tolin

O cheama Nutzi (Udrea), spaima curtii ? Materialul se cheama Iridium, iar bujiile nu-s mai bune, doar mai scumpe, deoarece rezista mai mult timp electrodul (~60.000 km). Eu sunt pentru Cu, ieftin si des, maxim 15-20.000 km sau 2 ani, povestea cu 25.000 km e cam intinsa si nu-s de guma bujanele. Din observatiile mele, remarca producatorul legata de injumatatirea termenelor la consumabile in cazul rulajului majoritar in conditii grele (urbanul de la noi) este perfect justificata.

De unde stii asta ? Teoretic nu exista. Ce fel de semnal e pe pinul acela ? Ce numar are pinul acela ? Sa nu ai o informatie falsa sau "deformata". Conectorul OBD2 are ocupati pinii 4,5 (GND), 7 (K-line), 15 (L-line, dar nu trebuie) si 16 (Vbat). Restul de pini sunt conectati conform schemei din manualul de service si asigura acces la celelalte computere de pe masina. In principiu, nu exista un pin pe care poti sa te conectezi la un computer care sa-ti indice consumul sau un cruise computer. Doar semnalul de pe pinul7 relativ la pinul de GND(4) iti poate da informatiile necesare, dar conform protocolului KWP2000. Atat.

OFFTOPIC: Si ei (unii mecanici) refuza sa asculte pe altii, iar aversiunea unora pentru carti este inspaimantatoare, ca si cum cheia franceza ar fi panaceu universal. Am intalnit la unii dintre ei o incapatinare vecina cu incremenirea in proiect. Avand lectia invatata pe Matiz, la receptionarea Kalosului de 1,2L am pretins reglarea cursei la pedala de ambreiaj inainte de-a pleca cu masina de la dealer, un reglaj la bunul simt, o tura, doua, de piulita si montarea unei contra-piulite de fixare a reglajului, pentru ca unul la cotele indicate in manualul de service ar fi fost o obraznicie din partea mea. In primul rand refuzau sa creada ca la modelul acesta actionarea este pe cablu, nici n-au dorit sa deschida capota pentru a se convinge de contrariu, asta spunandu-mi si cat de bine cunosc ei masinile. Apoi, dupa ce am ridicat capota si i-am obligat sa priveasca adevarul in fata, au replicat, fara sa faca o proba pe masina, ca e bun reglajul la care este adusa din fabrica. Aceeasi reactie au avut-o la reglajul cablului de la clapeta de aer, asta dovedind si cata disponibilitate au la cerintele clientului, de parca ei n-ar exista de pe urma lui. Poate am gresit, n-o fi asta procedura, poate trebuia abordati in privat, poate trebuia unsa relatia dinainte de achizitia masinii, preventiv. Toate acestea se petreceau in faza la care clientul era obligat sa semneze o hartie prin care certifica primirea unui autovehicul in stare buna de functionare.

Eugene tata, pune mana pe un manual de Matiz inainte sa postezi sau lasa ... ne cu afonismele astea. Omul a pus o problema tehnica, nu-i cafenea aici sa poti spune orice doar sa faci scor. Aprox. 60.000 km sunt de fapt 30.000 km sau 2 ani. "More frequent maintenance is required if used under severe conditions: short distance driving, extensive idling, frequent lowspeed operation in stop-start traffic or driving in dusty conditions." @soadok > vad ca ai masina de 2005, ai facut revizia de 10.000 km ? Primul schimb se face la 10.000 km sau 1 an si apoi la revizia corespunzatoare la 40.000 km. Atentie la uleiul bagat in ea. Cutia de Matiz nu suporta orice ulei, chiar daca, aparent, dupa indicativul de pe el sau dupa marca pare mai bun. Trebuie pus numai ulei 75W-85 (GL-4), marca Daewoo sau Total, altele cu acelasi ID nu am vazut pe aici, 2,1L. Exclus ulei marca ARAL. La alte incercari au aparut zgomote la pornirea la rece. Foloseste functia de

OFFTOPIC (putin, dar necesar): Era vorba de ortografie si nu de limbaj (elevat (?), de nivelul lui nici nu se pune problema), iar respectul era relativ la limba romana si la toti cei care citesc postarile tale. Eu nu exist, sunt doar un IP alocat dinamic.

Moshule, ce faceati acolo, liniutze in curte la pensiune ?

Unde ai vazut rautate la cineva care incearca sa te ajute ? Normal - pentru mine normal e ca ambreajul sa prinda "sus", sa aiba o cursa mai mare pana cupleaza, adica la oarece distanta fata de "blana" podelei. Pentru alti, normal e asa cum vine reglat din fabrica (prost), ca pentru sumahari, cursa scurta. Acest reglaj creeaza unele probleme la Matiz, la retrogradari 3->2 si 2->1, si necesita o buna sincronizare picior-mana, abilitate, cu alte cuvinte. Moale - la apasare nu trebuie sa se simta o opozitie din partea pedalei. Din momentul in care incepi sa simti pedala "tare" te pregatesti urgent de schimbarea cablului de actionare. Faptul ca se comporta cutia diferit la rece, pana sa se incalzeasca, te trimite si la verificare, completare sau schimbare, in caz ca nu stii ce se afla in cutie, a uleiului. Si un sfat general, al doilea proprietar la o masina inlocuieste imediat toate consumabilele de pe masina, indiferent de kilometraj, atunci cand nu cunoaste istoria masinii. PS1 cred ca ai remarcat lipsa oricarui termen tehnic in acest post. Waiting soon with another cartoon ! PS2 o rugaminte: abandoneaza ortografia asta de maidan, ca sa primesti respect, intai trebuie sa-l oferi.

