tolin

Topicul se refera la Matiz doar, iar eu ar trebui sa veghez la ramanerea in granitile lui. O limita de doar 6 luni pare aberanta, majoritatea nu face decat 3-5000 km in perioada aceea, mai ales iarna. Altfel pare un suport acordat service-urilor autorizate ptr. a compensa scaderea nr. de masini noi iesite pe poarta fabricii. Atata timp cat consumatorul roman nu este aparat de nimeni, se poate orice. Acum, pentru masina ta nu este rau, din contra, doar buzunarul tau este violat la greu.

N-ai aflat cine face diferenta asta asa de mare totusi ? Ce are el si n-ai tu si invers.

@mcrusu >nu tre shimbate franele pe spate.se remediaza punand vaselina din belsug pe ele.atunci nu mai tin putin roata. PS: Ardeleanule, tu faci mijto de noi aici ?

@pavo real > Dupa ce o sa citesti despre IAC, reset la ECM si procedura de IDLE LEARN o sa te lamuresti care-i problema la motorul tau. Atunci o sa vezi ca benzina aia ungureasca sau cea italieneasca poate e mai proasta decat cea cu floarea soarelui, iar daca te interesai de provenienta lor (cea de CO95) poate aflai ca provin din aceeasi rafinarie. Altfel, o benzina proasta nu poate dubla turatia de ralanti, o poate doar injumatatii. In schimb, aerul poate face asta pentru ca el dicteaza cantitatea de benzina injectata.

Constructorul recomanda ca dupa 120k km sa se foloseasca un ulei mai vascos. Poate ca aceasta este cauza.

N-as mai fi intervenit daca intre timp n-ar fi avut loc doua evenimente edificatoare. Incep in ordine inversa, cu un articol, ce poate intarii scrierea "unei istorii pline de penibil", a unui farsor ce se crede autoritate in fotbal. Nimic mai fals, in fotbal nu exista autoritati, poate doar contra ..., Dinu fiind o dovada vie. Popularitatea jocului consta in simplitudinea lui si posibilitatea ca orice om, indiferent de instructie, poate sa fie priceput in domeniu. Aceasta dubla nulitate (O.Oaienitoaiei), dovedind ca nici experienta vietii nu i-a produs nici o revelatie, sustine ca M'boro n-a fost mai buna ca Steaua cu argumente ce incep cu daca, daca juca Paraschiv, daca juca Banel ... Mai lipsea sa scrie ca "daca apara Dukadam ..." Culmea sfidarii oricarei logici, incepand cu cea a bunului simt, este argumentul ca Steaua a avut un parcurs mai bun, de parca englejii ar fi jucat direct in semifinale si Steaua ar fi batut totul incepand cu Liga Cartierului. Aceeasi voce dogita acrediteaza (pentru a N-a oara) ideea ca Steaua a pierdut iar pe mana arbitrilor. Poate ca acest patetic (in sens american) va descoperi maine si secretul prin care "gasca nebuna din Regie" a demonstrat dupa doar 48 h de la meciul Stelei contrariul afirmatiilor sale. Sau te pomenesti ca si Dinamo e o echipa mai buna, dar din cauza arbitrilor si a ghinionului pierde sistematic pe teren propriu cu 4-5 (sa impingi) sau 3-4 (ca la teatru) in fata unor amatori anonimi ? Si pentru a continua seria de analize contra-productive pentru acest popor, propun sa descopere "secretul" tuturor rezultatelor Sportului Studentesc in fata tuturor echipelor "mai bune" si cu pretentii de UEFA din acest campionat. Daca Sportu' castiga locul direct in grupele UEFA CL ? Un lucru imi este clar, "daca" fotbaliatorul roman citeste tot timpul analize de acest fel, n-are cum sa nu se umple de penibil pe oricare stadion. Hai Sportu ! Voi sunteti singurii care ati inteles ca fotbalul este doar un joc pe care-l castiga intotdeauna nemtii sau mai nou, englejii.

Fara a cere voie, eu o sa te contrazic sustinand ca progres s-a facut in motoarele pe benzina cu autoaprindere controlata (CAI), un fel de Diesele pe benzina (asta ca sa fie si pe gustul tau), chiar daca n-am mirosit noi asa motoare. Cresterea randamentului de la 25% la 45% la un benzinar in conditiile unei poluari cu -99% mai redusa si controlata este o abordare revolutionara in raport cu perfectionarea pana la epuizare a unui motor limitat principial. Cercetarea initiala s-a terminat abia in Sept. 2005 la Cosworth si a generat o explozie necontrolata a cercetarii la toti producatori majori (HCCI), iar modificarea fabricatiei motoarelor actuale nu necesita schimbari majore, poate doar simplificari. Continuarea cercetarii poate aduce performante nebanuite, avand in vedere faptul ca tot mai putina energie a combustibilului este transformata in caldura, vibratii si zgomot, cum este cazul Diesel-ului.

