tolin

Eu n-am schimbat nici un amortizor, dar aveam un Matiz din primele 1000 fabricate. Dupa ce s-a trecut in mileniul 3 s-a schimbat si reteta originala. Trebuia sa se vada si contributia Daewoo Craiova. Pentru detalii si informatii citeste rubrica de Probleme Tehnice de la fiecare tip de masina de pe acest forum. O lectura interesanta. @Tommy > Tatal tau e mai tare ca austriacul acela. Cred ca la vale taia contactul si tot drumul a avut vand din spate. Te cred, dar e o exceptie rara, nu se pune la statistica. Sub 4,3-4,5% n-am auzit pana acum consum la Matiz.

- sub 4% nu poti scoate cu nici un Matiz; - becul simpatic poate a fost linistit la modelul Aveo, ca din 2006 s-a terminat cu marca data de Daewoo. Faptul ca nu s-a facut recall la modele mai vechi imi spune ca problema este alta, in afara celor care au prins un anumit lot de supape sau de valve EGR. Oricum, cazurile relatate aici sunt nesemnificative la volumul de vanzari; - nimic nu se poate compara cu nivelul de schimbari de amortizoare de Matiz in termen de garantie.

Astia au adaos 100% la consumabile ?

Pentru putin: http://www.chevrolet.ro/models/aveo_3d/t0_price_index_0.htm

Nu pot fi comparate cele doua masini, sunt din clase diferite. Matizul este poate cea mai buna masina de oras, la consum, manevrabilitate si costuri de intretinere. Kalos este o masina mai mare, mai comoda, mai silentioasa, cu costuri mai mari. PS 1: mergi la intalnirile colegilor din CT, poti afla mai multe, pe viu. PS 2: stabilitatea redusa a Matizului este un mit dupa ce afli ca puntea spate este prea descarcata. Daca ai o greutate in portbagaj vei uita de intrebare. In plus, stabilitatea unei masini depinde foarte mult de traiectoria impusa de sofer, de latimea si calitatea pneurilor. Diferentele de incarcare ale puntilor determina si caracterul virator al masinii.

Nu poate fi descris in cuvinte. Iti pot spune doar reactia mea: dupa ce m-am dat in Kalos nu-mi mai venea sa ma urc in Matiz, chiar pentru drumuri scurte, asa ca am pregatit-o de vanzare imediat.

Evident, cu cat este mai mare motorul, cu atat este folosit mai putin pe drumurile noastre, dar aici discutam de optiunile initiatorului de topic. In plus, eu nu spuneam ca motoarele nu mai tin, doar ca dupa limita garantata de producator poti oricand sa bagi bani in el. Asta nu inseamna ca exista motoare de Daewoo cu 900.000 km sau masini de peste 10 ani care arata si se comporta ca dupa primii doi. Asta tine de exploatare si nu de masina. La ora actuala si la modele comparabile, toate masinile sunt la fel. Nici Logan nu mai este Dacia din urma. Un prieten a exploatat o Dacia 1300 din 1979 si pana in 1999 fara sa aiba probleme majore sau cheltuieli suplimentare, dar nici nu facea mai mult de 5000 km pe an.

Iti recomanda Kalos ptr. ca am avut Matiz fabricat in 1999 (mare diferenta fata de cele fabricate dupa 2000) timp de 6 ani (57.000 km) si acum am Kalos de 4 luni. Fa un test drive cu fiecare si o sa vezi singur diferentele. Daca faci un calcul de pret vei constata ca diferenta de pret este mai mica decat cea dintre valorile masinilor. Inceputul trebuie sa-l faci pe la dealer, sa culegi informatii reale, sa faci cate un drive test cu fiecare din optiunile tale si abia apoi sa socotesti cum este mai bine pentru tine. Kilometrajul drumurile "afara" nu se prea pune daca ele sunt facute spre vest. In general, culoarea unei masini nu depinde de nr. de usi. Totul depinde de dealer. Oricum, pentru culoarea neagra e de asteptat, sunt mai putine. Eu am inceput demersurile in primele zile de Septembrie si am primit masina la sfarsit de Octombrie. Pot sa ma consider un caz fericit gratie dealerului foarte serviabil (servus este un salut al regiunii). Ca sfat general, cumpara-ti masina care-ti place, nu asculta de parerile altora. Dupa ce ai cheia de la ea doar tu vei fi acela care vei merge cu ea.

La intrebarea asta pana si cei mai vechi admiratori ai Castrol-lui au constatat ca daca merg majoritar in urban si nu depasesc 5-7k km pe sezon (vara/iarna) nu merita utilizarea lui decat daca o pretinde motorul. Asa ca, de la al treilea schimb am trecut pe uleiul recomandat de producatorul motorului.

La capitolul acesta exista vreo diferenta intre Cielo din '97 si cel din '05 ?

