tolin

Anexez aici niste poze: http://matiz.uragan.cz/kel/kel_0009.jpg http://matiz.uragan.cz/kel/kel_0010.jpg http://matiz.uragan.cz/kel/kel_0011.jpg Contactul REED sau sonda HALL (doar cand ajungi acolo devine clar) este fix, doar magnetul e solidar cu mecanismul vitezometrului si a kilometrajului.

@claudiu > de ce tzipi asa la noi, pe CAPS LOCK ? Si apoi lasa meseriasii, omul e in garantie si trebuie sa profite de ea, doar a platit-o.

Daca as fi in cazul tau, eu n-as da vina pe pompa de la care tocmai am alimentat. (Sa fiu eu un norocos ca in ultimii 16 ani n-am patit asa ceva ?) Rezervorul de la masinile moderne este conceput ca un filtru decantor, alimentarea se face pe sus, iar sorbul de la pompa, pe langa faptul ca are un filtru mecanic, se afla intr-un "pahar", la o inaltime considerabila de fundul rezervorului. Proprietatile fizice si chimice diferite ale materialelor care se pot afla la un moment dat in rezervor fac ca pompa sa traga din "pahar" doar combustibil bun, apa, nisipul, zgura sau alte materiale cu densitate mai mare ca benzina si dimensiune mai mare decat filtrul nu patrund in pompa. Un singur defect are acest tip de rezervor: nu are un orificiu de purjare a materialelor sau a lichidelor aflate sub nivelul de aspersie, dar asta-i alta problema. Din acest motiv, la o alimentare in forta pe un rezervor aproape gol se produce o tulburare a "sedimentelor" si o antrenare a lor peste nivelul de aspersie. Din acest motiv, la furnizorii seriosi, nu se conecteaza imediat un rezervor proaspat alimentat dintr-o cisterna la magistrala de alimetare a pompelor. Exista un timp tehnologic pentru separarea "apelor". Daca clientul unei benzinarii alimenteaza pe un "fund de rezervor" sau daca benzinarul nu respecta timpul tehnologic din varii motive, atunci sunt toate premisele ca sistemul decantor sa nu mai functioneze. Dar asta nu inseamna ca benzina (marca) proaspat alimentata este proasta, ci doar ca ea a fost amestecata cu reziduri vechi in propriul rezervor. Asa ca, sa nu ajung intr-un caz din acesta: - nu las ca nivelul benzinei din rezervor sa ajunga prea jos (pe cat posibil); - nu alimentez de la un furnizor fara "marca" sau dintr-o benzinarie nemodernizata; - nu alimentez dintr-o benzinarie in care vad o cisterna de aprovizionare cu benzina; - nu alimentez pana in buza rezervorului. Daca as ajunge intr-un caz asemanator: - as opri motorul si as lasa un time-out pentru decantare; - as introduce un produs de neutralizare a rezidului; - as merge, daca merge, pana la epuizarea combustibilului (aprinderea avertizorului), dupa care as goli rezervorul prin gura de vizitare pe care este montata pompa; - as curata bine rezervorul, filtrul mecanic din amonte, pompa si as schimba filtrul de benzina din aval; - as alimenta din canistra pana la un nivel superior sorbului si as monta totul la loc. Asa as ajunge in primul caz si munca depusa m-ar face mult mai atent la urmatoarea alimentare pentru ca as vedea ca nu-i un proces atat de banal incat sa nu-i acordam putina atentie. Din noroc sau poate din proiect, nu putem respecta stric aceste recomandari si asta ne face mai buni.

Nu stiu ce ar trebui ca sa poti intelege abureala din documentele Romtelecom. Doar autoritatea din domeniu poate face ordine acolo pentru ca Ministerul Finanteleor vad ca ignora, desi el aproba forma de facturare. Pana nu demult se vorbea de impulsuri, se factura un nr. si rezulta o valoare, desi pretul lui era o necunoscuta. Pe facturile de anul acesta a aparut termenul de "Conv aut", "Conv IN" + alte si o valoare, fara unitate de masura, fara pret unitar si fara cantitate, asa cum ar fi o factura. Pe romaneste: bey, tu ai vorbit cam de atata, platesti sau iti taiem linia ? Mai au si tupeul sa spuna ca formularul este aprobat prin OMF 701/1998 ! In 2004 era cu totul alt formular, la inceputul anului 2005 era alt formular si acum este altul. Ordinul cu pricina da voie unora sa emita factura fiscala pe alt formular decat altii, dar nu face derogare de la elementele obligatorii facturarii unui serviciu. In documentul public TARIFE din Oct.2005, cap.V se vorbeste de apeluri si de tarif pe minut. Dar nicaieri nu se defineste ce inseamna un apel sau o "conv au", cum apare pe factura, cand incepe, cand se termina si cum se tarifeaza. Minutul este divizibil ? Parca se hotarase ca toti furnizorii de servicii telefonice sa aiba primul minut indivizibil si dupa el tarifarea sa se faca la fractiuni de secunda ? Se intampla lucrul acesta? Dupa anexa la factura da, dar nu se explica cum. In sectiunea B, ptr. centralele analogice s-a pastrat termenul de impuls si din tabelul de acolo "se deduce" doar ca in afara perioadei de varf durata acestuia ar fi dubla, adica, pentru penzionari, doar durata este mai ieftina, nu si convorbirea, nuanta fiind prea subtila multora. Acum, modificarea de termeni, si posibil de tarifare, din 2005, fata de 2004, vine sa corecteze comportamentul trecut si/sau sa ascunda alte capcane. Eu observ doar o aliniere la sistemul de facturare al celorlalti furnizori, adica o modificare in rau pentru n-am sustinut niciodata ca ceilalti ar fi mai breji sau mai corecti. Doar ca acolo n-am sesizat ca ar taxa apelurile "nefinalizate". Pentru linistea unora, LPT in discutie n-a fost niciodata conectat la o centrala analogica, iar observatiile mele se refereau la anul 2004, cand factura se referea la impulsuri (termenul nu-mi apartine, lucrez cu materialul furnizorului) si ea era insotita de o detaliere ce cuprindea fiecare apel interjudetean. Si acum exista o astfel de anexa, doar ca pe ea se centralizeaza acum tipurile de apel incat nu mai poti vedea comportamentul furnizorului. Acum pot fi remarcate doar apelurile in alte retele. Ca ele au fost sau nu "finalizate" nu cred ca e locul aici sa punem la indoiala cuvantul celor care reclama.

