tolin

Codul pentru motor insemna P urmat de 4 cifre. Era cumva P0300 (Multifle Cylinder Misfire) ? Daca-i asta, in manual vorbeste de sistemul de aprindere, de presiunea si calitatea benzinei. Atat. Deci oamenii aceia au mers pe linia manualului. Nu-s de condamnat. Daca-i vorba de Nu Stiu Ce Senzor, momentan pe stoc zero, codul de eroare trebuia sa fie altul, P1321 / P0335/6/7. Din cate stiu, acelasi senzor (CKP) este si pe motorul de kalos 1,2L (defapt 4 cyl de Matiz E3), iar in manualul de kalos se vorbeste despre o calibrare a acestui senzor care se face din meniul de scaner. Eu nu cred ca acest senzor este stricat la tine, pentru ca atunci motorul acela n-ar mai merge. S-ar putea ca acel senzor sa fie decalibrat putin, iar efectul acesta se vede doar la rece. Obs.: service-ul este obligat sa treaca in manualul de garantie codurile de eroare precum si piesele inlocuite la fiecare interventie in garantie. Daca nu o fac, sa-i atentionati. Astfel n-am mai vorbi de Nu Stiu Ce Cod de Eroare si senzorul Nu Stiu Care. In astfel de situatii postati degeaba, nu va poate ajuta cineva. Si la doctor, cand este sa te asculte, spui 33.

Aia e nu ora de manopera, e ora conventionala. Manopera nu este exprimata printr-un tarif, care ar fi variabil de la model la model, ci prin nr. de ore conventionale. Lucrarile sunt normate la ora conventionala, iar tariful ei se declara. Asta nu are legatura cu timpul efectiv de lucru. O operatiune nu cuprinde doar salariul acelui mecanic, ci toate cheltuielile legate de existenta acestei posibilitati. Lucru asta s-a scris si s-a rescris pe acest forum, nu s-a inteles inca ? Asa ca nu mai dezinformati.

Nu pune ARAL. Vezi in benzinarii, exista "2+2" DOT3, e perfect pentru instalatia ta.

Tu faci o confuzie majora intre doua tipuri de motoare: SOHC si DOHC, care au curbe complet diferite de cuplu, datorita diferentei constructive. La motorul tau, plafonul optim de cuplu la turatii mici este tocmai intre 2000 si 2600 rpm, cu schimbare de trepte pe 2600 rpm. Apoi, "bujiile cu incandescenta" se folosesc la motoarele Diesel. La Otto sunt aceleasi bujii decand era bunica fata, principiul lor fiind acelasi, diferente au aparut doar de forma, iar performanta a aparut din materialele noi folosite. Despre mersul subturat s-a discutat indelung pe aici, iar adeptii lui sunt primii la curatat bujii, supape si injectoare. Daca costurile acestea sunt mai mici decat economia de timp si de benzina, poate sa incerce cine vrea.

Ala lumineaza cel mai tare, plasticul fiind incolor si perfect transparent. Initial n-am vrut sa-l schimb, dar lumina super-alba pe care o da asigura o vizibilitate buna. Oricum, la Kalos HB, daca vrei sa vezi in spate, doar pe cele 3 oglinzi poti. Bineinteles, cu aceasta ocazie am grija sa am stopurile curate in permanenta. Probabil ca, si la drum lung o sa am grija sa le curat atunci cand se cere. Si asta nu este un lucru rau. Azi m-a enervat unul de Vrancea, ca nu semnaliza schimbarea de sensuri. Pana la urma am realizat ca el semnaliza, saracul, dar toata masina era imbracata in noroi pana la geamuri pe tot conturul. Doar din relieful numarului am aflat de unde era.

Acum doua zile am avut 1h de impuscat in gol prin oras, la o ora fara trafic major, fapt ce mi-a permis un mic studiu (cu 3 persoane la bord). Am schimbat firma in Logan si am coborat turatia in a III-a pana la 1500-1600 rpm. Pe langa faptul ca e contra-naturii pentru mine sa conduc asa si doar traficul redus mi-a permis asa ceva, nici motorul nu se simtea prea bine, daca este sa ma iau dupa sunet. In rulaj lansat nu plangea asa tare, dar la urcarile in trepte se scutura ca un cal naravas. Oricum, nu cred ca am facut vreo economie, iar in ultimul sfert de ora am rulat doar pe la 4000 rpm pentru a curata bujiile si alte locuri de depuneri. Reamintesc ca eram pe un motor SOHC de 1,15L la care turatiile de schimb sunt 3500-3000-2600-2500 rpm pentru a nu cobora sub 2000 rpm. Spun asta pentru ca nu cred ca mersul pensionarului sau al loganistului este solutia pentru un consum redus. Cred ca economisesti mai putin la benzina decat dai pe intretinerea motorului.

