tolin

Piata nu face tocmai asta, mai trebuie facut ceva ?

Imparat si Proletar ? Chiar asa simplu e ?

De ce am eu senzatia ca starea de inculpat poate fi dobandita doar la terminarea cercetarii ?

Tocmai din aceste motive consider ca acel "se poate" din codul de procedura acorda libertatea unui judecator sa aprecieze corect situatia. @Tommy > dnul Patriciu este in situatia de inculpat ?

De ce trebuie schimbata legea sau discutat pe marginea ei. Raspunsul se gaseste chiar in ea si este foarte corect. @Mircea > asta cu pericolul social este un bun paravan. Nu apare prezumtia ca acel invinuit/inculpat comite fapte in serie fara o minima dovada ? (nu discut recidiva).

Ce vrei maestre, orice zugrav urcat pe o schela mai inalta este ametit de gandul ca-i Michelangelo. Si apoi, hu de fac is Giugiaro asta ?

Nu, nici un invinuit/inculpat n-ar trebui sa fie cercetat si judecat in stare de arest. Acordarea ei de catre un judecator o consider o antepronuntare si o incalcare a prezumptiei de nevinovatie atata timp cat invinuitul nu se sustrage cercetarii si inculpatul judecatii.

Mi-ai starnit curiozitatea.

Cred ca tu nu ai inteles doua lucruri: 1- ce am scris mai sus; 2- eu te iau drept lord si tu ma iei drept mutunache.

Accidentele cele mai grave din ultima vreme intamplate in intersectiile urbane constau in lovirea laterala, la viteza foarte mare si nu in usa sau in stalp, ci in zonele de extremitate. Aceste lovituri, contrar faptului ca "vehiculele n-au rigiditate infinita" provoaca rotatia brusca a vehicului lovit. Ultimele doua cazuri petrecute aici s-au terminat cu torsiunea coloanei cervicale si decesul pasagerului prins in centura de siguranta ! Deci, recomand in continuare citirea realitatii si nu a testelor de laborator. O prietena, care venea linistita de la serviciu, viteza mica, nspe airbaguri, s-a ales cu dizlocarea grava a umarului (de catre centura de siguranta !) la o lovitura pe coltul stanga (la 45') de catre alta masina cu aceleasi N x * NCAP (vehicule similare) si care a vrut sa iasa intr-o depasire la viteza foarte mare pentru un drum urban cu 4 benzi, adica depasire pe contrasens ! Si ea a tinut cont de testele NCAP la alegerea masinii. Noroc ca a mai lipsit putin sa nu-si fractureze coloana. PS recomandarea finala si cu asta inchei: urmariti si tineti cont de publicitate, "ea este facuta pentru a informa consumatorul".

Asta-i si scopul lor, al celor care au inventat asa ceva. Dar pana atunci, mai bine am acorda o atentie mai mare hazardului, elementul principal intr-o coliziune si despre care nu se vorbeste pe acolo pentru ca nu poate fi testat. Deci, in cazul acesta, o aruncare de zar este mult mai stiintifica decat orice test ai face.

Cred ca asta ar trebui sa intereseze pe oricine ... starea de arest este deja o antepronuntare in orice caz, chiar si la un INVINUIT de crima. Deci, ce fel de justitie este aceea ?

@artanis > Brosurile acelea sunt pentru cei care cred in ele si in coliziuni dintre vehicule similare. Eu cred in Altcineva. Cand vei avea si tu 34 ani vechime pe carnet si cateva sute de mii de km petrecuti prin diverse vehicule nu vei mai crede in brosurile lor.

Pretentios spus modificare, e o banalitate, e o tabla in unghi drept pe care trebui sa-l deschizi precum unghiul de vedere. Asa ca depinde si de proprietar. PS: andreib era in drum spre Moeciul de Sus.

Scuzati aici o parere a unuia ce nu da 2 bani pe fandoseala europeana care face ca maimuta, atunci cand n-are alta treaba. Toata povestea asta cu testele NCAP ma lasa rece si le consider o manipulare a consumatorului. N-are rost sa discutam faptul ca unii producatori construiesc astfel masinile pentru a trece cat mai bine testul, dar "un test este doar un test", un caz ideal departe de realitatea de pe sosele. Cum ma poate linisti pe mine un test de impact frontal la 64 km/h ? Adica doua vehicule ce merg regulamentar si care sunt perfecte din punct de vedere tehnic se ciocnesc in franare la o viteza de 32km/h fiecare ! Ha ha ha, daca toate vehiculele ar merge asa, n-ar mai exista accidente grave. In plus, ar trebui sa ma bazez pe statistica si sa nu intru in acea probabilitate mica pentru ca din statistica stiu ca "probabilitati mici, dar sigure". Dar ce spune statistica accidentelor grave in privinta cauzelor: conducere neregulamentara, stare tehnica precara, viteza foarte mare, depasiri sinucigase ! Pai, in cazul asta, la ce ma mai intereseaza stele obtinute de un exemplar din acel model ? Sa incepem sa dam exemple de urmari ale unor accidente cu modele considerate sigure ? N-are nici un rost, am cadea in capcana europeana: "vorbarie multa, saracia omului". Cand mi-am cumparat Matizul, toti cunoscutii precum si necunoscutii ma intrebau cum pot circula cu o masina atat de fragila. Diferenta dintre ei si mine era faptul ca atunci cand eu am vizitat dealerul in vederea achizitionarii acelui model am vazut in curtea lui un Matiz adus la reparat dupa o ciocnire frontala devastatoare. Cu acea ocazie nu m-am lasat impresionat si am facut un singur lucru, fapt ce l-a mirat si pe reprezentantul dealerului: am deschis usa soferului si m-am urcat pe locul lui. Surpriza, nici o componenta a masinii nu a vatamat ocupantul acelui loc, nici macar la picioare, locul cel mai sensibil. Apoi am cercetat atent interiorul masinii si n-am gasit vreo urma vizibila de sange. Oricum, si daca as fi vazut altceva, tot acel model de masina as fi cumparat pentru ca experienta mi-a relevat ca urmarile unui accident depind de ocupantii masinilor si nu de tipul lor ! Ca un exemplu, am un prieten pe care il evit sa mai intalnesc in interiorul oricarui vehicul, aproape toate experientele anterioare s-au terminat cu un eveniment, iar intr-unul din cazuri am scapat cu totii intregi dintr-un accident care n-ar fi trebuit sa mai lase pe cineva in viata macar.

