tolin

body, cel mai recent utilizator, recomanda CASITE.

Esti sigur ca trebuia RC10YC4 (Champion) ?

Pe topicul asta nici nu mai stii cand esti on sau off topic. Oare cine l-o fi deschis ? Daca stiam ca Daewoo e pe loc 6 la fiabulitate in evropa si Matizul e cel mai fiabil Daewoo, atunci poate ii spuneam Matiz vs orice Diesel. Noroc ca Matizurile noastre sunt facute la Craiova si nu se compara cu Matizurile lor. Alea-s facute probabil in Vietnam, India sau Kazakstan, tari de mare traditie la vehiculele pe 2 roti sau pe 4 picioare.

Pe motorul de 1,4L Lacetti si Nubira II este MTIA, nu IAC. La fel e si pe motorul de Kalos 1,2L. Nu este vorba de "arc moale", ci de mecanism care nu sta sprijinit in reazam la pedala libera (la minim). In cazul acela, clapeta nu este inchisa si oscilatiile ei induse de variatiile de presiune din aspiratie se pot transmite la cablu si implicit la pedala. La mecanismul cu MTIA exista si un intrerupator de semnalizare la ECM a pozitiei de clapeta inchisa (ralanti). Daca acest intrerupator (limitator) nu este inchis, nu stiu inca care ar fi urmarile in comportamentul ECM. Motorul de 1,4L (SOHC si DOHC) de pe kalos are shock automat pe baza de IAC.

Da, am vazut. Bujie nepotrivita motorului acela, lipsa rezistor, izolator crapat. Ce indicativ este pe ea ?

Este acelasi mecanism cu MTIA ca la motorul de 1,2L, motiv pentru care ma indoiesc ca ai cablul de acceleratie atat de intins incat sa se transmita in pedala o eventuala oscilatie de la actuator in momentul cand pedala este la minim. Trebuie verificata pozitionarea clapetei la ralanti, poate mecanismul de transformare a miscarii rectilini in miscare de rotatie nu este pe reazam atunci cand pedala este la minim si clapeta nu este complet inchisa. In cazul acesta se poate resimti in pedala variatia de presiune din galeria de admisie. Cum mecanicii resimt o profunda scarba la asa dereglaj minor in garantie (demonstratie facuta la motorul meu), te sfatuiesc sa reglezi singur problema din agrafa de blocare.

Clapeta nu este actionata mecanic, pedala + cablu ? Vibratiile si remanenta ei este mecanica din prostia de mecanism de reglaj de pe mantaua cablului. Cel putin la a mea este asa si uneori, pe decelerare, turatia ramane peste cea de ralanti din blocare nmecanica. Am incercat sa intind cablul si am vazut ce se intampla. Initial, vazand si o remarca de pe forum, am crezut ca-i o treaba "inteligenta" de anticipare. Aiurea, e SF sud-coreean, o nefericita inlocuire a metalului cu plasticul. Sistemul de pe Matiz era prea sanatos, 7 ani n-am avut probleme cu el si statea cablul ca o coarda de vioara. Cutoff-ul de benzina pe decelerare se vede perfect pe scaner, nu exista dubii in privinta asta.

Vad. Se pare ca nu are arhiva (poate doar log-at) si intre timp a aparut alt numar. Cum nu se mai pot cita articole de presa, n-am pastrat o copie a lui.

Acum, dupa ce am 1.000 km cu un motor de 1,2L pot spune ca polul nu se poate aplica la acest motor, probabil ca nici la cel de 1,4L 8V (SOHC). Zic asta pentru ca motorul este in forma cand schimb la 3.500 rpm (1->2), la 3.000 rpm (2->3), 2.600 rpm (3->4) si 2.500 rpm (4->5). In toate aceste cazuri, dupa schimbarea in treapta superioara, turatia motorului nu scade sub 2.000 rpm. In decelerare, in treptele 3,4 si 5 se poate accepta o turatie minima de 1.800 rpm, dar in cazul ca se doreste accelerarea din acest punct, atunci fie ca se calca pedala serios, fie ca trebuie retrogradat. Asta si din motivul ca electro-valva EEGR intra in functiune la simpla apasare a pedalei.

