tolin

Daca ai "lovit" puntea redresoare de la alternator e posibil orice pentru ca baga tensiune alternativa la aparate alimentate pe c.c. Posibil ca-i "impuscat" ceva la protectia sursei de la ECM, dar nu este scurt-circuit ca sa "sara" siguranta. Sau poate-i in alta parte problema si baietii iti trag atza prin gura. Un defect din acesta se cauta cu schema in mana, aparat de masura, montare a consumatorilor pe rand, rabdare si mult noroc. Dar ca o proba pentru ECM ar fi fost sa-l lasi fara alimentare sau scos din conector si instalatia electrica de pe masina ar fi trebuit sa mearga bine, dupa ce se inlocuia puntea la alternator. Bine ar fi fost sa asisti la inlocuirea modulului, faceai proba la el pe alta masina.

9600 bps poate? Asta-i o veste buna. Cauta si modifica parametrul din Daewoo.exe care stabileste rata aia de 8 mii cat o fi, de fapt cred ca-i 115200 / 14 ~ 8229. Cauta-l pe 14 prin cod si modifica-l in 12. Succes.

N-are cum sa-ti mearga cu daewoo.exe pentru ca alta este ordinea parametrilor la ECM-ul de Matiz euro2. Programul respectiv merge doar la Cielo si Espero. In toate manualele de scanere, Matizul cu Siemens Fenix 5 este tratat ca un caz aparte. Din acest motiv are si alta configuratie la pinii conectorului ALDL GM-12. Mai bine ai gasi un binevoitor documentat la filiala Siemens din Timisoara, unde se proiecteaza programele lui Siemens la computerele auto. Daca nu afli ceva despre Fenix 5MR, poate afli ceva despre Sirrius D4, care-i KWP2000.

E normal Maniakule, cu prima faci bani, in a doua bagi bani.

E bun la ce zice ca face si la cati bani costa. La Matiz euro2, cu ECM-ul din titlul topicului, nu.

Motoarele Otto nu se rodeaza pe stand. Eventual, se verifica functionarea in gol. Rodaj inseamna functionare in diferite regimuri la sarcina. In carte se vorbeste de cateva mii de km. Acum, acest "cateva" este foarte larg, sigur, la 60 mii de km motorul este rodat.

De la alx s-a iesit pe off, rog reveniti la cestiune. Postarile s-au sters.

Da, e perfect adevarat ce ai postat, eu doar te-am completat.

@Mircea > nu-ti doresc sa afli ce bine e sa ai centura la 100 km/h, mai ales daca este prinsa-n puncte fixe si stransa corespunzator. E viata curata, chiar daca urmele de la ea iti trec complet intr-o luna. Din acest motiv, nu este suficient ca acest tip de centura, care se blocheaza la soc, sa fie doar pusa, eu o si strang in partea fixa, adica jos, pentru a nu permite un joc in scaun in caz de ceva, de exemplu, loviturile la 45', care in cazul unei centuri largi duc la dislocari de umar.

Am luat de aici: http://www.scantool.net/products/parts.htm

Nu esti offtopic si la Kalos este la fel. Senzatia ta este adevarata. Senzatia mea este alta, legat de Kalos. Am gasit o specificatie in care jantele de 13" erau puse la Kalos HB doar pe modelele E. Europe. Care sa fie explicatia, sunt cei din E.Europe mai putin pretentiosi sau ei se uita mai mult la consum ? Decand se livreaza Kalos doar cu jante de 14" si in E.Europe, eu n-am vazut sa schimbe ei raportul final din c.v. Astfel rezulta un raport foarte bun la mersul extra-urban, dar dezastros la mersul urban, din punct de vedere consum. Asta am sesizat pe masina mea si din alte postari. Tehnic vorbind, este prea mare diferenta de consum intre un rulaj afara cu 5,6% si 10% urban (exemplu de pe forum), in aceleasi conditii atmosferice.