Nu esti tu cel vinovat, tu nici n-ar trebui sa cunosti un amanunt atata timp cat reviziile le faci la un service autorizat. Era o recomandare. Relativ la cazul tau, situatia nu e grava, mai ales ca, banuiesc, masina a fost exploatata cu grija. Atentionarea mea era doar sa nu amani schimbarea ptr. urmatoarea revizie ! Referitor la termene: manualul romanesc vorbeste de perioade de revizie la 10.000 km sau 12 luni, care limita survine prima, iar manualul Daewoo Europa vorbeste de perioade de revizie la 15.000 km sau 12 luni. Uleiul de cutie se schimba la prima revizie si apoi din doua in doua. Deci, intervalul la ei este mult mai strans (15-45-75-105 ...), desi 10k km la noi echivaleaza cu 15k km la ei (stiu ei bine de ce). Asa ca ma indoiesc ca la noi s-ar schimba la 10k si apoi la 50k. Eu tin minte ca dupa orarul din Manualul de Utilizare primit impreuna cu masina, am schimbat a doua oara uleiul la cutie la 40 k km, desi sfatul mecanicului a fost: "lasa dom'le ca mai merge mult si bine asa". Doar dupa ce le-a pipait, la sfatul meu, comparativ pe cel vechi si pe cel nou, in acelasi timp, a recunoscut ca termenele acestea nu sunt puse aiurea. Consumabilele lichide nu se schimba doar la limita de km, durata de viata in care proprietatile lor sunt garantate de producatorul lor este limitata si in timp, mai ales atunci cand masina nu functioneaza. Termenele mai lungi sunt justificate prin excursii mai lungi intre doua porniri ale masinii si raport echilibrat intre rulajul extra-urban si cel urban. Cand balanta inclina spre rulajul urban si drumuri scurte, producatorul recomanda scurtarea termenelor. Cazul uleiurilor de motor (cele mai bune marci) care isi pastreaza proprietatile doar 7-8k km la rulajul preponderent urban, adica exact la jumatatea intervalului fata de normele pentru europeni, este cunoscut si verificat.

Pentru un strungar piesele sunt foarte simple si ies perfect daca el face si masuratorile. Mai greu este pentru injineri.

Mie imi spui, care de cand am filtre panel pe masina folosesc un prefiltru sub ele pentru a opri intrarea pietricelelor in cutele lor ! Si iarna, cand zapada acopera totul pe aici, prefiltrul se umple de smog si gum din tevile de evacuare a celor din fata ! In conditiile utilizarii automobilului aici doar pentru transport, filtrul "sport" e doar de fitze. Parerea mea.

Vanzarea unor marci de automobile pe piete mici si sarace este o afacere de "familie", concesionarea ei facandu-se, in genere, unor prieteni, ca rasplata pentru serviciile aduse si pentru sifonarea impreuna a profitului. Asa ca service-urile retelei formate in tara respectiva pot fi intotdeauna mai bune decat a respectivului SRL ce n-are nici o legatura juridica cu firma mama, in general mai exista o firma intermediara intr-un paradis fiscal cu actionari necunoscuti. Prin acest SRL pot fi vandute toate gainile si cazaturile ce n-au mers pe o piata asezata si constienta, iar profiturile din buzunare sunt mai mari decat grija de a verifica functionarea service-ului. In cazul automobilelor complexe este mai usoara transportarea lor la primul service "pe bune" pentru remedierea defectelor, decat utilarea service-ului local si pregatirea personalului, atata timp cat firma mama nu are reprezentata in tara respectiva. Service-urile care au contracte cu posesorii de flote nu mai acorda atentie pulimii, cand au licurici mai mari. Este mult mai profitabil sa faci o munca programata, ritmica, fara surprize, pe bani siguri si contractati, decat sa rezolvi diversele surprize ale civililor cu buzunarele goale. Din acest motiv, nicaieri in lume n-au disparut "garajele" care se adreseaza unei nise a pietii. In tarile pe care noi le injuram la toc-souri cu becalici se practica cumpararea unui automobil impreuna cu pachetul de service pe toata perioada garantiei sau a ratelor. In momentul acela dealerul are o programare clara si finantata a activitatii de service si singura lui problema este sa nu supere clientul, care, in conditiile de viata de acolo, duce masina din 3 in 3 luni la revizie. Masina este lasata dimineata, in drum spre servici si ridicata seara la intoarcere. In caz ca masina nu este gata in acest interval, clientul primeste o masina de folosinta pana cand a lui este gata. Respectivii n-au habar nici ce ulei au in baie si nici la cati km se schimba o piesa. Ei stiu doar un singur lucru, au tot timpul o masina functionala si in rest raspunde dealer-ul si asigurarile cat timp ei platesc cuminti si la timp ratele la banca. Iar cand masina nu le mai convine o schimba pe un model nou si roata morii merge mai departe. Din acest motiv, pe forumurile lor scriu doar hobistii sau posesorii unor masini mai vechi.

