tolin

Sigur ca ajuta, il creste. Una data pentru motorul in ralanti consuma mai mult decat in frana de motor, a doua data pentru mersul prelungit la turatii mici nu mai permite bujiilor si supapelor sa ajunga la temperatura de autocuratare, de unde va rezulta ardere incompleta si compresie scazuta si a treia data pentru ca trebuie s-o stergi rapid de la locul faptei spre a scapa de valul de injuraturi de la cei pe care ii incurci in spatele tau.

L-am pupat eu, de 3x : 1- +20% pentru ortografie; 2- +20% pentru strigaturi la cititori; 3- +20% pentru insulta la adresa posesorilor de Dacia Logan. Ar mai fi trebuit un +20% pentru topic de flacari si un +20% pentru atitudine straina acestui forum. O suspendare pe o perioada de reflexia cred ca este binevenita. Prevad ca aceasta va fi urmarea. Altfel, intrebarea din titlul topicului este pertinenta si interesanta.

@DANNY WOO > Citeste postul cu atentie, vei descoperi ca era vorba de alte masini si despre alt concept. Iar despre automobilele japoneze sa-i intrebi pe americani, si despre pretul lor si despre cum sunt modificate pentru a raspunde cerintelor pietii de acolo. @artanis > surprinzatoare generalizarea statisticii suedeze, ca si cum ea ar fi reprezentativa pentru toate tarile, tuturor civilizatiilor si tuturor veniturilor pe cap de locuitor. Sau facem abstractie ca Suedia este patria Volvo si Saab. Dupa aceeasi fetisizare a unor statistici simpliste, nefumatorii ar trebui sa fie foarte linistiti in privinta cancerului.

Nu cumva curba notata de tine cu Ci este tocmai curba de Consum Specific (g/CP*h) ?

Cred ca totul depinde de tabelele din ECM. De ex. la motorul de 1,15L vad ca nu se pierde din putere, nu pot afirma ca se castiga, desi asa pare, dar simplele observatii sunt tare subiective, doar standul poate spune asta. N-am avut ocazia astazi sa fac o proba la viteza maxima, dar probele facute in treptele 1 si 2 mi-au aratat ca motorul urca rapid in limitare, turatie la care atinge usor valorile de viteza calculate (51, 89 km/h). Testul convingator cred ca a fost cel din treapata a I-a la care cresterea de turatie a fost naturala, fara greutatea resimtita anterior. Din pacate, testul facut se suprapune si cu experimentul unor bujii custom, asa ca ma pot afla si intr-un "complex fericit de imprejurari", tot asa cum puteam fi intr-o situatie inversa. Cert este ca pastrez aceasta combinatie si astept momentul unui test de viteza maxima in treptele 3, 4 si 5.

Eu am boala pe aia care merg pe banda 1 in conul de invizibilitate al masinii mele. Daca in fata am si coorul de vadana al unei logane, am pus-o, sah etern.

Poate ne explici cum o structura disipa energia doar pe jumatate din ea daca e lovita pe jumatate? Cred ca asta l-ar fi facut curios pe profu de Rezistenta. @ndi > cand te ia un tir turcesc in bot cum e, ca in Europa sau ca in America ?

@peste > intotdeauna zic ca nu-i bun pentru mine, demult nu mai port grija altuia. De la inceput am zis ca aceste teste n-au nici o legatura cu accidentele, sunt doar niste teste de laborator, iar daca vrei siguranta la masina intr-adevar, ti-o echipezi de racing. Nu inteleg cum pot unii sa se multumeasca cu un test care simuleaza ciocnirea unor masini similare, in realitate vad ciocniri grave doar intre masini inegale. Abia astept sa intram in EU ca peste cativa ani sa va aud cum deplangeti labareala europeana. Iar asta nu-i de ieri, de azi. Refugiul dintotdeauna in America de Nord sau in Australia are si o astfel de cauza. Placerea perversa a europeanului de a "o bate in cap pana face floare". Imi aduc aminte si azi sfatul unui manager american dat unui cunoscut plecat sa doteze fabricile romanesti de rulmenti cu masini de productie: "daca vreti ceva ieftin, luati de la japonezi, daca vreti ceva scump, luati de la elvetieni, dar daca vreti sa faceti profit, luati de la americani."