Intre Matiz si Kalos, eu iti recomand Kalos. In rest, nu inteleg de ce vrei sa duci o masina personala de la 0 pana la 180.000 km, doar nu te insori cu dansa ? Oricum, la preturile acestea, dupa 2 ani, toate masinile nu mai sunt la fel ca la inceput. Uita-te pe un plan de revizii si vei vedea ce probleme vei avea la 120.000 km si la caroserie dupa 6 ani. Sfatul meu este sa te planifici pana la 90.000 km sau 6 ani. O dai inainte de aceste limite, daca vrei sa mai aiba o valoare de inlocuire.

Bine ai facut, s-o stapanesti sanatos ! Si sa nu ajunga loganistii aceia sa probeze siguranta data de stelele euro NCAP, ca ar fi tardiv.

Cu cat motorul este mai mic cu atat cuplul dezvoltat de el este mai mic si trebuie sa mergi mai turat cu el pentru ca puterea vine din turatie si din cuplu. Daca nu vrei sa auzi motorul, atunci cumpara o masina cu motor pe benzina de cilindree de la 2,5-5 L sau da muzica mai tare.

Intrebarile erau pentru cine a mai trecut printr-o astfel de constructie. In cazul tau este o constructie pe baza unei anumite tehnologii aleasa de o firma constructoare, asa ca de la tine asteptam impresiile. Oricare dintre tehnologii sunt discutabile, asa ca orice informatie este binevenita, mai ales pentru cine a deschis acest topic. Si eu sunt in situatia de-a dori sa parasesc apartamentul la bloc (constructie din 1987) pentru o casa "pe pamant". Din acest motiv am studiat multe realizari, mai ales ale celor cu traditie mare in domeniu. Din spusele tale, constructia ta are o structura de rezistenta pe barne din lemn si panourile sunt prinse de aceasta nu fiind autoportante. Panourile nu trebuie sa adere perfect la stapii din lemn, rosturile de dilatatie sunt binevenite (dilatare diferita cu temperatura a unor materiale diferite), motiv pentru care unii costructori recomanda montarea unei bariere de vapori intre panouri si stalpi, aerul din rosturi fiind gurmand la umiditate. La fel, pe muchia dintre peretele interior si podea se pune o banda izolatore pentru a evita contactul lor cu placa de gips-carton, gipsul fiind si el o sugativa. Acestea sunt mici amanunte prezente in toate instructiunile de montaj ale fabricantilor de materiale, dar ignorate cu inocenta de constructorii romani. Deh, efectele se vad dupa ce constructia iese din garantie. In general, constructorii romani se ocupa de amanunte doar cand castigul din lucrare ii obliga.

Offtopic la oftopic: @lucian14 > Ce sa caute omul la service ? Cand ajunge acolo are motorul cald si se duce degeaba. Drumul pana acolo si retur + timpul pierdut nu-s gratis. In plus, motorul lui este euro3, deci alta comportare la MIL. Lasa-ne, sfaturile acestea pastreaza-le pentru tine impreuna cu postarile inutile, doar ca sa te afli in treaba.

@marian > citeste pe forum despre RESET la ecm si despre procedura de IDLE LEARN la euro3. Aplica-le cu incredere si scapi de problema.

- marca Beru nu spune ceva la necunoscatori; - tehnologia aceasta o au toti producatorii. Obs. bujiile cu mai multi electrozi de masa se folosesc cu precadere la motoarele DOHC, unde bujia este in top-ul camerei de ardere, intre supapele de admisie si cele de evacuare. La motoarele SOHC, ca tot vorbim aici de Matiz, "tehnologia" asta nu ajuta la ceva.

La rulaj majoritar urban si Castrolul se schimba tot asa.

Pretul la o constructie "clasica" pleca de la 250-300 euro / mp in stadiul "la rosu", iar executia se face in situ. La o constructie ecologica pretul nu depaseste 120 euro / mp si executia se face in hala. In mod normal, la o proiectare corecta, panoul trebuie sa vina pe santier complet finisat si cu ferestrele montate.

Nu era vorba sa-l imbraci in polistiren pe ambele parti (n-are sens si este contra-indicat), ci sa folosesti grosimea ramei eficient, respectiv, sa bagi polistirenul expandat de 100 mm (izolare termica excelenta) la interior si OSB-ul de la exterior sa-l acoperi cu Heraklith, material ce suporta tencuirea. Altfel, plasa de fibra pusa peste polistiren necesita un strat de adeziv ptr. polistiren (material scump, manopera mare, finisaj delicat). Pe deschideri mari, folosirea plasei nu este suficienta (verificarea o vezi peste 5 ani) si este necesara o plasa metalica de 4 mm ptr. a construi un suport solid ptr. tencuiala. Asa, mi se pare mica rezistenta la impact a suprafetei exterioare, ca sa nu zic de eventuala deteriorare masiva a tencuielii la un posibil cutremur. Eu ma gandeam la o izolatie fonica + termica in interiorul ramei formata din, de la interior spre exterior, 50 mm de vata minerala + 100 mm polistiren expandat. Altfel, la exterior, polistirenul extrudat (20 mm extrudat = 100 mm expandat) este solutia cea mai buna, dar mai scumpa. Americanii folosesc demult panouri izolate formate din placi de OSB care inchid o rama usoara de lemn umpluta cu spuma polyuritanica. Panourile respective pot fi comandate cu fete de finisaj: gips carton de interior + gips carton de exterior pentru pereti sau parchet stratificat pentru podele. Obs. Intrebam de izolarea terminatiilor de la panouri pentru ca ideal este ca la colturile incintei sa se lase rosturi de dilatatie. Cadrele verticale din rama se intaresc din loc in loc (nu vorbesc de deschiderile ferestrelor) cu cadre orizontale, lucru care iti permite fixarea pe pereti a unor obiecte grele.

