tolin

Daca era zapada pe drum, un pneu ingust, de 145, era mai bun. Doar pe uscat te ajuta un pneu mai lat, altfel nu faci decat sa maresti pata pe care sa poti derapa. Iar pe Matiz, pe spate, doar cu doua persoane pe fata, fara incarcare pe suspensia spate, nu rezolvi nimic, orice ai pune. Daca vrei aderenta e nevoie si de o forta verticala, perpendiculara pe drum, pentru a putea beneficia de latimea pneurilor. Stilul de conducere al Matizului fara o greutate semnificativa pe puntea spate necesita o abordare anticipativa (prematura) a virajelor, deci, cu cat vrei sa treci cu o viteza mai mare, cu atat trebuie sa virezi mai devreme.

Nici nu mai sti cu ce viteza sa mergi, in mod normal ar trebui o semnalizare. Probabil ca, acolo unde era de 110 km/h se mergea cu 90 km/h. Dar cea mai crunta bataie de joc este la intersectia dinainte de Brazi, unde se desface varianta de Buftea, unde restrictia coboara la 60 km/h, dupa care se duce in 40km/h. Te oblica sa mergi in pasul piticului pret de 1 km in bataia camerei video si a radarului, 500m inainte de intersectie si apoi inca 500m dupa !!! Acolo sunt multi pe care-i lasa nervii si unii care nu remarca restrictia de 40.

Ca suntem priviti ca niste infractori, ca asa-i invata la Campina sau Baneasa, "orice individ este un potential infractor", nu ma mai deranjeaza, dupa 50 ani de militie si securitate, m-am imunizat. Ce-i mai grav este atunci cand ajungi sa te suspectezi singur. Iar sistemul acesta de Big Brother aduce o astfel de noutate. Iar oamenii ajung la astfel de aberatii incat sa conduca in extra-urban cu doar 70 km/h in loc de 90 km/h. Acest lucru este o barbarie din partea autoritatii fara autoritate, este razbunarea anului de timiditate (1990). Acesta-i degeneratia copiilor rezultati din betiile fostilor militieni, copii cretini facuti de 1 Mai si 23 August, la iarba verde, cu o lada cu bere.

Si la masina mea, de noua, indicatorul de benzina nu indica corect, adica la un plin pana la primul click + ~ 1L de rotunjire a costului, indicatorul depaseste ultima gradatie si ajunge pe ea doar dupa vreo 80-100 km. Gradatia de 1/2 full respecta o valoare de jumatate din capacitatea declarata (45/2). In rest, nu prea poti sa te bazezi pe gradatiile de la indicator, sunt doar orientative si probabil, in timp, erorile se vor accentua.

Raportez si eu cu mandrie un consum pe extra-urban, Bv-Otopesti-Bv, 300 km cu 20L = 6,67% dupa primii 2000 km. Traficul e criminal, 150 km in 3 h, medie de 50km/h. Toti speriatii merg cu 40km/h in localitate si 70 km/h in afara, chiar si Bv-Azuga, adica acolo unde nu-i monitorizare. De la Bv pana la Posada, masina mea n-a vazut treapta 4, decat sa merg in 4 la 2000 rpm am preferat 3 la 3000 rpm. Apoi, pe plat, am mers si in 4 la 60 km/h, adica pe la aprox 2200 rpm. Offtopic: Pai, in cazul acesta, decat Bv-Buc in 4 h, prefer tren rapid in 2,5 h. S-au tampit rau astia, omoram motoarele cu monitorizarea asta si nici macar nu suntem siguri ca nu primim surpriza in posta. Nu se poate asa, sa conduci stresat, ca melcul, 166 km si sa traiesti tot timpul cu senzatia ca esti infractor. Trebuie facut ceva, trebuie protestat vehement, asta este bataie de joc la adresa proprietatii din partea unor handicapati cu doar una circumvolutiune pe creier si aia de la cashcheta!!!

