tolin

Offtopic: N-a fost greu, deoarece doar ziaristii reusesc sa scoata senzationalul din banalul cotidian. Paradoxal este doar faptul ca unii dintre ei cred ca asta-i o cerinta a cititorilor, de parca astia ar fi niste masochisti, cumpara media pentru a se deinforma !

Nu-i ceva de inteles, e doar de retinut ca sondele termice auto sunt construite cu termistoare cu panta negativa. Obs.: - 950 ohmi la cald e cam mult, adica temperatura mica acolo. Fa o comparatie cu sonda de pe motor; - daca sonda se duce intr-un ECM, atunci "scurtul" pe ea poate sa inhibe functionarea pe gaz, un ECM serios distinge cazurile de "gol", "scurt" sau valori in afara plajei de functionare a motorului.

La turatia aceea abia ai iesit din subturare, ce sa schimbi acolo? Aceea ar trebui sa fie limita minima sub care sa nu scazi. In plus, datorita rapoartelor diferite, ca sa nu cazi in subturare, treptele se schimba la turatii diferite, cu atat mai mari cu cat raportul dintre rapoartele cutiei este mai mare. Eu n-as numi sofat cuminte utilizarea unui motor termic la sub 1/3 din puterea maxima sau sub 1/2 din turatia la care randamentul este maxim. Mai repede e un sofat faraminte.

Tu pui titlu de topic cum pun ziaristii prin ziare sau la tine doua disfunctii reprezinta "asa de multe probleme" ? Ai senzatia ca iti cumperi o masina SH ce n-a mai trecut demult pe la o revizie si vrei sa mearga ca una noua ? Revizuieste-ti masina veche de cel putin 5 ani si n-o sa ai nici o problema. Incepe cu reglajul cursei pedalei de ambreiaj, vezi decand nu s-a mai schimbat uleiul in cutia de viteze ... Ca sfat general, inlocuieste toate consumabilele de pe ea, nu te baza pe ce a facut fostul proprietar si nici pe aia care spun: "lasa dom'le ca mai merge asa mii de km". Si lista e lunga: toate lichidele, curelele, bujiile ... Toate raspunsurile le gasesti pe forum, la probleme tehnice Matiz. Oricum, din descrierea ta nu poate spune cineva mai mult. Doar o inspectie facuta de cineva autorizat sau cu experienta pe masina aceasta poate da solutiile.

Ca orice problema comporta doua fete. Acum, depinde pe care parte te afli. Cand este pe partea creatorului nu-ti convine tot timpul (publicitatea gratuita prin sharing iti place) sa nu-ti incasezi drepturi de autor. Cand esti pe partea consumatorului nu-ti convine sa dai o caruta de bani pe orice copie cu legalitate dubioasa. Adevarul este ca societatile ce detin si colecteaza drepturile de autor s-au imbogatit nedrept in asa masura incat e greu sa te lupti cu ele. Atata timp cat comunitatea internauta nu se organizeaza pentru a potoli foamea alora si a se apara de violul sistematic la intimitatea, eu nu vad vreo solutie. Posibil ca in viitor taxa de conectare sa cuprinda si o taxa de autor in genul taxei radio-tv, ca la colectare se pricepe toata lumea. Intrebarea este cum pot eu sa colectez un drept la "opera mea", ca la aia a lui Guta am vazut cum se face ?

Victoria Global Bv. Am votat profi, adica trateaza clientul asa cum sunt tratati si ei (scoala maghiara).

ECM-ul nu se pacaleste ptr. ca nu stie ce-i aia. El cauta nr. de pasi pentru IAC suficienti ca turatia citita a motorului sa fie cat mai apropiata de valoare impusa (cea introdusa de fabricant in memorie). Observatie generala: verificati orificiul stutului de pe galeria de admisie pe toata lungimea lui si priza de iesire a ventilatiei carterului pe interiorul capacului. Furtunele acelea, la diametrele lor sunt putin probabil infundate. La ele este esential sa se asigure etansietatea pentru a nu avea scapari de vaccum si pentru a nu introduce aer nefiltrat in galeria motorului !

De pregatirea si multumirea salariala a personalului nu este responsabil patronul ? Pe ei ii verifica anual producatorul de auto care-i sustine autorizarea sau important e doar sa cumperi o data autorizarea si apoi sa faci ce te duce caplul?

@Dj Dark > furtunul de epurare (ventilare a carterului) vine dintr-un stut aflat pe capacul motorului. In interiorul acestuia, intre stut si incinta arborelui cu came ar putea sa existe o sicana, cu rol de bariera pentru uleiul de acolo si de regulator a vaporilor de aer si ulei care circula prin ea. E posibil ca stutul si/sau sicana aceea sa fie partial infundat/a. In conditiile schimbarii furtunului, doar aceasta poate fi explicatie variatiei pasilor la IAC. Doar curatarea acelui traseu poate rezolva problema, dar aceasta, atentie, necesita demontarea capacului.

Costul unei revizii a inceput sa fie aberant si prin faptul ca se inlocuiesc unele consumabile care in mod natural au durata de viata mult mai mare. Cazul filtrelor de benzina de la Chevroleti schimbate la 1 an, indiferent de limita de km, 40 k km in mod normal, este doar unul. Iar obligativitatea de a folosi un ulei agreat doar de service-ul respectiv si in contradictie cu recomandarile producatorului este o alta dovada a lipsei de profesionalism. Sa fie "costul" autorizarii si al "intrarii in acvariu" atat de mare in RO de ii obliga la recuperarea lor atat de rapida ? Mai repede miroase a intelegere intre actorii de pe o piata ingusta si inchisa ce ar trebui sanctionata drastic de autoritatea in domeniul concurentei. Costul unei revizii, in functie de nr. ei este atat de precis, incat ar trebui sa fie cunoscut de proprietar inainte de achizitionare masinii si cel mai tarziu la intrarea in service. In tarile ca apa calda, producatorii ofera de la vanzare si pachetul complet de service pe toata durata de garantie a masinii, iar aici e greu de gasit doi clienti cu aceeasi valoare la factura pentru aceesi revizie la acelasi model de autoturism. Prevad o viata grea pentru cei care scumpesc nejustificat costul primei revizii de la 100$ la 150 euro, de exemplu.

