tolin

@mr_ > dar de ce Labares ala de procuror militaur s-a grabit sa aduca dovezi care nu aveau valoare in justitia militara americana ? Oare acest vankiller (fac ior moder dedtz) nu a adus niste servicii insemnate cuiva de l-au judecat asa repede si sumar ?

Pai, nu vezi ca si eu ma abtin, cu greu. Dar am putea scrie pe limba lor, ca sa nu apara greseli de traducere atunci cand se face raportul de seara, ceva de genul: @ vankiller > fac ior moder dedtz !

Dar de cand forumul il protejeaza pe Vankiller asta ? @mad_hindu > orice ziarist spune ca el scrie dupa cum "ii dicteaza" constiinta.

Sunt si mai multumit in cazul asta, insemna ca justitia romana a ajuns la nivelul celei americane. Ulterior si offtopic: inseamna ca abia acum poti avea o imagine nedeformata asupra presei, cand nu mai esti implicat in ea.

Oricum, justitia aceea stramba ii da X ani cu executare. Justitia noastra a dat cate 1 ani cu suspendare pentru fiecare mort in mai multe cazuri despre care vad ca nu te scandalizeaza. Cum x / 0 (zero) = infinit, rezulta ca justitia aceia este infinit mai buna. PS1 Eu sunt multumit. PS2 Repet: toata presa, indiferent de tara, scrie dupa dictare.

De unde cunosti ce s-a judecat acolo si cum ? Media nu are dreptul sa transmita din tribunalul acela, deci pana acum ai auzit doar speculatii tendentioase. Peste tot in lume faptele militarilor si a celor care au imunitate diplomatica se judeca altfel si doar in tara de origine sau la un tribunal international. PS Daca n-ai aflat pana acum, toata presa, indiferent de tara, scrie dupa dictare.

@mad_hindu > Mai intai informeaza-te si apoi comenteaza. Deocamdata dezinformezi. PS Ultima varianta din chestionar nu este corecta, ar trebui sa NU si atat. Ce-i aia "sa nu generalizam" ?

Pai, nu alarma sau montajul ei a daunat, ci "meseriasii" care au umblat pe acolo si asta n-o sa recunoasca cineva.

Scuza-ma, cablurile noi nu se pot impusca fara ajutorul cuiva, fie el si dezinteresat. Tot de la cei care ti-au montat alarma ti se trage.

Aici ai mare dreptate, a patit-o un prieten de-al meu si apoi s-a gandit ca doar intamplarea a facut sa nu treaca un fumator pe acolo si sa-si arunce tigara pe jos, desi probabilitatea era mare. De atunci s-a lecuit, nu mai indeasa benzina cu talpa in rezervor si nu mai parcheaza masina inclinata spre dreapta (partea busonului).

Poti incerca Brisk model DR15TC-1.

eo zic cai corec "suport" k numerelele ie m-ai multe

Regimul descris de mine este digital (apasarea clapetei e brusca), 0 (zero) este Low si 0,75-0,8 este High, chiar daca-i doar blanitza. Raspunsul la semnal treapta este deficitar prin discontinuitate si lipsa de armonie, ca tot facem filosofia chibritului suedez aici. Rationamentul tau sta in picioare, desi, inca nu l-am mai intalnit la cauzele de misfire. Raspunsul la semnal rampa, chiar accentuata, este suportabil. Cauza din nota de service este cea mai probabila la sindromul Dorel, eroare de proiectare sau de executie (a gresit secretara !).

Daca ai miscat varful la IAC prin apasare, e normal sa faca asa. Da-l jos, adu varful la 28mm fata de baza de prindere a IAC, pune-l la loc si initiaza procedura de "invatare a turatiei de ralanti". PS: si incearca sa marchezi printr-un semn traditional inceputul de propozitie. Face comunicarea mai usoara.

Prea repede si se invata prost. Daca motorul nu da semne de anormalitate, da reset (fara procedura de invatare a turatiei de ralanti) cat mai des si mai ales cand schimbi regimul de rulaj din urban in extra-urban. Reciproca nu e adevarata. Procedura de invatare a turatiei de ralanti se face intotdeauna precedata de un reset si imediat dupa schimbarea unei piese de la motor si/sau a unui consumabil al acestuia (Mandea dixit).

Intai verificati conectorii de la senzorii de pe motor. Daca starea nu se modifica, atunci mergeti la o scanare pentru a afla eroarea, @ga^dele pe garantie. Nu circulati mult cu MIL-ul aprins. E varianta inteleapta. Exista si variante laborioase, dar e posibil sa se scape adevarata cauza.

@AB > faza dorita de tine s-a incetatenit la noi sub denumirea de "blana". Cazul acesta nu l-am gasit descris in forma dorita, dar se poate imagina. La W.O.T. (denumirea internationala, Wide Open Throttle) ECM trece imediat pe bucla deschisa si nu mai foloseste I si D din PID. Merge doar pe tabelele de "eficienta volumetrica" la care aplica corectiile de la senzori, mai putin sonda de O2, adica maximul in conditii de siguranta. Dar din ce se simte, la motoarele cu injectie controlata apare un "lag" suparator generat precis de sistem pentru ca o accelerare "hotarata, progresiva si anticipativa", in ritmul cresterii de turatie a motorului da rezultate mai bune. Deci, sistemul raspunde mai bine la semnal rampa decat la semnal treapta si asta trebuie sa se reflecte atat in consum cat si in fiabilitate. Desi suna kool (uot), faza asta e doar de filme, pe masini inchiriate. Chiar si in regim de competitie, pe carburi cu difuzoare cat un sub, datorita pierderii aderentei la pneu (inertia), blana este paguboasa, iar asta s-a demonstrat prin cronometraj, demult. Ulterior: Uitandu-ma pe mapare intrevad fenomenul de lag. In loc sa se parcurga matricea in diagonala, metoda "pasilor mici, dar fermi", de la amestec mai bogat si avans scazut la avans mare si amestec ceva mai sarac, trecerea se face prin saracirea treptata a amestecului, dar cu un avans mare. Traseele nu sunt echivalente pe hartile vazute sau ca sa fiu vulgar, ipotenuza este mai mica decat suma catetelor. Daca trecerea la WOT-ul (> 75% clapeta) nu este tratata separat, motorul este pus intr-o pozitie nefiresca