Am promis acel grafic care ilustreaza relatia dintre temperatura bujiei, turatia motorului si sarcina lui. Plaja de temperatura pentru functionarea optima a bujiilor este 450'C - 900'C. Din graficul dreapta-jos rezulta ca temperatura minima in sarcina se obtine doar peste 2000 rpm, iar in gol doar peste 4000 rpm. Asa ca circulatia indelungata cu motorul "in gol" sau "in sarcina", dar sub 2000 rpm cauzeaza la bujii si de aici, la tot procesul de combustie. Facand o analogie, probabil ca, depunerile pe supape urmeaza acelasi regim.

Degeaba nea Miki e acolo si mai bea o cafe cu Shumi, il mai bate pe umar pe Berny, daca ochii nu-i mai permit sa vada ce se petrece pe pista. Pentru o transmisie TV este depasit omul, e greu si dureros s-o recunoasca, iar TVR se bucura la cativa euro economisiti. E greu pentru TVR sa faca o transmisie in genul RTL, F1 nu este un sef de stat pe care sa-l pupi in coor, specialitatea teveristilor.

Autoritatile implicate intr-un caz de accident de genul acesta au facut cercetarea si apoi au luat "pe loc repaus" pentru ca urmarirea penala pe teritoriul RO nu putea incepe. Cine trebuie sa se ocupe de continuarea actiunii si colaborarea cu autoritatile straine ? Ministerul de Justitie, Ministerul de Externe ? Ai vazut ce a declarat taximetristul ? "Nimeni nu mi-a spus ca marturia mea poate sa fie atat de importanta". Oare autoritatile romane au lucrat direct cu procurorii americani sau le-au dat doar documentele, adresele martorilor si i-au lasat sa se descurce singuri ? Ulterior: Eu n-am inteles cum a scapat asta de faza cu adulterul. Marturia unui participant nu este suficienta la ei pentru asta ? Ca vad ca marturia a fost luata in seama, asa s-a ales cu obstructionarea justitiei.

A explicat-o cine cunoaste. Trebuia urmat exemplu US in astfel de cazuri. Si daca nu se reusea, atunci statul roman trebuia sa asigure tot suportul procurorilor americani pentru ca acestia sa se prezinte in proces cu toate probele valide jurisdictiei de acolo, daca scriem in Constitutie ca protejam cetateanul roman. Dar cum nu s-a creat precedent pe tema "una scriem, alta fumam", reprezentantii autoritatii dorm linistiti si acum tipa ca-i aroganta. Si vad ca multa lume inghite in continuare gogosile astea, ba mai mult, protesteaza in fata ambasadei impotriva unei judecati la care noi nu ne-am dus (aici bietul taximetrist n-are nici o vina, vad ca risca sa devina acarul Paun). PS China a protestat atunci cu jumatate de gura si cu musca pe caciula, acolo n-a fost greseala.

Cand s-a facut expertiza de catre americani, semnul acela nu a fost declarat legal vizibil si asta stie toata lumea ca la noi semnalizarile rutiere sunt departe de lege si nimeni nu face ceva. Eu de asta am intrebat, sa aflu daca macar dupa acest accident grav s-a schimbat in legal semnalizarea din acea intersectie, macar. Altfel, intr-adevar, ar trebui sa rescolarizam toti conducatorii si sa-i punem sa memoreze toate distantele de la care sunt vizibile toate semnele de circulatie de pe cuprinsul tarii. Vad ca am invatat imediat cum sa impazim strazile de benere, dar semnele de circulatie raman pe loc de pe vremea cand se proceda asa pentru ai amenda pe conducatori la 100m dupa. Si apropo de cazul acesta, astazi aud voci autorizate care spun ca VanGunul avea doar imunitate diplomatica, personal auxiliar de ambasada, pe conventia de la Viena (1961) si deci, asistam din nou la incompetenta autoritatilor romane. Pai, daca statul roman nu poate sa asigure dreptatea cetatenilor lui, atunci ce asteptam de la altii ? Vad ca intr-o criza continua si profunda de autoritate noi invocam "aroganta" celor care sunt pregatiti tot timpul sa-si protejeze cetatenii. In felul acesta noi nu ne facem bine vreodata si ramane cum a zis Patapievici la faza cu urinatul. Grig Bivolescu a demonstrat-o la propriu.

