tolin

Butonashul, cum zici tu, n-ai cum sa-l deblochezi electric, doar mecanic, iar semnalizarea se face doar din releul ala. Daca vrei sa ma convingi de altceva, trebuie sa vii cu scheme de detaliu. Cam greu, ca nu le ai, nu din alt motiv.

Sincer sa spun, timp de 7 ani nu m-a deranjat lipsa stergator luneta la Matiz, doar niste pneuri de iarna bune care ar fi costat tot atat. Nu spun asta sa descurajez, e doar o parere. Jante mai bune (aliaj), pneuri, o evacuare de inox cred ca ar fi prioritati inaintea stergatorului. Chiar si un eleron ar reduce semnificativ murdarirea lunetei spate si ar imbanatati coeficientii de orice. E munca multa montarea unui astfel de stergator, mai ales ca coreenii (cacofonie voita) n-au lasat loc de upgrade.

N-am zis sa schimbi, am zis sa verifici. In rest, urgenta cred ca-i din partea ta, altfel nu cred ca postai.

Deocamdata, motorul meu are doar 1500km de rulaj majoritar urban, consumul este mult peste asteptari si carte (10%). In principiu, ma astept la un consum de 7,5% in urban, dar nu stiu inca dupa cate mii de km.

Sa ne spui si ce tipuri de bujii (marca + indicativ) a pus vechiul proprietar, ocazie cu care verifici si contactele de la fise, in ambele capete.

Releul semnalizator n-a functionat din cauza de lipsa de sarcina, adica unul dintre becuri poate n-a facut contact. Intalnirea cu drumul de incercare din Bucuresti a rezolvat (temporar) pana de contact. Ideea este sa desfaci capacele semnalizatoarelor si sa verifici asezarea becurilor in soclu. Pentru asta nu trebuie sa mergi la service. Semnalizatoarele laterale nu intra la socoteala, sarcina electrica a lor este mica.

Ma refeream la trecerea prin localitati mici, atunci esti lansat de la cel putin 90km/h. Pentru rulajul in urban, e clar ca a IV-a poti s-o bagi mai rar. Oricum, ideea nu era sa mergi la 2000 rpm tot timpul, ci doar sa nu cobori sub aceasta limita, daca traficul iti permite.

Iar le-a luat nea Puiu, sa le pupe.

Si una electrica e tot una tehnica. Dar am gresit in postul anterior. NU este o problema de intrerupere, e una de scurt, atunci indicatorul se duce la maxim !!! Am modificat postul anterior, corectand eroarea.

La cei 95k km ar trebui sa verifici sistemul de aprindere, bujii + cabluri. In cazul retrogradarii, e bine sa verifici shtutul de la ventilarea carterului care este pe galeria de admisie, sa nu fie infundat.

Cred ca ti se trage de la economia de un blank dupa virgula si de la lipsa capitalelor din inceputul de fraza. Altfel, vezi contactul de la senzorul de temperatura al indicatorului si firul respectiv pana in instrumentul din bord. Face un scurt la masa pe undeva. Ne multumesti !

Daca-i asa, inseamna ca poti merge cu a IV-a prin localitati, ceea ce este foarte bine. 55km/h pe ceasul tau ne fiind o valoare de alertat radarul si aprox. 2000 rpm cu masina lansata nu deranjeaza. Totusi, te rog sa verifici valorile cu prima ocazie. Si mai este ceva, dupa ce schimbi a I-a la 2600 rpm, cat arata turometrul ?

Benzina de CO95 standard este atat pentru motoare euro2 cat si pentru cele euro3. Producatorul Daewoo nu pretinde alta benzina pentru motoarele lui.

@DIO > pentru motorul tau, 2000 rpm nu este subturat. Cate rpm ai in a III-a la 50 km/h, in a IV-a la 60km/h si in a V-a la 90 km/h ?

Galeria de admisie de la Matiz este din plastic si este "lustruita" (rugozitate foarte mica) din turnare. Orice ai incerca sa-i faci ii vei strica rugozitatea. Asa ca, "las-o asa, la punctul mort", ca-i foarte bine. Mai bine scoti "solutia imorala" de acolo (priza de aer, rezonator, restrictor) si pui un tub flexibil de 60, cu alimentare din grila. Dar atunci trebuie sa nu te bagi prin apa cu ea. Daca esti obligat de imprejurari, rasucesti inainte tubul flexibil spre vasul de expansiune si apoi treci vadul linistit. In privinta evacuarii, daca pastrezi sistemul actual, catalizator + tobe, lustruirea galeriei este frectie. Mai bine investesti intr-un sistem de evacuare din inox.

