tolin

Daca ai luat-o pe cifre, atunci e bine sa fi exact. A=1, B=2 s.a.m.d.

Daca uleiul era contrafacut, era suficient chiar mai putin. Eticheta aplicata pe cutie n-are nici o vina.

Domnilor, a pune pleoape pe farurile de Kalos este o insulta adusa artistului care semneaza pe caroserie. Poate ca unii au ploape prea mari la proprii ochi.

Cu toate ca MSC-ul nu este iubit pentru caracterul lui de pe pista sau pentru structura teutonica, el ramane cel mai bun pilot al tuturor timpurilor. Trasa lui pe pista este una ideala si asta se vede imediat pe o pista uda. Pe langa calitatile native necesare, abilitatile motrice, curajul si sangele rece (puls foarte scazut in situatii tensionate), este nevoie de un creier foarte utilat deoarece gasirea curbei ideale trebuie sa se petreaca foarte rapid. Deci, in primul rand, MSC este cel mai rapid in gandire, din acest motiv eu nu cred in pilotii latino-americani, intuitia lor fiind mai mult una de gambler.

N-am o explicatie, asa patesc si eu pana blochez maneta de la pompa. Dupa aceea se opreste cu o constanta dezarmanta si o precizie de invidiat, mai mica de 0,5%. De fapt, diferenta apare de la distanta parcursa de la stabilizarea semnalului de minin la rezervor si pompa de alimentare. Pe Matiz, unde experienta de aproape 7 ani este semnificativa, plinul era intre 32,1 si 32,3 L.

Imi pare foarte rau ca un astfel de accident vine sa ne abata gandurile de la testele NCAP. Laura este printre putinele voci feminine pe care o ascult din muzica romaneasca. Mare pacat ca s-a stins atat de devreme. Mari jigodii in media romaneasca, pe un asemenea om il remarca doar dupa. In schimb, mediatizeaza zilnic toate nulitatile negative "care vin din iarba" fara nici o glorie. Nici macar azi nu s-au abtinut.

Ce vorbesti, Franz ? Renault a avut si are inca cele mai mari spagi fiscale. Ei n-au platit nici macar valoarea terenului de acolo.

La benzinare nu se face rodaj in fabrica. Testul de pe stand se face in gol si doar pentru a verifica functionarea. Ideal ar fi ca dupa ce iesi de la dealer sa-i tragi vreo 1000 km de autostrada dus/intors, la 100-120 km/h. Apoi, motorul e numai bun sa-i dai in goarna.

Nu ma indoiesc, iti spuneam doar ca scaderea semnificativa a consumului a fost raportata de experimentatori doar dupa 4 atm in pneu. Dar hai sa demontam prostiile din brosura aceea, cate una si pe rand. Prima si cea mai mare, schimbati treapta inainte de 2500 rpm ! Incearca asta la un Matiz, lucrez cu materialul clientului. Daca schimbi treapta 1->2 la 2700 rpm (!) te vei trezi la 1500 rpm. Fara sa calci pedala repede n-o sa iesi din figura aceea, mai ales daca vei incerca sub 2500 rpm. Daca ai si A/C pornit poti opri motorul, deoarece la turatia aceea dezvolta doar 12 CP. Ce ai realizat ? Ai consumat mai mult si ti-ai "suparat" motorul. Traiasca Ecologistul European ! Fa un calcul si la echiparea de pe masina ta si vezi ce-ti rezulta. Daca incerc la Kalos figura asta, sub 2500 rpm, ma trezesc in treapta a doua pe la 1300-1400 rpm. Pentru a respecta caracteristica motorului, pentru a trece din 1 in 2 trebuie s-o fac la 3500 rpm pentru a nu cobora sub 2000 rpm. Sunt tentat de un pariu: peste cativa ani, cand prostiile debitate in brosura aceea vor iesi la suprafata, precum mersul cu alcool pe masinile brazilienilor, membrii acelor ONG-uri europene vor forma altele care vor combate pe primele, tot pe aceeasi euro-bani.

Un link de mare utilitate: http://www.google.com

Eu vad acolo doar ONG-uri facute pentru a toca euro-bani. Presiunea mare in pneuri anuleaza confortul. Sa mearga ei cu presiune mai mare, poate le vine mintea la cap sau poate scapa lumea de ei. Intereseaza-te mai intai care sunt consecintele rulajului cu presiune mare in pneuri. Incerca sa mergi si pe forumuri de "better millage" de la americani. Acolo vei gasi experimente personale, insotite de date concrete si nu brosuri frumos colorate care sa le asigure painea zilnica unora ce nu pot face alta treaba.

@lolek > daca tiparesti brosura aceea pe o hartie, atunci poti sa-i dai si o utilitate practica. Un simplu ex.: pentru ca presiunea din pneuri sa conteze, ea ar trebui sa fie de vreo 4 atm. Pentru asta ai nevoie de pneuri care sa reziste la rulaj cu asa presiune, apoi sa ai experienta in a conduce cu astfel de pneuri si la final, sa ai dorinta de a transforma un automobil intr-o caruta.

