tolin

@body > cred ca nu am fost bine inteles, desi am folosit ghilimele la cuvantul corect si n-am folosit cuvantul prost si nici nu l-am sugerat cand m-am referit la condus. Eu ma refeream la prudenta exagerata manifestata in raport cu exploatarea motorului in perioada primilor mii de km, de persistenta ideii de rodaj necesara la motoarele vechi si obligatorie la Dacie datorita tolerantelor mari la piesele in miscare. Treaba aceasta se vede pe drumuri si pe forum. Apoi, am remarcat ca necazul acesta a aparut intr-o zona geografica de mare aglomeratie si restrictie de viteza pe foarte multi km unde nici nu poti conduce altfel, decat daca rulezi intr-o treapta inferioara, lucru iar remarcat de mine, majoritatea merge in a III-a la 2000 rpm decat in a II-a la 3000 rpm (cifrele sunt intamplatoare). A da vina pe benzina din RO este cel mai simplu lucru. Si eu, daca ma uit la uleiul din motor dupa 1000 km (motor nou, ulei din fabrica), la gum-ul de pe bujie si de la capatul tevii de evacuare sau la diferenta sesizabila intre o benzina pusa afara si una pusa aici, pot sa zic ca nu e ceva curat la mijloc. Dar atunci ar trebui sa rationez ca pe toate motoare si mai ales pe cele pretentioase ar apare acelasi fenomen. Dar realitatea dovedeste ca doar pe anumite DOHC de la Kalos a aparut necazul acesta si doar in sezonul rece. Si mai stiu un lucru, orice motor se auto-curata daca este rulat in regim de turatie mai ridicata un numar de km si asta coincide la motorul DOHC cu utilizarea celui de-al doilea rand de supape.

Si atunci cum faci de-ti scade temperatura la stop, opresti motorul ?

Nu exista nici o etapa. Am scris pe ungureste ? Aici se discuta despre reset la ECM, desi s-a divagat. Cauta discutiile despre IDLE LEARN PROCEDURE, alta poveste (da doua pagini in urma).

@renatremo + pedala > reset la orice ECM se face prin scoaterea temporara de sub tensiune (siguranta sau borna - de la baterie).

La motoarele (injectie), la uleiurile, la benzinele, la bujiile si la acumulatoarele actuale nu cred ca sfatul mai este valabil. Cheia (prima) problemei sta intr-o revizie inainte de intrarea in sezonul rece. Cine invata sa faca treaba asta, nu are probleme de pornire tot sezonul. Revizia asta n-are lagatura cu reviziile cerute de fabricant si poate fi facuta oriunde de catre cineva care stie ce trebuie facut: 1- acumulator verificat si incarcat; 2- sistem de aprindere verificat (bujii, cabluri, delco, bobina); 3- filtru de aer curat sau nou; 4- galerie de admisie aer + IAC + PCV curatite, functionale; 5- lichid de racire verificat sau schimbat; 6- ulei adecvat zonei climatice si schimbat la timp; Lista ramane deschisa, desi toata poate fi cuprinsa intr-o singura propozitie: motor in stare buna de functionare. Neglijarea intretinerii motorului loveste sigur in sezonul rece.

La puterea si la vitezele de exploatare ale acestor masini nu se justifica frana pe disc la spate. Asta din punct de vedere tehnic si al costurilor de intretinere. Ar scumpii totul inutil, iar, paradoxal, siguranta in exploatare ar scadea, avand in vedere ca la nivelul acesta posesorii nu pot suporta costul reviilor.

offtopic: Stai linistit Tommy ca si-a primit ce merita.

Pretul mai mare este de la procedura de aditivare si ca efect psihologic, CO98 nu presupune alta benzina. Cred ca majoritatea facem o confuzie pentru ca nu suntem chimisti si asimilam benzina (octanul) de CO mai mare cu kerosenul. CO mai mare permite presiune mai mare in cilindru si implicit un avans mai mare, in regim de temperatura mare, dar n-are treaba cu pornitul, unde presiunea este mica, temperatura scazuta si nevoie de combustie rapida.

