tolin

La motorul de 1,15L ai 3200 rpm intre 110-120 km/h. Masina se comporta excelent daca vrei sa pastrezi regimul acesta, dar altceva nu se mai poate, acesta este rolul acelei trepte. Iar daca vrei viteza, automat trebuie sa urci cu a IV-a pana unde se poate, altfel n-ai nici o sansa. Asa ca nici nu vreau sa-mi imaginez ce pateste cineva care e grabit sa ajunga in a V-a de pe la 60-70 km/h.

@Gica > Dupa cum ai observat, treapta a V-a e puternic suubunitara, 0,7.., ca atare, treapta a V-a este doar pebtru mentinerea unei viteze de croaziera pe un trasseu plat si fara obstacole. Treapta a IV-a este subunitara si ea (0,9..), motiv pentru care seamana mult cu treapta a V-a de la alte masini. Din acest motiv, la sarcini mari, incarcari mari ale masinii si abordarea fara avant a unei pante, raportul economic nu te ajuta, iar mersul la o turatie mica este dezastros. Din acest motiv, stilul deprins pe alte masini nu se poate aplica la Kalos si nici comparatia cu un motor mai mare. Ratiunea constructorului nu o discut, el stia mai bine ce a dorit sa faca, dar parerea mea este ca avantajeaza consumul si poluarea pe rulajul extra-urban in detrimentul rulajului urban, unde mai sus de treapta a III-a n-ai cum sa-i dai. Dar tocmai din acest motiv cutia de viteze are 5 trepte pentru ca utilizatorul sa adopte treapta potrivita la sarcinina impusa motorului. In raport cu o masina cu un motor de capacitate cilindrica mai mare lucrul la cutie este mai intens, dar avantajul este pe partea consumului. Nu poti pretinde de la un motor mai mic si mai economic un rulaj linistit, la turatii joase si fara schimbari de trepte, iar apoi sa te bucuri de consumuri cu pana la 2L /100 mai mici si la un pret de achizitie si de exploatare mai mic. Cand se fac astfel de comparatii trebuie tinut cont de toate aspectele, altfel, lamentarile sunt fara obiect. Cand toata lumea recomanda rulajul cu astfel de motoare si cutii doar intre 3000-5000 rpm, adica acolo unde se exploateaza din plin aceste motoare, n-ai cum sa rulezi altfel fara sa nu fi penalizat.

Dar la rapoartele de demultiplicare de la cutia de viteze te-ai uitat ? Oare cu o bicicleta ai proceda tot asa? Sigur nu. Sau cand ti-a explicat instructorul, daca a facut-o, ca la vale se coboara in aceeasi treapta ca la urcare, nu te-ai gandit si la reversul acestei afirmatii, adica, pe care deal ai coborat in treapta a V-a fara a sta cu piciorul pe frana? Diferenta este ca la urcare, dealul este frana. Nu de altceva, doar asa, sa reducem afirmatiile gratuite si dezinformatoare. General valabil.

Scuzati acest offtopic, dar nu ma pot abtine: Stai linistit, la Matiz le-a trebuit 6 ani sa constate oficial, dar nu public, ca le livreaza de multe ori cu bujii neprotrivite. Ce crezi ca au facut dupa ? Le-au livrat tot asa si apoi erau schimbate la prima revizie, de multe ori pe cheltuiala clientului, in functie de onestitatea dealerului sau de intelegerea fabricii cu acesta. Daca ai citi site-ul retelei europene de service Daewoo ai vedea exact ce decalaj ne desparte si ce inseamna profesionalismul acolo. Si aici vine un producator de mari pretentii (reno), face valva cu primul call-back, cheama serii intregi de masini in service, dar trimite doar o singura piesa de schimb la un mare centru regional. Practic, doar primul venit a avut parte de crickul modificat, urmatorii au primit exemplarele lasate de antemergatori. Cum mai poti crede in traditia si valorile unui mare producator cand acestea se opresc la granita dintre lumi si cand el constata ca "parjolirea holdelor si otravirea fantanilor" este cea mai buna tactica pe acest plai mioritic, Gradina Maicii Domnului ?

