tolin

Ministrul german se opune masurii, asa ca nu vad ce "s-a demontrat".

Zise unul care are traseul de admisie mai gros decat clapeta pe toata lungimea lui si resonator in derivatie, de acumulare si nu de restrictie.

Stire: "Vineri, 5 mai, are loc la Bruxelles o intalnire intre ministrii de finante ai tarilor Uniunii Europene in cadrul careia se va pune in discutie modul de taxare a companiilor transfrontaliere si de internet, cu clienti peste granite. Cei mai multi ministri sustin aplicarea taxelor la valoarea acestora din tara de resedinta a clientului companiei." Comentariu: Asa sa zisii "ministriii de finante" din aceasta constructie prin pile si nu prin performanta, eronat numita Uniunea Europeana, au habar de teorie sau macar de lege ? Le-a spus cineva (consilierii aceia bine platiti) ca factorul generator a TVA este valoarea facturii, iar colectarea se face in tara de origine a emitentului ? Care-i tara cu cel mai mic procent la TVA din UE, ca eu as pune de-o afacere pe Internet ?

Bre, care l-a pedepsit pe Zeu' cu zgarda aia de gat ?

Totusi, motorul acela de FIAT are 1100 cc, in extraurban nu cred ca-i mai slab decat Tico.

... si doua masini, caci cu aia preparata nu faci ralanti la stop pe drumuri publice. Vad ca acest amanunt crucial este ignorat, neinitiatii visand la o liniuta pe un bulevard cu grad mare de vizibilitate, adica multi voaieristi. Si inca un amanunt, modificarile sunt facute de un preparator autorizat, un amator fiind lipsit de mijloace si de o groaza de amanunte esentiale (secrete).

Pana la intrarea in sezonul rece, e prohibitie. Acum se depun "icrele" pe peretii supapelor.

Premisele teoriei tale sunt infirmate pe 3 cai: 1- de rolul acelor piese; 2- de faptul ca motorul acesta are senzor MAP; 3- de motorul de Matiz II, de cel de Spark si de motorul de Matiz I pe care l-am dus pana la 167 km/h (*,**). Sa le luam pe rand: 1- rolul rezonatorului este de a amortiza zgomotul de admisie (rezonatorul are o banda redusa in care restrictia este minima sau in care debitul poate fi marit), iar rolul restrictorului este de a limita debitul de aer tras in cilindru si de a limita puterea maxima a motorului (metoda folosita in orice

Daca elimini supapa PCV, atunci pierzi avantajul dat de ea la decelerare si frana de motor. Pentru optimizare ai doua "alternative" (ca sa fie si pe intelesul oamenilor de fotbal): - ventilarea carterului se face in exterior, prin intermediul acelui "rasuflator", iar intrarea in supapa PCV o alimentezi cu aer curat din priza dinaintea clapetei printr-un furtun de by-pass (legatura existenta, dar folosita in sens opus din punctul de vedere al curgerii gazului); - ventilarea carterului se face tot asa, doar ca la iesirea din capac se intercaleaza un filtru decantor cu o capacitate suficient de mare, vaporii de ulei eliminati condensand pe peretii reci ai paharului de sticla colector (filtrul decantor de benzina pentru Dacie sau altele este putin cam mic, neasigurand cantitatea de aer tampon necesara la un moment dat, varianta verificata de Mandea). Varianta rapida a "furtunului tras pe sub masina" nu este caracteristica acestui forum.

La turatii joase n-are ce sa se vada, diametrul de 25 mm este suficient pentru cantitatea de aer necesara. Influenta negativa = niciuna. Producatorul conditioneaza garantia de modificarile la motor. Acum, in lipsa unei liste clare, orice poate fi interpretat de catre oricine. In privinta consumului, o umplere mai buna cu aer a cilindrului nu-l poate inrautati, din contra.

Cred ca-i tweeterul de joase.

Mai strangeti 1-2 ture cu o cheie de 10 piulita de reglaj a cablului de ambreiaj. Chestie de 5 min, in parcare.

Moshule, sunt dispozitive din alea ca doar maresc, dar nu si intaresc.

Se vede ca n-ai fost la o revizie. Dupa si 2M1 o sa ti se para mult.

La numarul de km de la aceste motoare noi nici nu se pune problema consumului. Doar daca acesta este exagerat, de ex. 15% in urban sau 10% in extraurban, atunci trebuie sa pui problema producatorului prin service autorizat.

Dupa iesirea din garantie si pana la vanzare Matizul meu a mers fara rezonator si fara restrictor. Eu sunt de parere ca un motor trebuie sa se auda cand merge, inclusiv la ralanti, iar pe traseul pana la clapeta sa fie cat mai putine piese. Acelasi lucru voi face si la Kalos.

Bujiile Bosch cu 4+1 electrozi merg bine dupa ce motorul s-a incalzit si la turatii foarte mari. Iarna sau la excursii scurte la rece nu sunt mai bune decat NGK V-Grove. Ralanti "super-naspa cu intreruperi si trepidatii" tine in primul rand de aer si apoi de bujii proaste, nepotrivite sau terminate. Asa ca decizia schimbarii bujiilor se ia doar daca dupa o procedura de invatare ralanti nu se schimba situatia. Bujia de referinta mentionata de producator pentru acest motor este NGK5EY-11 (made in Japan, de preferat).

Cu un motor pregatit ptr. normele de poluare euro4 nu prea ai ce sa cauti la curse, iar cu unul modificat pentru curse trebuie sa ai omologare RAR sa poti circula pe drumurile publice. Ce legatura are asta cu "nu vreau" sau "nu stiu" ? Tocmai ca stim.

Din dezavantajele autocolantului pe masina: "- Unde ti-ai parcat masina pe la 17:00-17:05, ca acasa mi-ai venit mult mai tarziu ?!"

Ai punctat la fix aici. Incepatorii nu realizeaza pe loc ca nu exista un astfel de compromis. Echiparea si conditiile ce trebuiesc indeplinite la circulatia publica sunt in opozitie cu echiparea si conditiile pentru o cursa. In perioada cand tatal-meu concura si nu avea sprijinul unui club, lucram 2 mecanici si 2 ajutoare pret de 5 dupa-amieze intr-un garaj foarte utilat sa aducem masina la varianta de curse si apoi tot atata sa-i redam functia de baza dupa principiul socialist: "cine face si desface, are zilnic ce face". In zilele acestea, ca si atunci, de fapt, sunt putini care-si permit acest lux. Mai repede ai doua masini.

Nici eu nu cred ca se poate intampla la 5000 km. Eu am facut 57000 km si n-a fost nevoie, iar glisierele le-am schimbat la 40k km din cauza ca am pus vaselina unde nu trebuia si de care nu trebuia. Cu glisiere noi si unsoarea OEM nu mai faceau zgomot. Povestea asta cu zgomotele nu prea poate fi diagnosticata pe forum. De multe ori e greu si de fata cu pacientul.

Ai intuit bine cum se face comparatia: la aceeasi turatie joasa, Dieselul are cuplu mult mai mare.

http://chevy.mrmax.dp.ua/EN/documents/Nubi...ra-Lacetti.html

Raspunsurile le-ai primit la posturile #95 si #100. Invatarea dureaza pana cand temperatura motorului a atins valoarea de regim.

Motor performant la acceleratie, la cuplu si la consum in acelasi timp este o contradictie, suna a nonsens. Doar in reclama firmelor de tuning auzi asa ceva.