Felicitari ! Faci parte dintre putinii romani care au renuntat la constructiile traditionale si nesanatoase. Intrebari: - cei 150 mm din interiorul ramelor au fost umpluti cu vata minerala ? - n-ar fi fost mai bine introducerea polistirenului in interiorul ramei intr-o combinatie, de la exterior catre interior: polistiren expandat de 100 mm + un strat de vata minerala de 5 mm ? - de ce n-au folosit pentru placarea exterioara a placilor de OSB exista alte materiale care sa permita o tencuire usoara si rezistenta ? - ai incercat sa plachezi o podea din OSB cu placi ceramice ? - la interior nu inchid rama tot cu placi de OSB peste care sa fixeze gipscartonul, fapt care mareste rezistenta panoului ? - ai primit un plan al structurii interne a fiecarui panou pentru a putea sa prinzi obiecte grele pe pereti ? - s-a folosit folie de polietilena cu rol de bariera de vapori si unde ? - buloanele de prindere a panourilor erau tratate impotriva ruginii ? - placile de OSB erau prinse de rama prin cuie speciale sau prin suruburi de lemn ? - la imbinarile dintre panouri s-au folosit membrane izolatoare ? Observatii: - grinzile din lemn stratificat sunt mai rezistente decat grinzile din lemn masiv si nu necesita un grad mare de uscare; - exista o procedura de realizarea ramelor la interior din cadre intercalate si care nu ating cele doua fete de inchidere pentru a elimina (diminua) zgomotul de impact, spatiul liber putand fi umplut cu polistiren sau vata minerala; - ramele panourilor portante se prind de fundatie prin buloane incastrate, asa ca povestea cu efectul tornadelor pitice de la noi este doar un mit; - structurile din panouri si grinzi sunt mai usoare si mai rezistente la cutremure; - rezistenta la incendiu este data de calitatea OSB-ului care acopera panourile; - instalatia electrica din panouri se realizeaza in tub de protectie ignifug; - pozarea instalatiei electrice si a celei de apa in canale vizitabile te scuteste de un eventual incident nefast in acea zona.

S-a discutat asta pe forum, dar putina lume crede. Experimentul tau este o dovada clara. Cifra octanica mai mare trebuie la compresie mai mare si la exploatare in regim de temperaturi ridicate la motor pentru a evita micsorarea avansului la scanteie de catre ECM spre a evita autoaprinderile.

@mr_ > era vorba de masini de 500 - 2000 euro, asta se vantura pe aici.

Care-i Matizul acela euro1 ? La data la care s-a creat Matizul era obligatoriu euro2 si din 2000 este obligatoriu euro3 ! Un stat responsabil n-ar trebui sa fie de acord ca masinile poluante sa-si mute teava de esapare pe teritoriul lui, doar ca niste iresponsabili cu 2000 de euroi sa aiba impresia ca se dau cu masina pe drum ? Apelul la dreptul saracului la masina este patetic si nu face decat sa perpetueze starea de saracie si un parc auto cu serioase probleme tehnice. O masina occidentala sub norma euro3 va fi in 2007 cel putin mai veche de 7 ani, iar in situatia asta, vanzatorul si-a facut un calcul foarte precis: costurile remedierilor necesare promovarii unei ITP si costurile taxelor de utilizare devin comparabile cu valoarea ramasa a masinii. Daca saracii lor nu mai pot duce masinile acelea, cum isi inchipuie saracii nostri ca vor putea in exact aceleasi conditii ? Sau poate ca unii isi inchipuie ca noi aderam, dar ramanem la stadiul actual ? O fi UE un fel de forum, e suficient sa te inscri si apoi sa postezi orice ?

Chiar asa sa fie, fara probleme ? Asa s-a nascut o intreaga pleiada de tractoristi care dieselizeaza motoarele OTTO si care la venirea sezonului rece asalteaza forumurile auto cu postari disperate de innecati in propria iluzie ( "Help ...."). Oare pentru cine s-au umplut rafturile magazinelor in ultima vreme de tot felul de cleanere ?