Eu as zice ca peste 90 km/h (25m/s) nu mai conteaza viteza. De ce credeti voi ca pe drumurile "nemodernizate" este fixata aceasta limita ? Si asta in conditiile in care se presupune ca se respecta distanta "legala" dintre autovehicule ! In conditiile "neregulamentare" in care se circula oriunde, poate Elvetia sa faca exceptie, calculele specialistilor zic pa si pu, la o schimbare brusca de sens a celui din fata, doar flerul si/sau Cel de Sus (hazardul) te mai salveaza. Nu uitati ca primele 0,5s reprezinta timpul de reactie, iar asta la 120 km/h reprezinta cel putin 17m. As fi si eu curios sa stiu care-i distanta medie dintre autovehiculele care circula pe un DN in afara de localitatilor ? Altfel, sunt convins ca distanta asta nu cuprinde timpul de reactie si distanta de franare a unui autovehicul cu franele in stare buna. Iar in cazul acesta logica Moshului este corecta, fie 100, fie 120 sau fie 200 km/h, urmarea unui "eveniment" este aceeasi. Motiv pentru care eu nu dau 2 bani pe crash-test si pe statistica. Un prieten matematician spunea intotdeauna: "probabilitati mici, dar sigure !"

Cu francejii as merge doar la bordel, chiar daca mai au locuri doar "in picioare". Asta-i singura concluzie pe care am tras-o, restu-i story. End of Timeout

Timeout Hai sa mai destindem atmosfera de pe aici: Eu as raspunde ca nu exista acel forum pentru ca nu prea au de ce sa se planga. Vorba reclamei: "a vazut cineva o Toyota in pana, pe marginea soselei ?" Si in plus, poate ca nu sunt asa de plangaciosi precum cei de pe Daewoo Forum, cum trage masina un partz, gata, se posteaza valuri de pagini. Apropo de asta, Toyota, am un prieten care si-a permis multe masini la viata lui si majoritatea le-a luat noi. In plus, le exploateaza de nu se vad, asta-i si motivul pentru care le cumpara, e un tip foarte pragmatic. Pe el il cred cand spune ca n-a mai intalnit o marca de masina ca aceasta. Pe alta parte, ramanand la mitul japonez, un alt prieten a visat o Honda toata viata. Dupa tz ani de America si-a permis una cu motor V-TEC, nspe tzilindri, distributia cea mai performanta si asa mai departe, ca-i specialist in masini de mic. Stupoare, motorul tremura la ralanti ca un Matiz de forum Daewoo, ca unul adevarat, intretinut de Mandescu, nu face asa. A fost la tz service-uri, a incercat personal nspe metode, ntz, nu vrea. Aia de la dealer, desi e pe garantie, au renuntat si au decretat o formula familiara noua: "Asa face toate". Deci, parerea mea: in alegerea unei masini, cea mai proasta solutie este sa intrebi pe un forum, mai ales cand acela este de la un alt producator. Daca o masina iti place si ai schema banilor aranjata, o cumperi, nu mai intrebi pe cineva, nici sotul/sotia, de soacra nici nu se pune problema. Daca ulterior nu-ti mai place sau descoperi "vicii ascunse", o dai repede si iei alta, ca nu te-ai legat cu ea la Starea Civila. Pana atunci, eu tot astept sa se planga amicul cu Toyota, dar vad ca-i caracter tare.

Te-ai gandit bine, eu am scapat, din greseala, una data lichidul pe iarba din parcare si s-a decolorat imediat si abia dupa vreo 2 ani s-a regenerat. Nici cainii nu mai treceau pe acolo. NU, nu dai, sunt intrebari firesti.

Eu nu suport ceva strain in campul meu vizual de la volan, ce sa mai vorbesc de un banga-langa. Pana si Rovigneta am pus-o pe un geam lateral, intr-un unghi mort. Toti politiotii ce m-au oprit mi-au dat dreptate. Nici iconita n-am pus la bord, as spurca-o cu salutarile amicale adresate unor pietoni si pietoane sau unor "participanti la trafic".

@mafya > eu regret deja Matizul cu janta lui de 13". O janta mai mare pe o masina la care nu s-a prevazut asa ceva iti aduce numai belele. Iar in privinta proportiiilor, nu ma poti convinge ca Giugiaro e un afon. Ia o masina desenata cu jante mai mari, daca zici ca in cazul acesta "marimea conteaza". PS: pana atunci foloseste majusculele acolo unde-i trebuie, e mai estetic.

La fel de offtopic: Eu n-am avut stergator la Matiz si, sincer, nu i-am simtit lipsa. Iar la Kalos e doar o grija in plus, pentru ca pe luneta nu prea ai ce sa vezi. Tetierele o acopera pe jumatate. Il folosesc mai mult sa "fac cu mana" la cel din spate.

Eu nu pot spune ca faci bine sau rau. Intre timp am invatat ca e bine sa acorzi respect tuturor, chiar si celor care-ti fac rau. Suna cam biblic, desi aparent n-are legatura. Dar altfel, miroase a Legea Talionului si asta am vazut ca nu-i buna. Iar daca la prioritate, intai trebuie sa ti se acorde si abia apoi s-o folosesti, la respect, se pare, ca este pe dos, intai trebuie sa-l acorzi si abia apoi sa ti se dea. E cam cotoioasa treaba cu legile astea si pana nu te lovesti de ele, nu le inveti.

