tolin

Stimate domn, tu i-ai crezut ? Ai vazut codul de eroare ? Nu trebuia sa se aprinda si MIL in cazul acesta ? Daca sensorul acela e defect (caz foarte rar si care intervine mult mai devreme), atunci nu-ti mai pleaca niciodata pentru ca acel senzor da informatii pentru gestionarea avansului. Cauza trebuie sa fie alta, porneste cu pedala de acceleratie la podea in cazuri din acestea. Cat era avansul la ralanti, daca zici ca au pus testerul pe ECM, 10' ? Ce benzina aveai in rezervor atunci ? Cum stai cu bateria si cu bornele ei ?

Subdimensionat la cilindree. Daca ar fi suficient cuplu, in urban, la un motor DOHC, ar trebui sa nu se simta o schimbare de treapta la 2.200 - 2.400 rpm, dar cu cine are si am discutat, toti au spus ca trebuie urcat la 2.800 rpm, deci platoul cuplului se atinge mai tarziu. Atata timp cat se simt la motor sarcini de genul A/C sau c.v. automata, inseamna ca motorul este subdimensionat pentru sarcina impusa de masina. Altfel, ce rost mai are sa-ti cumperi un motor DOHC, daca nu ai cuplu maxim la turatii joase si sa consumi in urban mai putin decat echivalentul SOHC ?

Caii ca caii, ca ei se hranesc din turatie, dar cuplu e baza, iar la asa cilindree, doar 1,4L, nu poti avea pretentii de cuplu la turatie mica. Mai bine ati spune ca motoarele astea-s subdimensionate pentru asa turisme, iar pentru turatie mica, senzatii si silentiozitate alegeti un motor mai mare. Problema e alta, tara saraca si poporul vesel nu-si permite masina de oras (0,8 - 1L) si masina de turism (1,6 - 2,2L), asa ca pentru piata estica producatorii propun aceste compromisuri care nu poti spune c-ar avea nici cai si nici magari, mai repede poney.

... sau daca filosofia ta nu se bazeaza pe logica de "fier" din exemplul cu lomocotiva si blatistu !

Limitati-va la titlul topicului !

Eu vad, ca de inteles n-am reusit, ca Brisk-urile sunt la fel de bune si costa de 3x mai putin. Eu am trecut de anul trecut pe Brisk, 3,6 lei/buc, cele mai chioare, un singur electrod de masa, din care am mai si luat vreo 2-3 mm, iar motorul a mers brici toata iarna. Bujiile-s doar afumate de la ralanti, dar n-au pic de gum pe ele ! Prefer sa schimb un rand de Brisk-uri din acestea una data pe an si ies mai bine decat cu NGK la 3 ani.

Ha, ha, ha, euro-politicienii. Cazul Germaniei in relatiile actuale cu Rusia vad ca sfideaza toate invatamintele istoriei.

Si cum de au avut atata rabdare timp de 1000 de ani ? De ce au asteptat sa ajunga la asa un mare decalaj de inarmare si tehnologie ?

Ce ma dixtreaza in viziunile acestea este faptul ca intotdeauna trebuie sa existe cate un Zilverstein sau Goldstein la mijloc.

Cred ca v-ati lamurit ca nu-i de la benzina, cum fals acrediteaza ideea cei de la reprezentante.

Ceva nu-i in regula cu valorile acestea de mai sus, cu a II-a trebuia sa ajungi la 70 km/h si cu a III-a la 110 km/h cand intra limitarea in functiune. Cu valorile de 60 si 90 km/h nu ajungi nici la turatia de putere maxima. Esti sigur ca-i ajuns in limitare, ca suna mai mult a plafonare ? Nu stiu unde se gaseste un turometru de Matiz euro3. Urmareste topicul deschis la sectiunea Electronice.

@radux > pe romaneste, tot un sapator de transee cu lopatica de infanterie, aia cu coada de cauciuc.

Stefane, din pacate sau din fericire, tu esti la varsta la care de la maica-sa ai mai multe de invatat, in toate privintele.

Adevarat A Inviat !

Solutii se gaseau imediat, doar sa fi bagat banii in cercetarea asta. Mi-a placut gandirea lui Patriciu, a zis (in vremea cand putea sa se gandeasca la viitor cu incredere) ca baga castigurile din petrol in productia de gaz. In 5 ani, intreprinderea asta (fapta) o sa aiba profit neimaginat alta data. Fiabilitatea instalatiilor antice si low-cost care se carpesc aici total neprofesional peste un motor gandit sa mearga pe benzina nu este solutia normala, doar una de conjuctura. Astept cu nerabdare inventica romaneasca in actiune continuua si nestavilita, instalatii de gaz pe motoarele LGN dci.

Gazul la motoarele cu ardere interna ptr. automobile ar fi fost cea mai buna alternativa, motoare exclusiv pe gaz. Dar asa-i decand lumea, lacomia unora dicteaza cursul istorie. Oricum, istoria Diesel pe autoturismele urbane e la fel de neagra si toxica precum fumul ce-l scot. Ha, ha, ha. Astia zic ca fac Paradisul Verde in nordul capitalei si lumea se inghesuie sa cumpere in draci, intre doua aeroporturi, un bushon national zis E1 si o viitoare autostrada zisa A0 (zero de la viitorul ei)!

Toata lumea face cartea la chevrolet prin DI-BAS, ca asa-i in Romanica, monopolul stelelor pe umar. La banii pe care-i iau nemeritat pentru orice chevy intrat in RO ar fi putut sa scrie corect in carte. Dar n-ai cu cine, astia se cred pe mosia lor de impostori. Singura satisfactie e ca asa prost si-o fac si lor.

Ha, ha, ha. Ce lista "neagra", de unde o ai, de la Bodu ? Pai, cui sa se planga un evazionist ca e furat la proprietate ?

Sa reduca zgomotul facut de aer la admisie si sa protejeze la patrunderea apei in motor.

Tocmai la tine, maestre ? Daca era vorba de un civil, mai intelegeam.

IT-ul, daca se poate numi industrie asta. Iar rebuturile nu sunt acceptate, ci inghitite.

Daca pedala e blocata cand cand cheia e pe OFF, atunci clapeta e blocata in lagarele ei. Daca se blocheaza doar cand pui contactul pe ON, atunci poate fi blocata si din motorul de pozitionare pentru ralanti. Scoate conectorul de MTIA (motorul de actionare a clapetei) si daca reglezi intinderea cablului din agrafa aceea, poti circula pana la service, ca-i masina in garantie. Oricum, pentru remediere trebuie desfacut corpul clapetei. Tu sa insisti pentru schimbarea lui, cazul tau e rar.

La fel ca si pensionarea pe la 50 de ani a multor generali de politie care n-au comandat la viata lor nici macar o pizza la telefon. Se pare ca poporul acesta are o problema mare de intelegere: socoteste ca tolerant un act de prostie. Iar de asta profita toti smecherii care s-au prins cu 5 minute mai devreme.

Ovidiule, de ce vrei tu sa omori o veche traditie la romani, un bun prilej de a pune de-o petrecere ?