Gasit explicatia. De catva timp gaseam urme vagi de vapori de ulei pe galeria de admisie in apropierea intrarii in galerie a furtunului de la valva PCV (motorul de 1,15L este prevazut cu aceasta valva). In ciuda unor investigatii n-am gasit cauza. Astazi, dorind sa-i arat lui Andreib motorul, intr-o parcare de benzinarie, profitand de un unghi favorabil si lumina optima, am observat un por in cotul de cauciuc al furtunului respectiv. "O noua victorie impotriva capitalismului american aflat de vreo 90 de ani pe marginea prapastiei !", ca acolo se simte el cel mai bine. Cum un furtun identic unuia ce n-a rezistat nici 1000 de miles (cam de atunci am neregularitatile) nici n-am mai pierdut vremea sa caut, am luat un furtun echivalent de Matiz si din cele doua capete am obtinut 1 piesa de schimb si 1 piesa de rezerva, la un cost de 9 lei. Cu aceasta ocazie am constatat ca si suportul furtunului de ventilare carter si al furtunului de incalzire clapeta de acceleratie este prost plasat fortant un T sa ia caldura si sa se frece de capacul distributiei. Modificand unghiul suportului de la 90' la ceva intre 90-180' se elimina cauza si furtunele se aseaza mai bine. Dupa schimbarea cotului defect turatia n-a mai scazut pana la 600 rpm in cazul decelerarii pana la oprire.

"Executia" a fost anuntata pentru ziua de azi, avand in vedere "gradul inalt de periculozitate publica".

Nu, e Siemens, model Fenix 5MR la euro2 sau Sirius D3 la euro3 (asta pentru a raspunde exhaustiv la o intrebare eliptica si pentru ca ai multumit anticipat)).

Offtopic: @PYF > n-are rost sa predai lectii de fizica, ca nu-i invatamant "la distanta" aici. Cine nu stie, sa puna mana pe carte, iar cine nu crede, e liber sa creada ce vrea. Legile naturii actioneaza implacabil, nu te intreaba ce crezi despre ele.

Sub bord, pe stanga, langa cutia de sigurante.

Ia un ciocan mai mare.

Vai tu, puteam sa jur ca e el, pacat ca nu i-au pozat si posetuta.

Vad doi cocosi zbarliti, dar nu vad unde-i gaina. Pana atunci, cartonas galben la fiecare.

@angela b > ti-am scris ce trebuie sa faci in urma cu doua pagini: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...ndpost&p=146315 Benzina de CO peste 95 nu-ti foloseste la ceva. Foloseste cu incredere benzina Petrom CO95 si sa efectuezi cateva reprize la 5000 rpm. In rest, daca respecti cu strictete valorile minime de schimb din postul indicat, nu vei mai avea probleme. In scurt timp te vei obisnui sa schimbi dupa sunetul motorului si manevrele vor deveni naturale. Cazul tau nu este asemanator celui de la motorul de 1,4L / 16V, motorul tau are alte supape, similare, daca nu identice cu cele ale Matizului. La tine, cauza este subturarea motorului pe fondul unei benzine nepotrivite. Motoarele noastre sunt mici, de ele trebuie "sa tragi", daca "ai mila" de ele, te lasa in drum. @mircea > modificarea anumitor valori de pe "harta" ECM-ului in acest caz poate fi benefica. Desi pana acum am fost nevoit sa fac trimerari de tot felul, asta nu inseamna ca ma mandresc cu ele, din contra, le ascund cat pot. Si nici pe firmele de chip-tuning nu dau 2 bani, retetele lor nu fac decat sa impinga motorul intr-un regim rich si profund poluant. Schema aceasta e benefica doar competitiei anonime. In cazul nostru ar fi prea simplu sa zicem: "hai sa dam un offset de nspe grade la avans", aici e vorba de comportarea IAC sau MTIA in regimul de decelerare pana la turatia de ralanti. Poate fi doar o valoare eronata inscrisa pe acea harta si a carei implicatie sa fie "nefireasca" doar in conditiile unor state din lumea a III-a. Din pacate, studiul acesta implica atasarea unor aparate sau dispozitive pe cablurile de la senzori, iar lipsa unor conectori prelungitor, pentru a nu maltrata cablurile, este un handicap serios. Cat timp este motorul in garantie, nu stiu cine si-ar oferi motorul la teste.

Cat te-a costat distractia ?