie ratata.

Faptul ca in anumite situatii 47% din chestionati nu poarta centura este ingrijorator, ingrijorator ptr. ei. Altfel, procentul de pana la 5% care nu poarta centura vreodata este normal, normal e doar procentul.

Offtopic: Cu mufa de CO trecuta pe 91 nu vei obtine o viteza mai mare si nici un consum mai mic. Doar o stabilitate mai mare a motorului, mai ales in sezonul rece.

De la mine s-a vazut altfel si nu numai la cursa asta. MSC a ajuns, se pare, la intelepciunea de a se abtine pana spre a doua trecere pe boxe sa arate ce poate masina lui. Plus, a invatat in sfarsit sa mearga economicos. Asta i-a permis sa mai faca doua tururi in plus fata de adversar in regim maxim, astfel ca iesirea de la boxe sa se faca in fata adversarului. Avansul de 6 sec. din cursa trecuta mi s-a parut extraordinar si surprinzator pentru toata lumea. In momentele acelea nici n-ai cum sa-ti dai seama de unde a putut sa obtina asa diferenta, cand stii ca 1 sec. pe tur este un rezultat greu de obtinut. Oricum, socoteala e grea: 2 sec. la tururile singur, 1 sec. la boxa, poate 1sec. pe intrare si 1 sec. pe iesire si tot ramane 1 sec. pe care nu stiu de unde a scos-o. Din ce s-a vazut, ma asteptam, ca multa lume, sa iasa cu 2-3 sec. in avans, dar 6 sec. a fost chiar dezarmant pentru adversar. Nu m-ar mira ca dupa atatia ani de pilotaj, MSC sa se antreneze acum doar pentru aceasta faza cruciala dintr-o cursa. Alonso, daca nu intelege ceva din treaba asta, risca s-o mai admire din spate de cateva ori, cat sa piarda titlul anul acesta.

Nu se ...

Cu aceeasi masina, cu putere mai mica (amestec sarac, zici tu) nu se poate obtine o viteza mai mare pe acelasi tronson de drum si in aceleasi conditii ! Nu-ti trebuie masuratoare pe stand sa vezi cand iti plafoneaza motorul. Viteza atinsa (>165 km/h) corespunde cu rapoartele cutiei, deci masina ajunge in treapta 5 pana la turatia de putere maxima (5900 rpm). Altfel, peste 130 km/h (4600 rpm) urca foarte greu pana la viteza de 144 km/h, fapt ce dovedeste ca nu ajunge la 5900 rpm. De ce oare, nu din limitarea de putere prin limitarea de aer ? Din postul tau raman cu ideea ca restrictorul face dozajul optim, iar restul senzorilor sunt dejaba in ecuatia asta, parca am merge pe carb, cu jigler fix.

1- 90% din Matizurile vazute au teava neagra; 2- cresterea de viteza si de cuplu la turatie mare era evidenta la motorul meu, iar acestea nu se reflectau intr-un consum mai mare, deci nu putea fi vorba de un amestec mai sarac in aer. Tocmai aici era dilema, diferenta de consum intre rulajul cu viteza mare si rulajul cu viteza medie era mica. 3- cu rezonator si restrictor, diferenta de consum era mai mare; 4- discutia se refera strict la Matiz, unde lungimea tubului pana la clapeta este mult mai mare ca la alte Daewoo si diametrul este constant, toata cresterea de viteza la restrictor se pierde pana la clapeta; 5- la Matiz, sensorul de temperatura aer este in carcasa filtru, inainte de restrictor si nu in corpul galeriei. Acestea au fost observatiile mele.

@ovi_jer > trecerea de la diametru de 52 mm la intrare la 40 mm la clapeta este o restrictie suficienta in cazul Matizului (asta-i topicul). In cazul Leganzei sau Kalos, al doilea rezonator are rolul de rezerva de aer pentru a suplini tocmai lipsa de aer la WOT, datorita scaderii presiunii dupa restrictie. E normal ca la asa o constructie, scoaterea restrictorului sa inrautateasca situatia. Matizul n-are asa ceva, admisia pe el este diferita fata de alte Daewoo. PS: un amanunt poate esential, eu am eliminat atat restrictorul cat si rezonatorul.

Cine a zis ca pierde cuplu la turatii joase ? Cineva cu Matiz ? Sub 3200 rpm (90 km/h) nu se simte ceva. Fara restrictor, motorul de Matiz devine mult mai elastic intre 90-140 km/h in treapta 5, adica acolo unde esti interesat la drum intins. PS Toata lumea automobilistica foloseste restrictorul pentru a limita viteza maxima, daca tu vrei sa-l folosesti la cresterea cuplului la turatii joase, e problema ta.

