tolin

@mr_ > deja ai introdus prea multe necunoscute pentru cineva care vrea sa puna turbina pe Kalos si sa participe la concursuri. Era suficient sa spui ca doar constructorul motorului ar putea face acest lucru printr-o transformarea radicala. Altfel se creeaza iluzia ca turbina e doar o optiune pe care, din economie, dealerul n-a cuprins-o in oferta si e suficient s-o cumperi din magazin si s-o cuplezi la admisie si la evacuare.

IDLE LEARN se face pentru combustibilul pe care se face pornirea la rece a motorului.

In ECM sunt doua valori legate de turatia de ralanti: valoare impusa (dorita) si valoare cititta. Aducerea valorii citite la valoare impusa se face cu mijloace primitive pe un motor termic prin natura fenomenului, un regulator de turatie in sensul cuvantului nu este implementat. Prin procedura de invatare, ECM afla cat sa actioneze dispozitivul de reglare a aerului necesar. Daca conditiile de la invatare s-au schimbat, atunci, fie motorul se tureaza mai mult, fie nu poate sa sustina turatia de ralanti. Pe un motor termic cu benzina sunt prea multi parametri care contribuie la mentinerea turatiei de ralanti pentru a putea fi reglat procesul doar din cantitatea de aer admisa in motor. Daca procesul ar fi simplu si ar exista un regulator de turatie constanta, atunci n-ar mai fi nevoie de procedura de invatare. Ulterior: Metoda de 5 sec On, 5 sec. OFF si apoi pornirea motorului este specifica ECM-urilor facute dupa OBD2. La cele anterioare, procedura se initializeaza prin 10 sec. ON, 10 sec. OFF. Procedurile sunt specifice motoarelor de origine GM. Mai exista si alte metode de provocare a ECM de a intra in IDLE LEARN, dar acestea au fost determinate experimental si nu sunt specificate in Manualul de Service sau in Manualul de Utilizare.

Verificarea nu-i o inspectie vizuala ? Crezi ca se scot piesele si se incearca pe standuri, iar in factura se pune timpul de incercare exprimat in secunde ?

Singura sursa de informatii credibila este doar Manualul de Service. Singurul Reset complet la orice computer este Power-On Reset. Resetul hard (din buton special) sau resetul soft (din tastatura) sunt reseturi partiale. Resetul la ECM n-are nici o legatura cu procedura de Invatare a turatiei de ralanti. Resetul, prin definitie, aduce anumiti parametri la valoare initiala (default). Cantitatea de aer necesara pastrarii stabile a turatiei de ralanti n-are o valoare initiala inscrisa in memoria ECM, ea depinde conditiile concrete ale motorului (lista ar fi prea lunga s-o insir). Din acest motiv acea valoare se determina experimental la momentul respectiv. Experimentul acela s-a numit IDLE LEARN PROCEDURE. Nu exista o metoda universala de intrare in aceasta procedura, in schimb pot exista mai multe metode. Masina se "fugareste" dupa reset. Idle learn se face la rece si pe loc. Daca s-ar face la cald, cum se afirma, ma intreb atunci de unde stie ECM cati la cati pasi sa deschida IAC sau MTIA cand sunt sub 20'C in lichidul de racire, daca n-a fost invatat cu aceast caz ? PS Toata confuzia din topic pleaca din start, din primul post, lamuririle de pe parcurs nu sunt ignorate.

Prestarile de servicii in service-uri nu se factureaza la timpul scurs pentru efectuarea lor, tariful lor este exprimat in ore conventionale. O operatiune de 2 min poate fi mult mai valoroasa decat una de 30 min prin calificare si dispozitive implicate. In Manualul de Utilizare a masinii ai lista completa a operatiunilor obligatoriu de facut la fiecare revizie. Tu ai posibilitatea sa nu semnezi actul reviziei si factura emisa de service daca toate acele operatiuni nu au fost efectuate. In fiecare service ar trebui sa gasesti afisat nr. de telefon la care sa poti face orice reclamatie. N-ai gasit topul service-urilor bune pentru simplul fapt ca nu s-au strans astfel de informatii pentru a fi alcatuit. Pentru topul celor mai rele service-uri avem material bereghet.

Ce facem acum, dupa 91 de postari pentru cea mai vulgara operatiune la un computer (power-on reset), o luam de la inceput ? Eu propun sa stergem topicul, e complet inutil.

Foarte adevarat, dar mai este un amanunt esential: pe cutia lor de ulei e o eticheta cu un pret de 2-3$ /L. In momentul cand service-ul nostru iti baga pe gatul motorului un ulei de cel putin 5x mai scump, de la acelasi producator, iar diferenta de pret nu sta in adaosul lui, cred ca ar trebui sa vedem si diferenta de calitate intre acestea.

Ii doare drept in spielhosen si pe aia. Beljienii sunt un fel de romani, ne inteleg prefect bancurile. Nu-s ca nemtii, nu pot sta pana nu-si "aduc aportul" de originalitate.

Scoate-i borna de minus seara si pune-o dimineatza la loc. Poate te ajuta.

Are dreptate dl. Iovan, alt ulei nici nu trebuie sa bagi in Matiz. Numai pe aici se poarta discutii inutile si interminabile asupra uleiului ce trebuie bagat intr-o masina de strada, de parca producatorul n-ar sti cei mai bun pentru tine si pentru motor.

Am patit una data la FIAT. Curgea pe motor, doar la turatie mai mare, deci pe loc nu se vedea si apoi se evapora. Doar spaland motorul am putut vedea pata lasata de lichidul evaporat. Curgea usor pe la un furtun lasat fara colier. Poate te ajuta raspunsul acesta.