1- e legal de vizibil ? Si noaptea ? La data aceea era mascat; 2- asta nu se pune la o judecata (eu stiu pe cineva care locuieste in centru si care dimineata, la plecare, nu stia in ce sens sa mearga !).

Ii intreb pe cei din Bucuresti: semnul acela pus dupa un pom din intersectia in cauza a fost mutat de acolo la vedere sau tot acolo a ramas ?

Poate ca ma lamureste cineva ce vrea sa insemne: "variatie a pachetului de aditivi la benzinele reformulate" ? Benzinele de CO>=98 de la noi sunt benzine reformulate ?

Lista-i mult mai lunga: - col.Bernevig; - Tartaga; - V. Mois; - Amariei ; ...

Daca actele de constatare medicole-legale emise in Ro continua sa nu impresioneze juratii americani si martorii romani principali sunt constransi de veniturile modeste sa refuze participarea la dovezile acuzarii, cum s-a intamplat la acest proces (vedeti presa de astazi), nu stiu cum s-ar schimba o astfel de hotarare. Adica, noi romanii n-am fost in stare sa asiguram dovezile clare pentru procurorilor acuzatori si tot noi ne plangem ca nu suntem respectati de "licuricii cei mari"? In buna traditie locala, acest scandal va dura 3 zile, dupa care se va reintra in normal, deoarece, in afara unor proteste emotionale si de imagine, nu vad cum autoritatile romane se pot implica in apararea drepturilor unui cetatean roman nedreptatit in justitie. Mobilizarea tuturor fortelor nu face parte din exercitiul cotidian al plaiurilor mioritice. Destin, blestem sau miserupism ?

Si atunci cum de apararea a putut introduce in mintea juratilor ideea ca poate Teo a murit in timpul sau dupa extrageara din masina ? Daca mijloacele, procedurile si echipajele ar fi recunoscute la nivel international, crezi ca mai putea fi indusa aceasta indoiala ? Sa-mi aduc iar aminte ca din 1991 un singur doctor, si acela de origine araba, s-a luptat singur timp de 14 ani pentru a introduce, a legifera si a atesta international Serviciul Medical de Urgenta R... si Descarcerari ? Si abia pe 31.12.2005 a fost medaliat de Presedinte ? Tu mai crezi ca VanGun asta (f.i.m.d.) este unicul vinovat ? Societatea romana si-a pus vreodata problema contributiei inconstiente si nepasatoare la decesele in astfel de cazuri ? Eu zic ca Teo a platit pentru toate aceste amanari ale romanilor care si in cazul acesta cauta unicii vinovati la Est sau Vest, la Nord sau la Sud, dar niciodata pe cei care au favorizat faptuitorul. Vad cu tristete ca si aceasta jertfa a fost in zadar.

Crezi ca astea sunt singurele fapte pe care le putem produce ? Inseamna ca renumele de Dracula nu-i doar o poveste.