Deblocarea centrului nu se face prin taxe. Nimeni nu se plimba pe acolo sa se afle in treaba. E clar ca de banii aia are nevoie cineva si aplica metoda Mazare, ca sa nu patinam afara cu exemplele, ca nu suporta comparatie. Daca nici de data asta nu se protesteaza, se dovedeste ca in RO oricine poata sa faca ce vrea, important este sa ocupe o pozitie favorabila. Maine o sa vina altul si o sa zica ca trebuie TVA la taxa asta, poimaine o sa zica ca-i taxa de lux si atunci e nevoie de accize la ea si tot asa. Cand a explicat unul plastic cum e cu urinatul la romani a fost, si este inca, considerat antinational. Asta ca populimea sa nu inteleaga ce se intampla.

In spatele butonului de reglaj faruri se afla cutia cu sigurante si relee. Deschide usitza si verifica asezarea lor corecta in socluri.

Avand in vedere ca ECM-ul invata din trecut, uneori e bine s-o dezveti.

Un reset la ECM poate sa faca numai bine, rau in nici un caz.

Asa Leutzule, mergi pana la capat ! "Daca nu acum, atunci cine si daca nu eu, atunci cand ?"

Iertati-mi amestecul intr-o problema care nu ma pasioneaza: surse de energie electrica pentru amplificatoare audio auto de mare putere. Dupa umila mea parere de electrotehnician prin formatie, amestecul alimentarii amplificatoarelor audio de putere cu instalatia electrica a unui autoturism nu este sanatoasa, nici intr-o parte si nici in alta. Instalatia electrica auto a fost gandita, in principal, in scopul servirii functiilor auto. Sursa de alimentare a unui amplicator de putere audio are alte pretentii si alt grafic. Nu insist in amanunte, ar necesita cel putin spatiul alocat topicului cu Dacia Logan. Nu stiu daca este un paradox ca pe motoarele cele mai mici se monteaza amplificatoarele cele mai mari, dar daca rationam ca acel amplificator necesita energie maxima doar in anumite situatii, sa le numesc "exercitii de imagine", care au o durata bine delimitata si fara legatura cu rulajul curent, ideea este de a folosi un acumulator suplimentar, montat in portabagaj, la mica distanta de sarcina lui, scapand astfel de pierderile energetice pe cablurile de alimentare ale amplificatorului. Nu cunosc incercari de genul acesta, precis s-au mai facut si precis ca se cunosc avantajele si dezavantajele. Banuiesc ca acel acumulator suplimentar ar trebui legat direct la alternator prin cabluri separate si ca o dioda de separare ar fi binevenita, s-ar evita descarcarea inutila a acestui acumulator pe demaror sau pe alte functii auto gurmande si s-ar separa circuitele de incarcare. Evident, curentul de incarcare livrat de alternator va fi mai mic, deci timpul de incarcare va creste, dar intr-un rulaj ordinar nu cred ca alternatorul debiteaza tot timpul la putere maxima pentru ca nu tot timpul este supus la o astfel de sarcina. In plus, ar exista si o compensare energetica intre cele doua acumulatore. Asta este doar o parere, cei care au experimentat asa ceva sau au cunostiinta despre o astfel de incercare pot s-o comenteze.

