tolin

Pai, prima data au dat diagnostic corect, dar nu inteleg de ce nu se uita la bujii. Propune-le un schimb. Teoretic n-ai garantie la ele, desi pare un defect din fabricatie, intrerup la prima iarna pe masina, dar la manopera ai. Propune-le sa faca si o verificare la CKP. Adaugat ulterior: curatarea n-o obtii cu drumuri prin oras. Alege un drum mai lung.

Not so fast ! @body > daca e cod de missfire (P0300), atunci povestile cu supapele si garniturile (simeringuri ?) sunt doar efectele si se curata si in situ, nu trebuie desfacut motorul. Si asta pentru ca n-au depizdat cauza, povestea cu benzina din RO a inceput sa ne plictiseasca. Orice producator le poate arata astora niste analize boboc la probe luate din benzinariile lor. Sa-ti verifice aprinderea si senzorul de pozitie (CKP). Acesta din urma se si calibreaza din scaner, exista o procedura (TEC). Rateurile vin din zona aceea si poate fi doar un contact imperfect la rece, o bujie intarziata. Daca este missfire pe un cilindru, atunci e din bujie. Arderea incompleta a generat efectele acelea. Eu zic ca daca desfac motorul nu rezolva ceva. La bujii s-au uitat ? Eu as schimba bujanele si as vedea urmarile. Restul, cu un cleaner si un drum in forja se curata totul. Incearca sa-ti aduci aminte de o interventie recenta la motor, o spalare, un conector miscat ...

Presa o certitudine ? Articolul lui Dan Ionescu vine aici cu o scuza. Eu il iert, il inteleg, dar care-i viitorul ? Va las pe voi sa decideti: http://www.capital.ro/index.php?a=22265&shift=1

Ai spalat motorul cu apa rece ? Ca altfel te-a tinut mult acest viciu de fabricatie. Sa se mai astepte si altii cu motoare euro3 la asta ?

Regleaza-ti oglinzile laterale, in dreapta sa vezi bordura, in spate te uiti pe oglinda din stanga, numai din ele parchezi la fix. Cu Matiz ai nevoie de spatiu putin.

Cred ca esti singurul in situatia asta, am retineri sa te cred, la o masina atat de manevrabila.

Bey, astia m-au copiat. Numai eu ziceam ca I-a la Diesel este pentru arat si a II-a pentru semanat. Astia copiaza fara drepturi de autor.

Pentru ca tu n-ai inteles inca ce este o revista auto, unde ii exprima "expertii" aia parerile. Orice revista si "expert" traieste din reclama si reclama la benzinare nu se face, n-are rost, asa cum nu se face reclama la Ferrari. Intotdeauna se face reclama la ce nu se vinde si la ceva din care se castiga mai mult. Ei si nu posesorii. Si se face reclama asta la greu in RO pentru ca se mizeaza pe lipsa de informatie, pe lipsa de bani si pe lipsa de diferentiere in taxarea motoarelor. Un "expert" lucreaza intotdeauna la comanda. Si mai este un motiv: romanul nu s-a invatat inca sa gandeasca in costuri globale. Cand va calcula asa, nu va mai pune botul la Diesele pe masinile personale. Ca tot ai amintit de Alx, nu cred ca vrea sa stie cat ar insemna o interventie la motorului lui, oprit undeva pe la Moeciu de Sus. Nu te lua dupa echiparile Diesel de pe modele limuzinelor. Acelea sunt masini pentru alta categorie de oameni, care nu scrie pe acest forum si care parcurge distante lungi, kilometraje mari pe an, care tin masinile in garaj, le revizuiesc la cele mai scumpe service-uri si intotdeauna mai au una sau mai multe masini in rezerva. Motorul Diesel, din motorul saracului, a devenit motorul bogatului. Motorul Diesel din ziua de azi pe autoturisme personale este un lux, doar rulajul foarte mare il justifica sau snobismul.