Daewoo n-a dat un ban cash pe fabrica (doar in buzunarul celor care au semnat HG), tot aportul de capital (cat pentru un hotel mai rasarit la mare) s-a facut prin vanzarea rapida pe piata romaneasca a unor masini scutite de taxe vamale (2000 buc. ?). Dar americanii n-au primit ceva, ei au cumparat doar datoriile Daewoo din Koreea. Le-ar place si lor sa colecteze TVA pe masinile produse aici si sa nu-l verse la buget. Asta le-ar tripla profitul fara sa faca ceva. Orice guvernoiu le-ar da o facilitate similara contra "unei atentii, o maslina, o scobitoare straina", ca nu da de la el, dar acum nu-l mai lasa coana Evropa, care si asa nu vede bine asezarea iankeilor pe pozitia strategica din sud-estul continentului.

Solutiile originale romanesti, inabusitul in vaselina si celebra folie de mylar (de ce sa nu amintim si de chibritul sau scobitoare proptita la locul potrivit) nu cred ca sunt recomandari sanatoase. Blocarea glisierelor la o frana violenta de urgenta poate avea si urmari nedorite de cineva. Cand jocul este atat de mare, atunci singura solutie recomandata este schimbarea etrierului. Altfel, zgomotul acela este preferabil altor consecinte.

Repet, sa nu uitam facilitatile fiscale porcesti, pe termen lung, primite de Renault, lucru care perturba grav concurenta producatorilor locali. Americanii n-au cum sa inteleaga aceste favoruri decat daca le primesc si ei.

A pune alt filtru fara a schimba complet toata admisia de aer pana la clapeta galerie este un lucru inutil. In plus, zgomotul de admisie creste simtitor lucru care nu bucura pe toata lumea.

Multumesc Bogdane, dar de cote nu sunt niciodata sigur pana cand nu le verific pe "pacient". Profilul locasului in care se monteaza inelul este complex la janta mea, nu e un simplu tor cu sectiunea patrata sau rotunda. Ma gandesc in primul rand la extragerea jantei, nu numai la montarea ei (deformatie profesionala). In principiu, inelul ar trebui sa ramana pe janta la extragerea ei, motiv pentru care producatorii au prevazut contra-piese de retinere. Altfel este un joc fin al tolerantelor stiut doar de cei care au trecut prin asta. Dintr-o simpla masuratoare am aflat doar ce dimensiune de inel sa incerc si putin in privinta sectiunii lui. Numai masura de principiu a butucului este o cifra (56,5-56,6 mm) regasita in diverse locuri (producatori de jante). N-am dat janta de tabla jos sa vad si conicitatea butucului. Din schema de pe site-ul CMS rezulta o piesa mai complexa decat un simplu inel, la alte jante exista o contra-piesa de blocare a inelului. Asa ca e mai greu de comandat din punctul meu de vedere. Probabil ca pentru cei de la SAMA e simplu, ei cunosc jantele, conicitatile si doar informatia ca trebuie adaptat la un butuc de 56,5 mm (Daewoo) e suficienta. Merg saptamana viitoare cu modelul fizic la un dealer de jante care face si montajul lor, ori rezolv problema, ori aflu exact ce-mi trebuie. In privinta necesitatii utilizarii de inel de centrare m-am lamurit de pe siturile unor producatori. Problema nu apare la montaj sau la rulajul pe o suprafata plana, ci atunci cand dai cu janta in denivelari. Atunci trebuie s-o centrezi din nou imediat, altfel apar vibratii la viteze mai mari. Teoretic, la un rulaj cuminte in urban nu sunt probleme, dar acesta e cazul ideal din fizica, ala "fara frecari".