@mr_ > Cum bine ai remarcat, motoarele turbo sunt un caz aparte. N-am amintit de el pentru ca majoritatea (posesorii de motoare Daewoo) nu sunt interesati de asta. Si daca tot ai amintit de experimental, o aruncatura de ochi pe hartile oricarui ECM de benzinar releva faptul ca durata de injectie prescrisa scade cu cresterea turatiei. In principiu sunt 4 tratari diferite a 4 cazuri distincte: 0-2000 rpm, 2000- xxxx, WOT si decelerare. Doar cazul 2 si 4 sunt optime pentru consumul de benzina. Uite aici o caracteristica tipica la care ar trebui sa se uite eco-driverii: http://www.gmpowercomponents.com/14i16vtwinport.htm Ca sa mergi eco (whatever) trebuie sa cauti plaja de turatie la care panta caracteristicii de putere este maxima. N-am o pregatire atestata in motoare termice, motiv pentru care nu pot explica fenomenul, poate este o coincidenta, dar din observatiile mele, turatia optima la un benzinar se afla la intersectia dintre caracteristica de putere si cea de cuplu. Pe exemplul dat, unul tipic, turatia aceea este de 2800 rpm, iar plaja optima de rulaj se afla intre 2200-3200 rpm. Daca ne uitam la caracteristicile unui Diesel, intelegem de ce e bine de mers pe la 1600 rpm: http://www.gmpowercomponents.com/13cdti16vecotecAstra.htm

Da, nu umbli la ea, dar o auzi tot timpul, ca-i zgomotoasa.

Precizarea din coada e inutila, stii bine ca nu se procedeaza asa pe forumul acesta. Acum sa-mi spun si eu parerea despre nepotrivirea dintre titlu si subtitlu: In primul rand sugereaza ca intre subturat si supraturat n-ar mai exista ceva, pe cand cele doua regimuri sunt tocmai cele nocive motorului Otto. Nu trebuie sa mai spun ca majoritatea soferilor de pe forumul acesta considera ca peste 2500 rpm la motoarele lor de 800-1400 cc se intra in supraturare si ca un motoras de genul acesta n-ar trebui sa se auda in sarcina. Apoi, dupa parerea mea, condusul ecologic n-are nici o legatura cu turatia subturarea sau cu supraturarea, el are legatura doar cu pedalele, cea de acceleratie, cea de frana si treptele cutiei de viteze. Cea de frana trebuie actionata cat mai rar, acceleratia cat mai putin si cutia trebuie actionata cat mai des pentru a fi in treapta optima sarcinii la care este supus motorul. Deci, nu vad unde se vorbeste de turatie aici. Cu motoarele Otto poti conduce ecologic doar daca traficul iti pemite si pe distante lungi. Daca vrei ecologic driving alege un motor Diesel sau un motor cu injectie directa. Caracteristica + particularitatile primului si amestecul foarte sarac al celui de-al doilea se preteaza la asa ceva. Dieselizarea motorului Otto dovedeste doar necunoasterea lui si consecintele sunt intotdeauna aceleasi. Nepoluarea se obtine din controlul strict al amestecului si din pastrarea unei temperaturi suficient de mica pentru a reduce noxele rezultate din ardere si suficient de mare pentru a asigura autocuratarea bujiilor si a supapelor. De toata povestea asta se ocupa ECM prin timpul de injectie si gradul de deschidere al electrovalvei EEGR. Decat sa puna un turometru care mai mult incurca pe majoritatea driverilor, producatorul de motoare Otto ar pune mai bine un indicator al temperaturii din camera de ardere cuplat la o avertizare sonora a limitelelor periculoase. Cheia mersului ecologic se afla acolo, sa rulezi la o temperatura cat mai apropiata de minima de autocuratare. Obs.1- Mersul in "pseudo" frana de motor n-are nici un efect la motorul de Kalos. Dupa cum ai observat, in frana de motor turatia minima de cutoff la Kalos este de aprox. 2000 rpm, iar la decelerare pana la ralanti, motorul este sustinut un timp de ECM sa nu coboare sub 1200 rpm. Proiectantul stie de ce a facut acest lucru si vad ca se repeta si la alte motoare, Honda de ex. Fara retrogradare, frana de motor nu este eficienta, se bazeaza doar pe frecarile mecanice din angrenaje si pe frecarea cu aerul. Ultima depinde covarsitor (ca sa nu zic cu patratul) de viteza de deplasare. La vitezele din urban, acest gen de frana este fix-pix, echivaleaza cu rulajul in gol. Cu cat umbli mai putin la treptele cutiei, cu atata conduci mai putin ecologic pe motorul tau. Obs.2- Nu cred ca m-a prins miezul noptii (midnight) in frana de motor, dar daca consumul de benzina ar fi proportional cu turatia motorului, atunci precis, la acea ora fatidica, se petrece o inversare de sens de rotatie la motor pentru a putea frana.