La 7000 km nu se justifica spalarea motorului.

Atata timp cat nu poti merge cu 50km/h in a V-a, nu se poate spune ca legal este economic. Daca lasau limita la 60 km/h cred ca era mai bine ptr. toata lumea.

Nu poate spune nimeni cat este consumul iarna. Teoretic ar trebui sa fie mai mic, aer mai dens si temperatura de racire buna. Doar ca motorul ajunge la temperatura de regim mult mai tarziu, uneori, in oras, abia la destinatie. In plus, aderenta la drum este mai proasta, la aerul mai dens este o frana mai mare la inaintare. Apoi, dezaburirea, stergatoarele, ventilatia, iluminarea consuma mai mult. E greu de cuantizat. Din experienta, pe durata sezonului rece, consumul crestea la mine in medie cu 25%, la mersul in urban.

@dino > nu te-am trimis la citit prea mult, daca ai luat NGK, atunci pe o latura a cutiei iti spune cat s-o strangi. Adica strangi fara forta din cheie pana simti ca bujia a atins blocul motor, dupa care iei un reper la cheie si rasucesti 2/3 dintr-o rotatie completa (240'). Reperele le stabilesti din ochi inainte pentru a nu mai rasuci bujia invers. Inainte de montare e bine sa verifici distanta dintre electrozi sa fie cat trebuie.

Poti sa dai cu un spray si sa incerci dupa vreo 10 minute, dar numai la rece si cu o cheie adevarata. Pana atunci, citeste cat trebuie stranse, mai ales ca-s noi, sa nu mai faci ca predecesorul. Bujiile nu se strang ca jantele. Saibele elastice isi pierd proprietatile in cazul acesta.

Ele merita, nu merita doar cei care platesc abonament fara sa doreasca. Intelegi, TVR (o gasca de neamuri ale unor neamuri proaste) este in razboi cu Romania.

Si cat este consumul mediu decand ai luat-o ?

Filamentul becului electric este supus uzurii, asa ca dupa 7 ani si cu becurile astea vei vedea la fel de prost. Vreau sa spun ca, o comparatie dintre becuri noi nu mai este asa de spectaculoasa.

De 10 lei ai bagat, de 10 lei o sa ai. Un lichid adevarat e de 2,5-4x mai scump. Daca ai schimbat si termostatul, atunci ti-au spalat motorul si toata instalatia de racire ?

Durata de viata de 8-10 ani este data de producator. Experienta romaneasca (saracia) a dovedit ca utilizarea unui cazan individual ajunge la dublu (16-20 ani). Adica, nu se merge la jumatate, se schimba instalatia si se recupereaza ceva din vanzarea celei vechi, ci se merge pana cand aceasta crapa. In cazul acesta, rentabilitatea unei centrale individuale este mai mare daca numarul de interventii nu sunt costisitoare.

Dar stii de ce? Dupa ce-l monteaza la loc le raman doua fire si se intreaba: "Bai, ce-s cu astea, ca nu le-am desfacut noi ? "Si asa a descoperit Popov radioul".

@rlb > ai un senzor defect sau intrerupt pentru ca becul trebuia sa ti se stinga inainte de pornirea motorului. Pe un scaner poti afla codul de eroare si identifica mai repede defectul. Altfel e loterie. Iar pe forum, cum ai intrebat tu, tine de paranormal. N-avem din astia pe aici.

Cred ca vorbesti de demaror, acela ar trebui sa invarta motorul. Poate fi si gunoi in carburator, dar daca nu te pricepi, mai bine apeleaza la cineva. Oricum, bateria aceia trebuie incarcata mai intai pe un redresor, altfel nu se incarca suficient si urmeaza iarna.

Intai incarca bateria, apoi vezi daca ai benzina.

La Bv s-a simtit bine la etaj 1. A fost pe directia E-V, ca si anteriorul. Bine c-a fost scurt.

Cum de ai stiut ca m-am gandit la tine ?