Piesa in cauza ai recuperat-o ?

Din ce am citit, moliciunea arcurilor la motoarele DOHC se remarca prin instabilitate la turatii mari (ei vorbesc de zona rosie de pe turmetru), la care puterea este in cadere vertiginoasa si practic, cu o masina de strada nu se ajunge. Mai mult ca sigur ca motorul este protejat prin limitare la intrarea pe zona aceea, asta fiind si singura contributie a ECM. Toata lumea a observat ca motorul se "simte bine" si se "aude bine" intr-o anumita zona de turatie, peste 3000 rpm si sub 5000 rpm. Caracteristica deloc limiara a cuplului este data si de neliniaritatea distributiei. Daca "talpa" se cheama rulajul in zona aceea, atunci putem spune ca motorul este facut sa mearga pe acolo. Spre deosibire de SOHC, DOHC a aparut din necesitatea de a avea doua zone de optim al distributiei, una de urban si alta de extra. Cele trei cauze principale la misfire nu se justifica la motoare noi si la care nu s-a umblat (cazul nostru). Normele OBD2 zic ca 2% sunt normale, adica 2 din 100 de cicluri pot fi cu misfire si ECM nu semnaleaza eroare. Misfire general, cod P0300, semnifica misfire aleator pe toti cilindri. Un cod superior indica doar unul dintre ei ca loc de depasire a pragului de 2%. Dintre ramificatiile celor 3 cauze principale am retinut ca interesante: - depuneri sau nefunctionare corecta la EGR; - scanteie "proasta" (defectiuni in sistem sau bujie prea rece). La acest ultima cauza se poate ajunge si cu o bujie buna, ca indice de temperatura, dar si la o temperatura de lucru prea mica (< 450'C) datorata unui rulaj subturat (< 2000 rpm) sau a unui rulaj prelungit fara sarcina ( < 3000 rpm !!! ). Acest lucru reiesea dintr-un grafic de la NGK, adica ceva de genul rulajului urban la ore de varf de la noi; - "variatie a pachetului de aditivi la benzinele reformulate" (traducere aproximativa) ?! @AB > ECM-ul n-are ca sarcina rezolvarea problemelor de la motor. El trebuie sa mentina: - un raport ideal pentru catalizare (un NU poluarii, consum moderat, functionare medie); - temperatura scazuta la combustie (un NU mai hotarat poluarii); - avans mai mic decat cel de detonatie (protectie); - temperatura lichid de racire sub o anumita limita (protectie); - limitarea turatiei (protectie) ; - turatia de ralanti (buna functionare). Sper sa le fi enumerat pe toate. Restul de sarcini au alte scopuri. Cand vorbeam de "prea moliciunea arcurilor de la supape" (sub valoarea de proiect) ca factor de risc, ma refeream la tranzitia de la un ciclu la altul, cand (2' de rotatie !) sunt ambele supape deschise, pistonul este sus, temperatura in cadere, iar presiunea in cilindru tinde la cea atmosferica, conditii ideale pentru depunere de orice fel.

Ei, era doar o sugestie, nu trebuia sa treci direct la actiune.

Ai dispozitia sa dezvolti afirmatia de mai sus ? M-ar ajuta sa-mi inlatur o probabila prejudecata. Nu stiu de ce traiesc cu senzatia ca la un arc moale supapa se deschide mai devreme (admisia de ex.) decat la un arc mai tare si se inchide mai tarziu (evacuarea de ex.), iar diferentele de timpi sunt cu atat mai mari cu cat turatia e mai mica.

Decelerarea este un capitol distinct in algoritmul de functionare a ECM. Ea se determina prin comparatie cu pozitia anterioara a clapetei, valoare memorata continuu. Optiunea de cut-off, adica taierea impulsurilor la injectoare, face parte din programul de reducere a poluarii prin reducerea consumului de carburant.

1. La documentul acela nu apare si semnificatia semnului * * = recomandate de producatorul motorului 2. Reflectati la precizarea din text legata de durata temperaturii mediului, dar in sensul alegerii vascozitatii.

Nu NINI, tu n-ai facut ceva ilegal acolo, tu ai raspuns la nivelul tau si omul acela (clientul) a vazut asta, ca nu trebuie sa stii mare meserie sa intelegi ca 6 porniri consecutive la demaror fara pauzele necesare descarca bateria. Omul acela (clientul) nu te-a acuzat de nepricepere, ci de act deliberat. Modul in care i-ai raspuns pe forumul vwforum a lamurit pe toata lumea. Scuteste efortul de a scrie PM-uri catre mine, sunt inutile, lumile noastre nu se intersecteaza.

@VIPER > si nici nu cred ca i-ai descarcat bateria intentionat si ostentativ, in fata, pentru a-i arata cine-i "jupanul" acolo.