Eu cred ca are caucioace, dar sunt la 3 atm, cum au venit pe trailer.

@matias > La testele americanilor sau australienilor e gandita altfel structura ? Oare de ce acolo da alte rezultate ? Sau tu ai impresia ca producatorii nu-si fac teste de casa mult mai elaborate atunci cand scot o noua structura ? @mircea > am studiat in service o caroserie de Matiz supusa la un crash frontal. Stai linistit, e o nuca tare.

Nu-i mai ieftin la Dacie, ca faci doua pana faci una la Matiz.

Noroc ca daca-o troznesti de 10 x asa n-o sa obti acelasi rezultat. Asta uita aia sa spuna. Rezultatele unei singure incercari nu au nici o relevanta ptr. utilizator, poate constructorul sa traga niste invataminte. Azi au adus masina unui vecin pe platforma. Al naibi stalp, l-a luat exact pe mijloc.

Este o solutie buna cand cumparatorul n-are toti banii, cand se intarzie preluarea de contract sau cand nu vrei sa treci iarasi prin toate fazele unui nou contract de rate/leasing. Altfel, cand se lucreaza cu cash sau vanzatorul are tot timpul si banii pentru pregatirea de vanzare si tot circul facut de potentialii cumparatori. Apropo, desi nu eram in niciuna din situatiile acestea, am preferat sa vand vechea masina pe nepragatite (doar aceasta m-ar fi costat 300 euro + o groaza de timp) unui intermediar si sa ma concentrez pe achizitia uneia noi. Iar sistemul acesta l-am aplicat la toate ce le 3 masini vandute. Habar n-am cine a fost cumparatorul final si nici nu sunt curios. Asa zisa "suma pierduta" (cheltuielile de pregatire, de vanzare + comision) am recuperat-o printr-o alegere fara griji si in liniste a urmatorului automobil. Tragand linie si socotind, am fost in avantaj, de fiecare data am pierdut exact cate 5 minute ptr. a semna la radieri niste acte despre care nu stiu cand, cum, cu ce pret si cu cine au fost intocmite. Ma buseste rasul si acum cand ii auzeam pe altii ce refuzau un client ce ar fi platit suma ceruta doar pe considerentul: "nu pot sa-l las pe ciupanezul asta sa se urce la mine in masina !"

Parca vorbeai de electro-valva de purjare canistra de carbon ? Pana la urma tacanea valva PCV ?

Si daca scriau "ai buy-back garantat ... chiar mai repede decat te astepti" nu era clar pentru toti. In rest, in biznis, totul este sa-l identifici pe cel care se naste la fiecare secunda. iar daca nu reusesti, vine el la tine.

Azi m-a oprit un nene, locuieste in zona si are un Kalos HB 1,4L/16V + automatic cv la vreo 3000 km. Foate multumit de masina, dar se plangea de consum, 13% in Bv !!! A fost si la service, oamenii amabili i-au curatat si injectoarele (!!!), doar nu erau sa-l trimita la plimbare, doar ca omul era tare nedumerit: "nici n-o calc dom'le, o tin tot timpul intre 1600-1800 rpm, mai mult nu". Oare trebuia sa postez la "condus eco" ?

E profitabil cand vrei sa schimbi o masina aflata in perioada de rate/leasing cu una oferita de acelasi dealer, preschimbarea contractului ne mai ridicand vreo problema. Altfel, e pentru urgente, pentru oameni la care timpul este bani, comozi sau cei care nu vor sa treaca prin vanzarea unui bun.

Pe site-ul lor. Spune acolo ptr. ce interfete sunt concepute programele. PC scanerele soft sunt dependente de interfata, nu exista ceva universal ptr. ca nu exista standardizare. Poate doar la CAN sa se ajunga la universalitate, desi am mari indoieli. Ar fi lezate interesele softistilor si ale producatorilor de interfete. Clientul este cel care plateste, Mos Craciun nu vine in fiecare zi.

Orice treapta subunitara e consumatoare la accelerari. Ele se folosesc la rulaj constant, doar acolo sunt economicoase. Cine le foloseste la altceva are toate motivele sa fie dezamagit.

Daca citeai, aflai ca alea nu merg cu ELM 32x

Matizul are 90 km/h intr-a V-a pe la 3200 rpm. La 3500 rpm are 100 km/h.

@hyde > masina-i in garantie, mergi la service autorizat Daewoo. @pmhoria > situatia nu-i grava deloc, zgomotul este o dovada ca electrovalva functionaza. Remediul: se schimba cu una care nu face zgomot.

Offtopic la offtopic: Ia'ntreaba tu intai la Craiova inainte de a face afirmatii gratuite cu iz de "Romania Mare". O sa ai o mare surpriza sa afli pentru cine produc ei 120 mii de motoare si 170 mii de cutii de viteze pe an. Si tot de acolo vei afla ca GM, ca orice alt producator serios, nu se arunca sa produca intr-o tara in care piata este puternic afectata de avantajele nejustificate acordate unui producator francez care isi asambleaza pe aici toate kit-urile vechi produse prin alte zari !