Si apa de unde vine, pun ei ? Si daca e apa, indiferent din ce sursa (condensul este singura sursa sigura), apa nu se lasa la fund, sub nivelul benzinei ? Ca doar asa sunt rezervoarele astea facute, nu mai suntem acum 35 ani, ca sa nu dau numele unei marci de masina. Asa poti pune si tu un flacon de 100ml de alcool isopropilic. Sau de acetona, daca vrei sa sa fie mai volatila. Dar aditivii aceea, din benzina de CO98 scad puterea calorifica si incetinesc viteza de propagare a flacarii, ca acesta este scopul. Doar ca benzinarii profita de lipsa de informatie pentru a vinde mai mult si mai scump. Asta-i parerea mea. Nu mai spun ca ECM-urile la motoarele Daewoo sunt fixate pe CO95. @Tommy: aditivul in vin il face mai pur ? (comparatie fortata, putin)

Ajuta daca vrei sa mergi cu ea. Daca dai in gropi sau vrei sa te dai in barci, nu.

Eu am apreciat gustul verificat a lui Giugiaro, de asta am cumparat modelul acesta. Orice modificare ar insemna o ofensa adusa maestrului.

Nu de tine era vorba, vanatorule ! Era un joc de cuvinte prin care spuneam ca nici eu nu pun scut pe Kalos. De carton nu mai vorbesc, ca n-am gasit rima.

alexei, eu stiu ce vrea lumea: mai lung si mai gros. Din pacate, la uleiul de motor, exact asta se obtine.

Asa vanatorule, asa zic si eu, ca Bula, dupa ce a fost la Muzeul de Istorie: "Scuturi ? Scuturi sipsiusilsia !"

Vezi ca intorsul capului are doua sensuri, iar nervii nu sunt buni la nici o varsta.

Eu recomand CO95 tot timpul, doar daca vrei performanta se justifica un CO mai mare. Pe cancerul asta mai bun ar fi un CO91 si trecut ECM pe 91, din switch. Daca s-ar gasi de CO91, eu as folosi numai din aceea si de 98 doar la deplasarile lungi si de viteza. Altfel, bag un combustibil energetic inferior, mai scump si de ale carui avantaje nu profit.

Problema e ochiul, acesta, ca si aerul, prefera schimbarile line, discrete, ale liniilor si ale formelor. Eu as inlocui aici termenul de tunat cu cel de turbat.

Citeste topicurile legate de benzina si vezi ce inseamna CO ridicat (rezistenta mai mare la aprindere !). O benzina cu CO mai ridicat e indicata atunci cand ceri performante ridicate, turatii mai mari, temperaturi ridicate, dar pe ger este efectul ei este exact pe dos. Nu zic ca aceasta ar fi cauza, dar rationamentul acesta este gresit. Verifici instalatia de aprindere, de la bobina si pana in varful bujiilor.

Sase ierni cu Matizul nu imi facea asa, doar invers. Si aici, la Bv. e mult mai rece ca in Buc. pe tot sezonul. Nici la Kalos nu face asa cum zici tu. Nici n-ar avea de ce, daca motorul este termostatat. Nu ? Ulterior "Exista o explicatie": ceri prea mult de la incalzirea interioara.

Scuzati-mi ignoranta, dar n-ar trebui sa se intample invers ?

Peste tot in lume, nu doar in RO, tuningul se face doar cu foarte multi bani.

Garnitura filtrului nu mai etanseaza la presiunea de ulei din filtru. Daca se sparge filtrul, atunci nu mai ramane ulei prin motor. Presiunea asta mare spune ce ulei neadecvat s-a pus in motor. Toata lumea zice vascos, cat mai vascos, dar uita ca in conditiile astea de temperatura vascos inseamna si presiune mai mare decat poate duce instalatia. "Daca nu v-am spus-o, o repet": vascos nu inseamna mai bun, ci doar mai vascos. Urmarile se vad si prin asta, dar mai sunt altele care nu se vad.

Intrebare mea este: astia 1MBps vor ramane si cand vor creste substantial numarul de logati in acelasi timp ? Adica teava din spate cati mega sau gica sau tera poate sa duca ?

Bey, dar dejtepta scula ti-ai luat.

Daca nu era la zero schimbatorul, o vedem la ora 17.