Am zis, trebuie puse doua una langa alta si vazute de la distanta. Oricum, asta a fost solutia cea mai ieftina si nu cea mai buna. Cea mai buna costa si nu stiu daca avantajele sunt pe masura investitiei. In cazul meu, 2/3 din inlocuiri afecteaza doar lumini mai putin importante (numar, ceata, backup) sau la care lumina initiala era in exces (stopul central). Pentru inlocuirea becurilor cu filament la orice sistem optic, de ex. la cel clasic, cu o oglinda cu un singur focar si plastic opac, este nevoie de alt tip de becuri cu LED.

Asa, asta am spus-o eu de la inceput, motiv pentru care am postat acest exemplu, tocmai pentru a vedea toti cei interesati. Doar ca "triplele" la Kalosul HB sunt transparente si luminatia pe becuri cu filament la acelasi wataj este mult mai puternica decat la alte tipuri, in oras fiind chiar suparatoare pentru cei din spate. O diferenta dezavantajoasa ar putea fi sesizata intre acest tip de lampi si altele doar la distanta, motiv pentru care becurile de pozitie si frana au venit prevazute cu lupa.

Nu cred, permisul vezi ca nu-l incurca.

Gresesti Steph, sursa lui de venit este transportul unor persoane in siguranta.

Pai, ce legatura are ce am pozat aici cu frana? In rest, poti vedea o mica diferentza intre pozitia de sus (pe filament) si cea intermediara (pe LED). Fii mai explicit, eu n-am inteles ceva din postul tau ! Uite aici o poza cu blitz, ca sa compari cu ce ai mai vazut:

Lumini de noapte, fara blitz. Pozitile de sus sunt inca pe becuri cu filament.

25W pe lampa de stop centrala este foarte mult. Stai in spatele unui kalos cu stopuri transparente si apoi mai stam de vorba, ca de vazut nu mai vezi. In privintza becurilor te pronunti cam usor, sunt exact ce trebuie, luate direct de la productor (american). Povestea este alta, becurile cu LED au mai mult emisie directa si mai putin reflectata pe oglinzi.

Cu ocazia Craciunului am primit 13 becuri cu LED pentru a inlocui orga de lumini de spate la Kalos HB. Avantaje: fiabilitate crescuta, consum redus, luminatie mai slaba (injuraturi mai putine de la cel din spate). Voi reveni cu poze de noapte.

Primii 1300 km, consum urban mediu 10%, cu A/C, cu ventilatie, cu stergatoare, cu luminatie la maxim, cu radio, cu CD, si turat si subturat, din consumul asta nu iese. Un drum mai lung de 33 km in afara n-am facut inca. Doar ca eu sunt optimist, astept primavara.

Sa treci pe recircularea aerului din interior.

Culmea este ca-ti dadea o "dovada" sa ajungi pana acasa cu masina, desi normal ar fi fost sa pleci cu masina in spate. Era o aberatie toata povestea. Nu stiu cum este acum, nici din auzite.

Miroase a injectoare infundate. Baga solutie in benzina si da-i talpa.

Tu nu ai citit ce am scris ? Unde scrie de A/C la RESET ? La "invatarea turatiei de ralanti", atunci cand trebuie sa pornesti A/C, motorul, compartimentul lui si masina, in general, sunt suficient de calde dupa ce s-a ajuns la temperatura de regim. Din experinta iti zic ca procedura e bine s-o faci la prima pornire, dupa o pauza indelungata. Ca sa nu se mai interpreteze, cat de lunga sa fie pauza, cat timp trebuie tinut fara borna: eu scot borna seara si dimineatza o pun la loc si aplic procedura. Nu stiu de ce se face atata filosofie in jurul unei proceduri atat de banale.

Eu cred ca cifra ar trebui sa fie 5 la NGK. Scara temperaturilor la Bosch este diferita si rasturnata fata de NGK.

N-ai ce sa greseti si nici de ce sa mergi apoi la service. Daca nu-ti reuseste, o repeti pana iti iese. RESET ECM: scoti borna de la baterie si apoi calci pedala de frana sa ai consumator electric pe circuit, sa descarci orice condensator si apoi pui borna la loc. IDLE LEARN: tii contact pret de 10s, iei contact pret de tot 10s, pornesti motor fara nici o pedala apasata si lasi asa pana apa ajunge la temperatura de regim, apoi pui A/C ON 10s si apoi pui A/C OFF. Dupa alte 10s pleci de pe loc. E simplu si nedistructiv. Fa-o maine la prima cheie, cat dai zapada jos de pe ea. Succes.

Merii Crizmas evribadea !

Nu mai "ciupi" frana pe asa pante ca te duci sanie cu tot ABS-ul ala. Coboaia cu a I-a si franeaza din frana de mana, usor, cat sa nu blochezi rotile. Fa intai execitii pe plat pana capeti indemanarea.

Acum, ca ai schimbat fisa si bujiile, da-i si un reset la ECM si fa-i apoi o procedura de "invatare a turatiei de ralanti".

Bey, tu stii cat este un porc ? 'ntelegi, romanul cumpara Logan pentru a utiliza porcbagajul. Si pe langa ala mai intra si "o dimijana di vin".