Pai, cand tu ai bagat ochii la saboti si ai avut tamburul in mana (ai schimbat rulmentii) si ne intrebi pe noi, de la sute de km ce sa fie, cum vrei s-o luam ? Evident, am luat-o ca pe-o gluma. In privinta sensibilitatii ai dreptate, am alergie la scrisul asta plat, fara inceput si fara sfarsit, cu economie la blank-uri, de parca cei carora le este adresat au dificultati de-a citi majusculele sau le e rusine cu scoala pe care au facut-o. Scrie normal, avem atata exercitiu cat sa descifram.

@dreamlike > Multumesc. Am vrut sa vad cu ochii mei chestia asta. Probabil ca, ajungand la sub 7% cota de piata, fata de 25% acum 6-7 ani, au compensat ceva veniturile service-urilor autorizate. N-aveti ce face, cat sunteti pe garantie sau pe leasing trebuie respectat acest program.

Scoate si restrictorul si rezonatorul. La un motor de doar 800 cc n-au ce cauta. Uitati-va ce curat a facut pe acolo Chevrolet la Spark.

Inainte vorbeai de reset, acum te temi de idle learn. Daca ai citi topicurile despre ele ai vedea ca n-au nici o legatura. Apropo, daca scoti cablul la acumulator, ca vrei sa-l incarci sau vrei sa-l schimbi, se strica ceva ?

Din ce am scris eu aici nu rezulta o astfel de insinuare. Eu am zis ca fiecare trebuie sa faca ce scrie producatorul masinii lui, atata timp cat vrea sa beneficieze de garantie. In plus, am zis sa nu fie depasaita limita de timp la lichide pe care o recomanda toti producatorii, chiar daca nu s-a atins limita de km. Dar 6 luni este o precautie exagerata atata timp cat nu se atinge nici jumatate din limita de km. Pentru Romania si asa se aplica o penalizare de -33% fata de limita de km din tarile europene, explicabila, dar nu pe deplin. Rugaminte: ai putea posta o copie a paginii din Manualul de Utilizare a masinii tale in care se afla orarul reviziilor din care sa rezulte ca ti-au impus un schimb de ulei la motor la fiecare 6 luni ?

@svr > tie iti trebuie interfata pentru conectiunele ALDL. N-ai ce face cu cu circuitul acela si nici de cine stie ce cablaj. Interfata ta incape intr-un conector la portul serial.

Ce te costa ?

Nu ma refeream la diferenta constructiva dintre motoare, acolo este clar, la aceeasi cilindree, un motor DOHC consuma mai putin in trafic, daca este dus ca un DOHC. Daca-l tratezi ca un SOHC, atunci va consuma mai mult. Eu ma refeream la alte diferente, specifice cazului dat. Cat sa consume in iarna asta, la BV, cel mai friguros oras mare, unde si acum sunt 3'C noaptea, cu un motor in formare abia ajuns la 3400 km, cu pneuri de iarna si cu excursii pana in 3 km ? Normal, 9,6%. Abia de acum sa vedem, pe sezon calduros si cu alte pneuri. Daca scade consumul urban la < 8%, e bine.

Daca zici ca-i de 72 CP, atunci ai motorul de 1,2L. Cu acela, in treapta a V-a nu urci mai mult pentru ca treapta a V-a e puternic subunitara, este facuta doar pentru mers constant. Si treapta a IV-a este putin subunitara, asa ca mai sus de turatia de putere maxima (5.400 rpm) nu urca motorul. De aici si plafonarea la o viteza maxima de pana la 160 km/h asa cum zice producatorul. Apoi, la doar 1500 km, acel motor inca nu s-a "lasat", asa ca incercarea ta de a scoate totul din el nu are nici un speranta de izbanda. Poti doar sa-l compromiti.

La o masina cumparata in rate nu se platesc taxele vamale la valoarea CIP ? Daca la leasing se platesc doar la reziduala (~ 20% din CIP), cum sa fie valoarea mai mica la rate ?

Parerile noastre n-au nici o relevanta. Nu-i mai simplu si exact sa intrebi la Reprezentanta si la proprietarul masinii (firma de leasing)?

K & N e fabricant de filtre in baza unor patente la care este proprietar, printre care si filtre reutilizabile, care pot inlocui filtrele OEM. Partea de filtre "sport" e alta poveste si se refera in principal la motoare de competitii. Ca unii isi pun filtre "sport" pe masinile de strada e o alta poveste, iar fabricantul nu poate decat sa se bucure. Daca vrei sa afli limita maxima de CP ce poate fi atinsa doar din schimbarea unui filtru de aer, masori motorul pe un dyno fara nici un filtrul. Tinand cont ca folosind orice filtru limita aceea este mai mica, afli cat de rentabila poate fi doar aceasta schimbare.

TURBOLATOR ® POWER EXHAUST TIPS High-quality stainless steel (T304 outer wall, T409 inner sleeve) won't rust Lifetime money-back guarantee by manufacturer on materials and internal mechanisms Tips improve fuel economy up to 8.3% for more power and better performance! Patented self-adjusting internal control valve responds to RPM load and temperature to equalize pressure and regulate exhaust flow. During high exhaust flow, the internal valve opens to let engine gasses escape freely. At lower RPM, the internal valve closes to regulate exhaust flow and improve engine performance. The result is increased horsepower and torque, improved fuel economy and less harmful emissions—without having to modify original engine specifications. Must be welded to exhaust pipe. Verified/CARB #D-22. Test proven to improve gas mileage and reduce emissions! Independent tests by 2 laboratories certified by the Federal EPA show that the Turbolator® improves fuel economy up to 8.3%, reduces hydrocarbons by 14% and reduces carbon monoxide by 12%.