Drept sa spun, eu duc dorul indicatorului analogic pe care vedeam atat starea bateriei, cat si incarcarea ei. In plus, era elegant, discret si profi.

Cu ambreajul se rezolva simplu, pe mine ma dor degetele cat am postat aici sa va ridicati nivelul la pedala de ambreaj. Una, doua, pana-n trei ture la piulita de reglaj cu o cheie de 10, 5 min in parcare. Verificare pozitiei optime o faci incercand sa pleci de pe loc cu frana de mana trasa la maxim, asa simti exact momentul in care cupleaza ambreiajul. Ele vin din fabrica reglate prea jos, de zic ca-s facute pentru sumahari. Cursa asta scurta provoaca numai probleme la disc sau la retrogradari (3-2 cu probleme si 2-1 imposibil). Despre valorile date prin manuale nu ma pronunt, eu stiu doar cine le redacteaza si cine le traduc.

Ai inteles corect. Am postat asta si pe topicul de "subturat vs supraturat" mai demult, pe vremea cand aveam Matiz. Acum am Kalos de 1,2L, adica un motor de Matiz cu 4 cyl. si procedez la fel, doar ca cilindrul in plus si admisia de aer marita iti permite o limita de jos mai mica, pe la 2000 rpm, in loc de 2400 rpm. Chiar si turatiile de cuplu maxim si de putere maxima sunt aduse din distributie ceva mai jos, 4400 rpm in loc de 4600 rpm si respectiv 5400 rpm in loc de 5900 rpm. Altfel, formulele sunt banale (rapoartele din cutie), iar punctul din plecare a fost ajustat sa corespunda observatiilor. Precizia nu conteaza la tabelul acesta, pentru ca reperele la kilometraj sunt largi. PS ptr. Zerro: deci, dreptatea se afla la indemouse-ul fiecaruia, important e doar ce faci cu dreptatea aceea. PS ptr. JMu: nu-i de mirare ca nu se intelege ceva din formulele din tabel, sunt dummy la excel.

Asta-i mai mult un defect decat o calitate, crede-ma. In rest, eu am construit un tabel in urma observatiilor de pe vitezometrul meu, a relatarilor altor matizisti si a rapoartelor declarate de producator. Scopul a fost aflarea vitezei minime la care sa fac schimbarea de treapta la cutie, din constatarea ca la un motor atat de mic, regula de aur din trecut (20-40-60-80) nu mai era asa de adevarata. A rezultat asta, pana acum: Matiz_rpm.xls

Offtopic: Eh, tot a fost buna disputa de aici la ceva.

Da, asa-i, la cald se petrec fenomenele acestea. La rece, avansul dat de ECM este pozitiv. Oricum, pe mine ma intriga valorile acestea mici de avans la scanteie. Nu prea inteleg politica asta aplicata de GM (Daewoo) la motoarele euro3-4. Iar consecintele se vad la consum, teava neagra la evacuare si in unele cazuri, la porniri si/sau la depuneri. Poate valorile din harta ECM nu sunt gresite, dar atunci, ori benzina comercializata aici e departe de cea pe care au fost ridicate valorile, ori exista o proasta corelare intre informatiile de la MAP, MAT, temp. motor si senzor de detonatie, iar aceasta se evidentiaza la temperaturi scazute ale aerului.

N-a zis la rece omu' !

Daca un bec nu sta bine in soclu, atunci semnalizarea nu merge. Releul functioneaza numai pe o anumita sarcina. Asa ca, ia toate becurile la mana, spray de contact.

La 2500 km rotiti pe bord ce sa schimb, soferul poate ?

Scuze, uite asa poate fi facut praf un topic.

O explicatie ar fi o pana de contact pe traseul ECM - filamentul becului si retur la masa.

Ca sa ti-o zdruncim, calculeaza ce viteza ai prinde atunci la 6600 rpm in treapta a III-a si oricare din posesorii de Matiz iti vor spune ca nu depaseste 110 km/h. Eu nu neg faptul ca n-ar avea buton pe spate, spun doar ca indica ca si cum n-ar avea. PS sau mai stii, poate vitezometrul iti indica gresit !

La traditia in cercetat de aici si nu vorbesc doar de ultimii 60 de ani ("curat neconstitutional, dar umfla-l" - citat aproximativ), toti invinuitii ar primi azil in oricare tara democratica. Abuzul facut atunci la lumina reflectoarelor, dovada ca nici nu stiau ce fac, i-a facut reticenti pana si pe cei care nu sunt deacord cu practicile MISA. Defapt, ca la orice inregimentare, are loc o spalare a creierului.