Lipsa unui potentiometru pentru reglajul timpului de pauza la stergatoarele fata la Kalos mi s-a parut ceva de neacceptat pentru o masina din mileniu III. Adica monteaza ei releu ielectronic de timp si nu monteaza potentiometru ? Am identificat ce trebuie sa fac si acum caut un loc potrivit pentru montajul lui. Aveti vreo idee, unde-i mai bine? Stiu, daca inlocuiam blocul manetei de actionare, ar fi fost cazul ideal din fizica, fara frecari, dar eu sunt adeptul solutiilor custom.

La 2000 nu mai accelerezi ca la 4000, daca vrei consum mic. Mersul asta necesita alt stil de conducere si multa anticipatie, daca traficul permite.

Sarbatori fericite si sa ne vedem cu bine la anul !

"stiinta cere sacrificii"

@mr_ > pe site-ul polonez e o greseala de editare, dar si diagrama pare trasa din condei. Eu nu cred in desene acestea. O copie a unei diagrame scoase pe hartie pretiparita, cu: modelul motor, tipul benzinei, modelul standului, numele si adresa firmei, ora, data, numele, semnatura si parafa operatorului ar fi mult mai credibila. Oricum, se observa ca in domeniul 1800 - 5400 rpm, cuplul nu variaza cu mai mult de 10%. Acum, functie de echipare, axe cu came si tabele in ECM, valorile si forma acestor curbe pot varia de la fabricant la fabricant si obiectivul din piata tinta pentru care a fost facut modelul respectiv. Tot la fel ele pot diferi in functie de zona climaterica si caracteristicile combustibilului distribuit majoritar in zona. Pana la urma, cineva foarte interesant investeste o mica suma pentru a ridica curbele motorului de pe propria masina la un stand. Ce am gasit interesant acolo, totusi, este faptul ca ei recomanda pentru economie rulajul pe panta ascendenta a cuplului, intre 1500 - 2500 rpm. Adica, la acest motor este bine sa schimbi pe 2500-2600 rpm pentru a nu scadea sub 1500-1600 rpm. Sa nu uitam ca acesta este un motor DOHC, de 2L, si ca aceesi situatie nu se regaseste la motoarele SOHC si/sau mai mici. Cu cat motorul este mai mic, turatia de schimbare a treptelor si turatia minima se gasesc la valori mai mari. De ex. la Matizul de 0,8L trebuie sa schimbi la peste 3500 rpm si nu trebuie sa cobori sub 2500 rpm. De multe ori, posesorii unor astfel de motoare cred ca si-au luat masina americana, de 5L, si vor sa scoata totul din ea la mai putin de dublul turatiei de ralanti.

Avand motor DOHC, ai doua zone de turatie in care se obtine cuplu maxim (nu vorbesc de maximum absolut). Asa ca, ambele informatii pot fi corecte.

Eu am pus din ala la cutia de Matiz si mi-au aparut zgomotele la rece. Acum nu vreau sa cobesc, dar am vazut la magazin Daewoo un ulei Total total, adica original, recomandat la citroene scria pe el, cu indicativ exact pentru cutia voastra. Din pacate pentru voi si fericire pentru NuStiuCine, l-am lasat pentru urmatorul proprietar sa-l schimbe, asa ca nu stiu rezultatul.

Diferenta in bine ? Daca, da, atunci este de la sistemul optic. Forma interioara a farului de Matiz si sistemul de oglinzi foarte elaborat face diferenta.

Dupa cum zice ca-i tremura si scapa doar accelerand in gol, miroase a injectoare. Baga un bidon din exemplarul citat de Body si mai vedem.

@DIO > la motorul tau incearca sa schimbi la 2600 rpm, adica un pic peste 2500 rpm, in urban sau in trafic greu. Altfel, cand cauti viteza sa schimbi peste 3500 rpm (intre gradatiile de 3500-4000 rpm). Fa o testare si posteaza impresiile sau un consum, daca se poate. @entaro79 > noroc ca nu ne luam dupa blondele care traduc manualele de utilizare, consilieri la Cotroceni ar scrie pe noi.