Deoarece vad ca postarile anterioare fie ca nu sunt citite, fie ca nu sunt crezute, ma vad obligat sa revin prin autocitare. Din motive independente de vointa mea nu am acel grafic de la NGK la indemouse acum, dar promit ca-l voi posta cand conditiile permit. Din el si din documentatia de la producatori rezulta fara tagada ca rulajul in sarcina sub 2000 rpm si rulajul liber (in gol) sub 3500-4000 rpm (adica in 99,9% din cazuri de ralanti) produce o temperatura la bujie sub 450'C, adica sub temperatura de autocuratare !!! Acest fapt scade capacitatea lor de a oferi o scanteie mare si vioaie. De care alt pretext de misfire mai este nevoie la cilindru ? Daca despre mersul subturat ( < 2000 rpm) s-a tot discutat, despre obiceiul de a scoate motorul din sarcina in locul franei de motor la vederea in zare a unui semafor pe rosu am vazut ca multi isi fac un titlu de glorie din acest stil. Acest stil + conditiile de trafic din urban la orele de varf duc la excursii zilnice de sute de minute in ralanti. Daca macar una data pe saptamana, in weekend daca exista, nu se face o excursie substantiala peste turatia la care bujiile se autocurata, factorul de risc nu se inlatura, iar calamina se depune sutime cu sutime. Stiu, pentru unii vina o poarta instructorii care au creat un reflex gresit in dorinta de a rezolva problema lor mai usor, dar altii o fac constient, in dorinta de a proteja motorul si a obtine un consum redus.

Pai, deja l-ai disculpat pe vankillerul cela (ramane cum am stabilit), daca Teo a fost scos dintre fiare de catre personal necalificat s-o faca !!!

Dar procurorii, chiar daca ar vrea, cum ar putea sa produca probele judiciare, daca ele n-au fost culese de primele "organe" sosite la locul faptei ? In primul rand aici vad eu ca sistemul nostru este deficitar.

Aici ai spus exact punctul de vedere al justitiei americane. Este posibil ca in acest caz sa nici nu existe aceasta proba necesara justitiei, motiv speculat imediat de aparare. Iar eu mai cred ca eroarea apartine sistemului nostru care nu este organizat sa produca astfel de probe si care se sprijina inca pe probe subrede si pe prezumptia de vinovatie. Apararea s-a agatat de acest dubiu: Teo a murit in masina din cauza impactului sau in urma procedurilor de descarcerare si/sau de prim ajutor ? In lipsa unor certitudini si a unor capete de acuzare nesprijinite, verdictul este firesc, din pacate. Dar pentru motivul ca o justitie militara matura, patata suficient de erori judiciare, nu mai doreste sa greseasca, eu nu inteleg de ce trebuie sa extindem acuzele la toti soferii americani aflati pe drumurile Bucurestiului si mai mult, de ce numai in Capitala. In rest, au voie sa greseasca ? Apoi, conventia americano-romana se refera doar la militarii aflati in misiune, civilii (la afaceri sau la placere) se supun jurisdictiei romanesti, daca nu reusesc s-o stearga inainte ca autoritatile romane sa produca probele necesare blocarii lor. Iar ca sa fim perfect obiectivi, in cazuri de accidente grave conteaza cetatenia prezumtivului faptas ? Eu cred ca toata isteria din media este o alta manipulare damboviteana la care si presa este victima. Apropo: cand o sa ne obisnuim sa spunem, in lipsa unei sentinte definitive, ca X "a produs vatamare corporala grava, fie si, cauzatoare de moarte" (ce limbaj de lemn) in loc de "a omorat un om" ? Si ora conteaza, era mai putin grav daca era la ora 12:13 ?

@mad_hindu > tu n-ai pus aici o stire, ai pus o problema care este la debut si ai pus un sondaj.

Eu am fost de acord ca toata lumea sa fie OFFTOPIC aici din motive lesne de inteles, dar nu inteleg rostul acestui topic si al acestui sondaj legat de soferii americani pe teritoriul Romaniei, care impreuna (topicul si sondajul), repet, n-au nici o legatura cu viitorul soldat si fapte sale criminale. Asa ca, ori se continua pe subiect, ori se trece pe alt topic.

Pai, daca intra pe mana justitiei noastre ii mai plateam si despagubiri.

Pai, atunci de ce se generalizeaza la toti soferii americani ? PS: eu am intervenit pentru ca mi se pare gresit acest topic.