Daca tu ai inteles ca productia romaneasca de motoare si cutii de viteze este munca ieftina, inseamna ca n-ai citit postul meu si nici parerea mea despre frantuji. In rest, productie de automobile fara marca si in buna traditie romaneasca este o utopie care hraneste niste minti care n-au trait o zi in aceasta industrie. Iar intreprinderea de stat este o alta forma fara fond. 22 de milioane de actionari fara actiuni sa lase impozitele lor sa fie manevrate de o gasca de excroci pe care-i intereseaza doar cat sa fure pe durata unui mandat. Toate marile intreprinderi din lumea asta au fost realizate de unul sau un numar foarte redus de investitori privati in ciuda tuturor oprelistilor facute de stat. Toate investitiile facute de niste activisti fara scoala in anii '70 sunt acum, dupa 35 de ani, o ruina tehnologica, iar in ultimii 15 ani au fost azile de protectie sociala tinute in "somaj tehnic" pe banii platitorilor de impozite pentru a fi masa de manevra electorala pentru continuatorul PCR. Astazi este mult mai profitabil sa investesti "de la verde", decat sa te incurci cu un mamut cu picioare de lut. Vezi ce au facut nemtii la Bv, au construit o fabrica ultramoderna de rulmenti langa "perla fabricatiei de rulmenti din RO" pe care n-o cumpara nimeni nici pe 1 euro. Daca vrei sa afli de ce este fabrica de la Craiova in situatia asta intreaba-l pe Iliescul, Votcaroiu si pe Georgescu, iar dupa 2000 raspunsul il stie A.N. Altfel, romanii nu au votat sa fie Irlanda si au facut tot timpul asa incat sa emigreze toata inteligenta acestei tari, asa ca discutam degeaba despre vreo teorie. Singura teorie care se aplica aici este cea "a parjolirii holdelor si a otravirii fantanilor".

Daca s-ar face un examen psihiatric corect, jumatate din actualii posesori ar pierde carnetele. S-ar rezolva circulatia din Bucuresti fara vigneta.

Cum ar putea veni niste americani aici cu aceast Cod al muncii, de parca munca ar fi Da Vinci (munca-mi-ar cei care l-au scris) si cu o legislatie in domeniul social atat de stufoasa incat nimeni n-o mai stapaneste? Plutele astea de guvernante ar fi trebuit sa rada tot din prima zi a anului 2005 si sa inlocuiasca totul cu ceva simplu, clar, stabil si echitabil. Asa, doar frantujii se pot aventura pe piata asta, a muncii (munca-mi-ar tot aia), ca totul este pe gustul lor, pe la spate. In plus, nu stiu daca valoarea terenurilor de la Craiova are potential de crestere pentru ca halele si tehnica e de dat la topit. Daca la "industrii" n-ar fi o solutie imorala si prostanaca, atunci ar fi putut separa fabricatia de motoare si cutii de viteze intr-o societate cu potential (experienta, traditie si renume) si profit, iar restul poate sa-l vanda la cine o vrea sa faca ce o face acolo (asamblare). Dar asa, nimeni nu ia in brate o piatra de moara, doar daca terenul si fierul vechi este mult mai valoros decat banii dati pe ele.

Treaba urata este ca trebuie sa dai scutul jos pentru a accesa surubul de golire. Asa era la a mea. Daca intre timp nu s-au luminat sa prevada o degajare in scut.

Pai, in cazul acesta, toate motoarele de 1,4L de Kalos ar fi trebuit sa aiba aceeasi problema sub o anumita temperatura, ceea ce nu este adevarat. Eu raman la ideea ca este o problema de aprindere, asa cum zice si ECM-ul (misfire), adica scanteia nu vine la momentul potrivit. Deci, dupa mine, fenomenul apare intr-un anumit context de avans la scanteie si temperatura in cilindru. Este posibil ca acel context sa fie sensibil la o fazare corecta (o eroare de 0,1mm la senzorul de pozitie) si la caracteristicile de aprindere ale amestecului. O verificare pe scaner, daca acela este prevazut cu functia respectiva, a fazarii senzorului CKP si "invatarea" ECM-ului cu offsetul respectiv nu-i costa pe service-mani (conectezi scaner, selectezi functia din meniu si-i dai talpa la acceleratie pret de cateva minute). Nu inteleg de ce pierd vremea cu bajbaieli, in loc sa urmeze litera manualului de service. Sau poate eu nu inteleg cum vine treaba cu "inventatul" de manopera inutila pe banii de garantie ai producatorului si/sau ai clientului ?

Dar care-i cauza, ca asta-i doar efectul ? Nu mai fac altceva ?

Pentru semnalizare pe becuri cu LED se pune un rezistor de putere care preia diferenta de putere electrica.

Ce faci Leutzule acolo, arzi flacara olimpica ?