De unde pana unde turbionare la restrictor ? Toata lumea se chinuie sa faca traseele de admisie cat mai line, cu rugozitate cat mai mica si tu vorbesti de turbionare ? Unde te crezi, la un carburator ? Pentru turatii joase, dimensiunea restrictorului nu influenteaza ceva. Toata problemele apar peste 4000 rpm.

Cred ca am mai scris pe aici de cazul unei vecine careia i-a luat barbac-su un pejo nou Diesel sa mearga la servici. Ca la -20'C dimineata scula doar strada si pleca tot cu taxiul e alta problema, dar cati km putea face femeia pe an in situatia ca masina de familie era alta ? PS: Dupa ce a dansat doar o iarna (un an), vad ca vecina a trecut pe un benzinar. Or fi facut si ei niste calcule, cat au dat pe taxi iarna trecuta si cat a dat pe revizie in primavara, cat a dat pe masina ...

Nu este cazul tau, vorbeam de cei care fac pana in 8.000 km/an si 90% din acestia in urban. De exemplu, vecinii mei de parcare fac 5.000 km/an si tanjesc dupa un Diesel ! Diferenta majora se face la multi km, iar acei km nu poti sa-i faci decat in extra-urban. Nu uita ca discutia a plecat de la cazul 1M5 de benzina pe luna.

@BogdanG > Cu cat mergi mai mult in urban cu atat mai putini km faci pe an. Calculul tau vorbeste de 3 ani amortizare la un rulaj anual de 8.000 km/an. Paradoxul este ca Dieselul sau GPLul sunt rentabile cu cat rulezi mai mult in extraurban ! PS: Pe mine ma buseste rasul cand aud pe cineva care zice ca si-a luat Diesel ptr. consumum mai mic in urban si nu este taximetrist sau curier.

Mai bine se intreceau numai la standuri, ca altceva nu s-a vazut.

Daca demontezi tot ansamblul (3 suruburi) si-l intorci cu fundul in sus, vei afla modul de prindere a celor 3 componente: priza, rezonator, cutie filtru.

Tub flexibil de Al de 60 mm.

Daca interfata functioneaza corect (e verificat acest lucru ?), ramane problema portului de COM. Chip-ul UART din laptop trebuie sa fie compatibil cu seria 16550, iar rata lui sa poata fi programata la 115200/14 ~ 8192 bps. Atat sub DOS cat si sub Windoze el trebuie programat initial. Apoi, programul DOS poate avea probleme la executia sub winXP. Altfel, orice program ar trebuie sa ruleze corect pe orice computer. Realitatea cotidiana spune ca nu.

Pozele lui Sprite cred ca sunt edificatoare. Izolatorul ceramic de la electrodul central de pe NGK BPR5EY-11 dovedeste ca lucreaza la o temperatura la care autocuratarea functioneaza perfect. Diferenta de temperatura dintre cele doua tipuri de bujii este evidenta. Un lucru nu inteleg, prezenta gumei negre de inelul corpului metalic, in ambele cazuri. Daca ar fi fost doar afumatura, rezultat al mersului urban, ar fi fost cazul ideal. Asa, ceva nu se potriveste si primul lucru suspectat este benzina. Acelasi gum am avut si pe capatul tevii de evacuare. Culmea, teava lui Sprite era printre putinele vazute fara !

Da, neamtul sufocat de bugetul de integrare a RDG-ului a simtit imediat portita de a-i fugi TVA-ul din tara catre alta cu un procent de taxare mai mic. Dar din 25, doar 3 sunt impotriva din start.

Raportul dintre suprafete si cilindree este la fel (2,5), probabil acesta a fost si calculul simplist, dar din cercetarile legate de dimensiunea optima la admisie gasite pe net spun ca sub 34 mm se inrautatesc performantele, in cazul turatiilor mari, iar motoarele mici "traiesc din turatie". Dupa mine, nu restrictionezi atata un motor la care simti consumul instalatiei de A/C. Eu ii inteleg de ce limiteaza viteza Matizului la 145 km/h, dar puteau s-o faca doar electronic sau din raportul de la c.v. si nu gatuind un motor in 3 pistoane. Americanii, mult mai pragmatici si mai deloc sofisticati, au aruncat la gunoi toate exercitiile coreenilor care doar au redus la scara un motor mai mare.

Sa te vaz cu unul de 25 !

Restrictor cu diametrul interior de 66- 80 mm ?