- ce turatie are motorul la 80km/h si la ce turatie iti schimba pentru a ajunge la o croaziera de 80 km/h ? - daca iti schimba la 2000 rpm, dupa schimbare la ce turatie ajunge, dar la 1500 rpm ? @AB > se mai uita ca un consum specific nu este liniar cu turatia, curba avand un minim in zona centrala a plajei de turatie. Ca forma, curba consumului specific este precum cea a cuplului, dar in oglinda in raport cu axa turatie.

Va rog sa reveniti la subiect.

Offtopic: Acel exemplu poate fi exceptia care intareste regula.

@mipos > pe un alt topic postai ca rulezi la 2000 rpm si schimbi la 2500 rpm. Stilul nu e foarte sportiv, este loganistic, daca mi se permite metafora. Incearca sa rulezi intre 2400-2800 rpm.

@saruman > poate acesta este si motivul pentru care multi se plang de motorul euro3 (versiunea Craiova), atat de pe Cielo cat si de pe Matiz. Incearca si benzina Petrom.

@saruman > Controlul continuu al reactiei negative prin EEGR, in paralel cu rotatia clapetei de acceleratie, permite rulajul pe o CO inferioara la un avans comparabil cu cel de la o CO superioara. Poate motorul la care ai vazut tabelele acelea nu avea EEGR.

Nu-i legat de motorul de Kalos. ovi_jer are motor de Leganza de 2L.

Si tu crezi in tabelele acelea si nu crezi in ce spune scanerul ? Benzina de CO inferior are putere calorifica mai mare. E o greseala sa maresti timpul de injectie.

Scanerul. Consideratiile teoretice nu-si au rostul atata timp cat cineva crede ca benzina de CO inferior are si putere calorifica mai mica.

Si daca te inseli, cum e ? Daca-i pe dos si saraceste amestecul la turatii pana la 3000 rpm ? Eu am mai avut o disputa pe tema CO la benzina, n-are rost s-o continui aici. Ce ar fi sa treci "comutatorul" pe 91 si dupa reset si un rulaj de 1 saptamana, in care sa treci prin diferite situatii sa mai postam ? @mipos > motorul acela de doar 1,4L e cam mic pentru masina aceea, banuiesc ca trebuie sa-l duci mult mai turat. Drumurile scurte sunt cele pe care motorul ruleaza mai mult sub temperatura de regim.

Cu Matizescu se simtea la aceeasi benzina. Pe comutator pus pe 95 am atins si 16x km/h, cu greu, dar a luat. Pana la 140 km/h urca voios. Pe comutator pus pe 91 nu mai urca peste 140 km/h. Ramane sa experimentez si pe motorul de 1,15L de pe Kalos.

Azi am facut si eu operatiunea, nu ca ar fi fost nevoie, doar sa studiez comportamentul. Prima impresie, combustie foarte stabila, comportament mai bun la turatii joase. Puterea maxima va fi mai mica, dar asta nu ma deranjeaza, cand voi da peste un drum de fuga pot comuta inainte pe 95.

Uleiul nu se schimba, dar se completeaza, daca nu este suficient.

Da, se face simplu, se scoate o mufa si se da reset la ECM.

Patch-ul acela il ai la indemana si a fost recomandat de ovi_jer cu orice ocazie, inclusiv pe acest topic.

Doar benzina fara Pb, CO95, Petrom. Mai mult nu trebuie. Daca s-ar comercializa la noi CO91, as pune din aceea, cu acel selector de CO de la ECM pus pe valoarea corespunzatoare.

Rompetrol a fost singura companie romana care a produs si comercializat benzina de CO95 cu procent de 3x mai mic de sulf cu mult timp inaintea altora. Din cauza unei mediatiazari deficitare, a unui cost ceva mai mare (operatiune suplimentara) si din lipsa unei informari a consumatorului se utilizeaza prea putin, desi ea este foarte sanatoasa pentru catalizator(i).