Cu raspunsuri de genul: "mie mi se pare normal,poate putin cam moale" cand intrebarea cerea altceva nu se poate continua.

Citeste datasheet de la LM3914. Acolo gasesti rezolvarea. http://www.national.com/ds/LM/LM3914.pdf PS unul dintre avantajele combinatiei amintite este faptul ca pot fi cuplate pe cele 2 fete ale unui cablaj de test si tot montajul ocupa un spatiu foarte mic.

Mai simpla de realizat si mai precisa ca aceea nu se ezista. Ia d'aci: http://www.reconnsworld.com/power_lm3914battmon.html Daca vrei, ii pui doar 2-3 leji.

Da, corect, va completati: el goneste si tu consumi putin.

Nu vrei sa ne impartasesti visul si noua ? Din ce am inteles eu ai dori o schema cu LM3914 si un bargraph display.

Offtopic: Lasati omul sa raspunda la intrebarea mea, nu-l mai speriati, poate nu este atat de grav.

Pentru clarificare fie intrebi la service, fie cauti pe forum. Si asta nu pentru a nu mai dezinforma aici, mai degraba pentru a fi linistit tu. Cele 1,6 ore sunt "ore conventionale", adica transformarea in ore a tarifului pentru manopera prestata si are doar o mica legatura cu timpul lucrat efectiv.

Ambreiajul nu prinde prea jos, prea aproape de podea ?

Cu asta m-au convins, la prima citire nici nu bagasem de seama aceasta fraza in Vantu: . Are the barrier tests repeatable? Yes. The repeatability of the test procedure was fully investigated in research by the EEVC. Pe romaneste: "Dormi linistit, FNI lucreaza pentru tine !" Pai, problema este cand vrei sa asociezi un act deliberat unui eveniment fortuit. Daca logica nu-ti semnalizeaza asta, poate reuseste "lingvistica". Nu stiu exact, dar parca matematic s-ar traduce cu multimi disjuncte. Poate ma ajuta cineva.

ACCIDÉNT (1-4, 6) accidente, s.n. (5) accidenţi, s.m. 1. Eveniment fortuit, imprevizibil, care întrerupe mersul normal al lucrurilor (provocând avarii, răniri, mutilări sau chiar moartea). ♦ Fapt întâmplător, banal, care aduce nenorocire. 2. (Fil.) Însuşire trecătoare, neesenţială a unui lucru. 3. (Geogr.) Neregularitate a solului. 4. (Lingv.; în sintagma) Accident fonetic = modificare întâmplătoare a unui sunet, fără caracter de lege. 5. (Muz.) Alteraţie. ♦ Semn care indică această modificare a intonaţiei unei note. 6. (Med.) Fenomen neaşteptat care survine în cursul unei boli. – Din fr. accident, lat. accidens, -ntis. Atunci hai sa lamurim notiunile, ca-i confuzie mare.

Parca si Abram Burel ajunsese la concluzia ca doua masini nu sunt identice si asta ar fi un avantaj sau un dezavantaj pentru consumator ? Hotarati-va !

Ai spus corect, pentru ASTA nu conteaza. Pentru un experiment corect si credibil conteaza. In rest, nu amesteca problema cu testele "de casa" pentru ca acolo n-ai nici o informatie. Hotarati-va pana la urma, dupa ce ati combatut experienta individuala ca irelevanta, acum o ridicati in slavi. Si daca in primul caz o combateati in cazul accidentelor, adica fenomene unice, exceptionale, acum sprijiniti un experiment care pentru a fi relevant ar trebui sa fie repetabil.

Masuratorile se fac pentru a determina deformarile si nu siguranta, partea asta e o extrapolare. Daca rezultatele sunt identice la N repetari, atunci sigur exista un viciu al experimentului. Majoritatea rezultatelor trebuie sa se grupeze intr-o anumita arie, iar cele din afara ei trebuie eliminate. Doar simplul fapt ca "masinile sunt identice" nu este suficient. @AB > atunci "alegerea" subiectului poate explica rezultatele.

N-ai confundat cumva cazurile ? Parca asta era valabil la o loterie. Sau e acelasi lucru ?

Din nefericire, nu te poti baza pe liniaritatea indicatorului de nivel la benzina. Sunt diferente semnificative intre ele, mai ales la primul sector. Nici comparatie intre un dus si un intors nu poti face, conditiile de relief si de trafic nu pot fi aceleasi. Doar consumul mediu este relevant in cazul descris de tine, iar acesta e din pacate cam mare. Altfel, concluzia este valabila.

Poate raspunde cineva la intrebare ? Eu n-am gasit vreo referire pe site-ul lor, dar asta nu inseamna ca n-ar exista undeva.

Gasesti undeva in postul meu cuvantul display ? Cand m-am referit la solutie si am dat link-ul respectiv m-am referit la functiile dispozitivului, la gama larga de aplicabilitate, independenta de vehiculului si modul de achizitie a unor date certe, fara etalonari sau coeficienti de corectie. Iar remarca a fost o sugestie si nu un repros.

Da, in 2009 s-ar putea sa fie prea mult 3% si nici 1,5% sa nu ne satisfaca. E clar ca ni se pregateste ceva si ca am fost lasati sa consumam irational, altfel cum am aprecia "o solutie alternativa" ?