Furtunul se conecteaza la un stut al capacului de peste culbutori. Din cate stiu exista doar un singur furtun care iese din acel capac, in dreapta motorului cum privesti la el.

Vezi daca scoate fum pe la furtunul de ventilare a carterului. Daca nu, baga o solutie de curatat supape (valve) in benzina. Oricum, la kilometrajul acela ar trebui sa bagi ceva bani intr-o revizie generala.

Ce legatura are cablul de acceleratie "cu toate celelalte ace" ?

In frana de motor, pana cand turatia motorului tau coboara pana la o anumita valoare de siguranta, sa zicem 1200 rpm, ECM indeplineste functia de "cutoff", adica nu mai actioneaza asupra injectoarelor. Pe aceasta perioada consumul este ZERO. PS: Consider ca subtitlul acestui topic este gresit, condusul economic n-are nici o legatura cu reperele de siguranta ale turatiei intre care trebuie sa evolueze un motor termic si rog pe initiatorul acestui topic sa ceara modificarea textului respectiv.

Sa nu uit un amanunt important, FIAT a avut intotdeauna o etajare foarte buna a cutiei de viteze, conducerea unui FIAT fiind foarte comoda si economica in acelasi timp.

@mr_ > Uno a fost prima masina FIAT proiectata pe computer. La acest mod de lucru au redus numarul de piese de la 5000 la 1000, usurand mult pretul si fabricatia. Cu un motor clasic de 1,7L obtineau tot atatia cai precum nemtii din unul de 1,9L, in schimb, folosind tot o pompa de injectie Bosch, italienii obtineau un consum de 3,9% in 1986 ! Acest consum a fost atins si de mine, 1000 km cu un rezervor de motorina, evident afara, imediat peste granita, pe autostrada si cu motorina AGIP, pe o masina de 8 ani si 110.000 km pe bord. Dar solutiile tehnice adoptate tot timpul de FIAT nu sunt pe gustul celor care ajung sa le repare. De aceea, pentru cine nu-i obisnuit cu FIAT ii vine greu sa lucreze la ea. In plus, solutia electrica si electronica de la Marelli nu era una fericita. Poate, intre timp a ajuns la nivelul nemtilor. Recunosc cinstit, daca pretul unui Punto cu multijet la vremea aceea n-ar fi fost atat de mare pentru mine, n-as fi ales Kalos de 1,15L pentru rulajul meu majoritar in urban. Despre Corsa as putea sa spun si eu ca a avut un prieten si a scapat de ea, dar afirmatia asta e fara acoperire, caz izolat.

@alx > eu vorbesc de model de anul trecut si de clasamentul vanzarilor in Europa. N-am timp acum sa caut clasamentul, dar o stire din presa romaneasca de saptamana trecuta nominaliza FIAT pe locul intai la vanzarile din Europa. Si sa castigi masina anului nu stiu care in Europa si sa ai cel mai modern motor Diesel din lume, remarcat de toata lumea la Geneva 2005, ravnit si de americanii de la GM, nu este o afirmatie goala sau in urma unei experiente singulare si nefericite. Ca sunt putini oameni de service in RO care sa se priceapa la FIAT nu este ceva nou, aceeasi situatie era si in 1974. Eu am avut 3 FIAT-uri, una tavalita de taica-meu prin toate raliurile vremii, a doua tinuta de suflet timp de 14 ani, iar a treia, FIAT UNO Diesel, am luat-o la 110k km si 8 ani si am mai tavalit-o eu inca 5 ani pana la 150k km fara nici o problema. Fiabilitatea acestor masini si costurile mici de exploatare poate rusina pana si pe Daewoo. Faptul ca reteaua de distributie si service din RO la FIAT este luata e niste smecheri cu pile la Torino, care fac bara-bara cu sefii de acolo si care nu vor sa cheltuiasca pe scolarizare este o alta problema.

@atoma > Ia-o, cu supapele noi n-ai probleme si nici nu trebuie sa bagi alta benzina decat cea de CO95. Revizia e scumpa la unii pentru ca au schimbat mai mult decat trebuie si la service-uri cu tarife foarte mari. @dumos > poate ne explici si ce este acel Backup pe calculator. Ce ti-au facut aceia la service puteai sa faci si tu in parcare taind alimentarea ECM pentru N secunde, operatiunea numindu-se Reset.

Voi astia care vorbiti de fiabilitatea FIAT ati avut vreodata asa ceva sau vorbiti din povestile unora care nu stiu pe unde se baga cheia? Iar la cat de nebagate in seama, uitati-va la statistici, s-ar putea sa aveti o surpriza care sa va rusineze.

Drept la offtopic: Ce se admite acolo v-am spus-o din startul acestui topic, de o saptamana si am repetat-o de cate ori am avut prilejul, cu tot riscul de a fi acuzat de nihilism si de atitudine "alezziana".