Se pare ca tu citesti doar ce-ti convine. Sunt destui care mai au si Diesele si destui care au avut Diesele si nu mai vor sa aiba. E si asta o experienta, dar nu-i obligatorie. Motorul Diesel este limitat din principiul de functionare, nu trebuie sa il ai ca sa intelegi asta. Mai rau e cand il ai si nu intelegi si incerci sa-i acorzi valente pe care nu le are, orice ai face.

offtopic si gata: Metoda naturala: mersul turat pe o distanta suficienta este cea mai buna solutie. Si la bujii si la sondele lambda.

O s-o spunem pana o pricepi. Oricum, la la racing limitarea in greutate se face in jos, asa ca argumentul tau e fals si n-ar deranja pe nimeni, daca raportul CP/Kg + CP/cc ar fi in favoarea Dieselului. Asa ca nu se foloseste pentru ca aia au inteles ca motorul Diesel nu este pentru asa ceva. Aia il folosesc la carat, distante lungi, viteze constante. In acest domeniu motorul Diesel nu are inca adversar. Dar sa spui ca asta-i motor de liniutze, iti stergi toate dovezile de pricepere in domeniu.

Resetul la ECM initializeaza si alte variabile. La ralanti, fara procedura de invatare nu faci ceva cu reset, poate doar sa mearga mai prost.

Eu as mai adauga ceva. Motorul Diesel nu are viitor. Epuizarea resurselor de petrol va baga acest motor la muzeul tehnicii.

Da, da, de asta se folosesc la racing numai motoare Otto. Ca nu l-au citit pe AND inca.

Nu e caterinca ... vazut caz concret, de la mers subturat si alimentat de la cele mai dubioase benzinarii. Dupa 20k km ii facea motorul ca un U650 in brazda adanca. Curatat injectoarele si avut motor ca si nou. Dupa asta omul s-a convins,i a schimbat stilul si punctele de alimetare. Acum are 40k km si n-a mai patit-o. Si atentie: nu i-au schimbat filtrul de benzina, doar l-au scurs !

Filtrul de aer cand l-ai schimbat ?

In primele pagini am explicat metaforic ca este o comparatie dintre un cal si un magar. Si fiecare dintre ei este la fel de iubit. Adaugat ulterior: ANDule, motorul Diesel este mai putin poluant in regim constant. La demaraj e crima si n-au ce sa-i faca, pe asta se si bazeaza: explozia necontrolata.

In privinta asta, manualul de serivce nu zice ceva. Banuiesc ca cele 5s sunt un minim, dar precis exista si un maxim. La fel si cu declansarea accidentala. Nu stiu de ce producatorul nu semnalizeaza intrarea si iesirea din procedura pe becul de Check. Putea sa faca o conventie. Dar cum ea nu este mentionata in manualul de utilizare, precis ca mizeaza pe un act constient si deliberat, desi hazardul este stapan aici.

Asa este ANDule, le bate si la zgomot si la poluare, la plecarea de pe loc.

Raspuns intarziat poti avea si daca nu ti-au intins cablul de acceleratie.

ha ha ha ... tu nu stii ca in RO functioneaza legea lui "eu te-am facut, eu te omor" ? ... ha ha ha

Inocentul este alias-ul tau. Ca sa faci asta trebuie sa stii de ce trebuie si apoi sa renunti la a face ciubuc timp de 20-30 min. Adaugat ulterior: Sunt sanse sa pierzi si pariul. Body sa verifice mai intai toate capetele de la fisele de aprindere + cuplele la vedere. Adica sa le scoata, cate una si pe rand, sa se uita, sa constate si sa le puna la loc cu hotarare in gest. Apoi sa verifice daca s-a produs o modificare de comportament. Un reset la ECM este intotdeauna bine venit, explicatia este mult prea lunga si prea tehnica, dar nu si in cazul in care se aprinde becul de Check pentru ca se sterg codurile de eroare si se pierde un atu in diagnosticare.

Nu umbla la EGR. Fa o Idle Learn Procedure.

Dar o procedura de "invatare la ralanti" ati dat ? Dar completa, cu A/C. Ca eu zic ca-i o problema de aer aici, nu de benzina.

Poate ai nevoie de alte bujii.