Cred ca este nevoie de o lamurire. Schimbarea consumabilelor la o masina nu este legata de data reviziei. Data si periodicitatea reviziilor este o conditie a acordarii garantiei. Asa ca, in cazul tau, daca service-ul autorizat (?) a uitat sa-ti schimbe uleiul din cutie la termenul dictat de constructor sau au zis "lasa dom'le ca-l schimbam la urmatoarea revizie" nu-i comportarea cea mai buna pentru masina ta de care era normal sa te atasezi. Acesta este si motivul pentru care am lungit aceasta discutie pentru ca acest comportament din partea lor il vad tot mai des. Termenele si operatiunile necesare periodic la aceasta masina sunt trecute in Manualul Utilizatorului. Tot acolo sunt si niste observatii la anumite consumabile, care, in principiu, spun ca termenele de utilizare se scurteaza in cazul folosirii masinii in conditii grele, adica drumuri proaste si prafute sau rulaj preponderent urban. Eu recomand utilizatorilor sa mearga la service cu lectia invatata si cu lista completa a consumabilelor ce trebuie inlocuite si a verificarilor ce trebuie facute. Din experienta mea si a altora, reviziile din service-urile Daewoo sunt departe de textul fabricantului, iar in cazul tau, valoarea reviziei si a pieselor inlocuite a ajuns la o cifra scandalos de mare ptr. un serviciu din alta epoca. Adaosul practicat la pretul consumabilelor este porcesc de mare, sigur departe de procentul afisat, in raport cu pretul de magazin, care oricum este e peste 30% fata de pretul fabricantului. Deci, in principiu, n-ar trebui sa depaseasca pretul din magazin, mai ales ca ei se aprovizioneaza direct de la fabricant si nu prin intermediari. Service-urile nu vand marfa, ele au o activitate de prestari de serviciu, la care materialele din devizul de lucrari se socotesc la pretul de achizitie la care se adauga o cota de aprovizionare. Cand valoarea din factura depaseste cu 80% pretul din magazin si lucrarile sunt departe de lista obligatorie a fabricantului, nu pot sa-ti spun decat sa schimbi service-ul.

Dupa cum sunt construite cutiile de viteza suporta sau nu intretinere. Matizul are o cutie cu intretinere. Uleiul pus de fabricant se schimba la 10.000 km sau 1 an, iar apoi din 30 in 30.000 km sau 36 luni. Comparatiile cu alte masini nu-si au sensul.

Tocmai de la vaselina multa se duc. Bucsa se spala bine si se pune doar un strat subtire din vaselina speciala, de culoare alba (din seu de oaie) adaugata de producator in plicul glisierei de schimb. Daca zgomotul este de acolo si persista, atunci e terminata bucsa si trebuie schimbat tot etrierul. Dar zgomot se produce si de la placute daca nu se respecta grosimea minima recomandata de fabricant: 8 mm, daca mai tin bine minte. Oricum, valoarea exacta se gaseste in Manualul de Service. Din ce am vazut, producatorul recomanda doar o uzura de 20% din placuta, valoare la care toata lumea zice ca placutele mai tin inca pe atat. Uzura lor depinde mult de stilul de conducere, asa ca, nu se poate da o limita in km, doar cea in mm este cea corecta. La schimbarea placutelor trebuie schimbate si lamelele de fixare, chiar daca aparent arata bine. Imbatranirea materialului si depunerile de pe ele le fac sa nu mai indeplineasca la fel functia. Doar dupa ce le schimbi simti diferenta. Oricum, pretul lor este nesemnificativ in raport cu celelalte consumabile, dar de obicei, doar cine-si schimba singur placutele si-si procura piesele din magazinele de profil Daewoo face treaba asta. Si nu regreta. Iar manopera este banala, de curtea blocului.

Dar de ce vrei sa schimbi uleiul din cutie la 20.000 km ?

Sa propunem la FIFA / UEFA ca meciurile romanilor sa dureze cu un minut mai putin ?

Scopul jocului de fotbal este sa dai cu un gol mai mult decat adversarul. Si sa aducem si un raspuns direct din iarba: adversarii "si-au dorit mai mult victoria".

Sunt la fel de bombate in exterior ca si ale tale.

Eu am motive sa-l cred pe ienglez, iar asta ar fi si explicatia logica. Altfel, eu ma refeream la "explicatiile" chibitilor, auzite sau citete.

@alezz > oare bateria si/sau IAC-ul mai sunt aceleasi ?