Traductorul cu magneti si contact REED da informatie de kilometraj la ECM. Vitezometrul este mecanic. Ambele + contoarele mecanice au comun cablul de kilometraj. Deci, nici o legatura intre comportarea descrisa in topic si ECM.

@mr_ > instalatiile folosite aici, pe motoarele Daewoo sunt mai putin sofisticate, de unde si diferenta de pret. Instalatia prezentata de tine are un ECM in toata regula (Bosch) care se interfateaza prin EOBD. LCS-urile de pe instalatiile de aici sunt mult mai simple, motiv pentru care pot fi configurabile.

Nu te lua dupa postari "din auzite". Daca acul s-a dus in 120 e de vina mecanismul "ceasului" (vitezometrul). Sigur ca ai garantie, alarma si cas-ul n-au legatura cu mecanica vitezometrului de pe Matiz.

Taxarea la cartele se face altfel, contul fixului de pe care se apeleaza se incarca cu impulsurile locale si "contorul" pentru cartela este altul. La posturile publice taxarea se face in aparat, la vedere si este garantata prin document public de catre Romtelecom ca se face doar decand postul apelat raspunde. Doar pentru posturile fixe aflate la client nu se spune nicaieri cum se face taxarea. Chiar si taxarea la tarif redus nu este explicata intentionat si pentru un penzionar care vorbeste mai putin de 60s costul convorbirii este acelasi, indiferent de orar. Si apoi vine unul cu truisme cinice sa ne explice ca: "cine foloseste un sistem fara sa stie cum functioneaza... plateste".

Poate nu trebuie schimbat nimic, iar adaugarea de care vorbeam e banala pentru cine stie, dar foarte valoroasa.

Ia legatura cu ovi_jer, e la zi cu astea.

Instalatia ta n-are controler de sonda ? Nu-i problema, cu un releu si un "multitur" te poti aranja. Cred ca ovi_jer cu scanerul lui te aranjeaza la fix.

Potentiometrul tine loc de sonda lambda indirecta, asa ca se reduce la cazul anterior. Reglajul se face pe benzina. Ulterior: si cum masurai temperatura lichidului de racire in primele N minute, cand termostatul era inchis ?

Tot la instalatie m-am referit si eu. ECM-ul OEM functioneaza in continuare si pe gaz, cu toate functiile, "prostul" nu stie ca se merge cu alt combustibil. Doar comenzile la injectoarele de benzina sunt suspendate exterior. Din acest motiv trebuie sa fie pacalit prin controlerul de sonda lambda. Controlerul (ECM este o denumire pretentioasa pentru el) pentru gaz este mult mai simplu si poate fi setat din exterior prin interfatare la un computer. Programele de setare, cat si update-uri de firmeware, sunt livrate in regim free de catre producatori. Am realizat interfata de conectare si se afla in dotarea a doi membri (Wolfman si ovi_jer). Deocamdata, datorita conjucturii, Wolfman este singurul care si-a setat singur instalatia.

Cred ca aici ai reusit sa marchezi exact problema si motivul deranjului. Aici, in Bv, a fost cantat in cor de cateva mii de manifestanti in dupa-masa zilei de 21 Decembrie 1989. Dupa cum a fost pus accentul pe "barbarii de tirani", fortele armate implicate, la ordin, s-au inmuiat pe loc si au adoptat imediat o tactica mai relaxata. Doar experienta acelei trairi spune ca forta si semnificatiile acestui cantec nu trebuie diluate in ritmuri de Bosfor.

Ce temperatura ai masurat tu in vasul de expansiune ?

Daca instalatia este prevazuta cu "controler de sonda lambda", atunci nu exista "setari economice", deoarece raportul optim aer/gaz este de aprox. 17,3/1 fata de 14,7/1 cat este pe benzina, adica un consum cu ~ 18% mai mic (cu pierderea de putere data de energia specifica ~ 66% din valoarea pe benzina). Controlerul este de fapt un "shift level" care din tensiunea data de sonda lambda la un raport de 17,3/1 genereaza la ECM o tensiune echivalenta unui raport 14,7/1. Fara acest dispozitiv consumul este aproximativ la fel deoarece amestecul este mai bogat si puterea motorului ramane aproximativ aceeasi. Dar si in cazul acesta se poate monta un robinet de dozare fixa a amestecului din care se poate scadea consumul. Singura setare pentru economie este acea "cut off", intreruperea injectiei de gaz pe timpul decelerarii, similara cu functia din ECM pentru benzina. Modificat ulterior datorita unei erori de editare.

Care apa, care cupla ? Cine a bagat apa in rezervor si cine a umblat la cupla ? Chestia asta cu apa a devenit un laitmotiv, cand nu stii ce are injectia, zici ca a fost apa. Cand bagi apa in loc de benzina in motor, acesta ori nu mai porneste, ori se opreste !!! Benzina nu se amesteca cu apa, nu se "dilueaza", se separa, asa ca ori tragi benzina, ori tragi apa. Si cand tragi apa e imposibil sa nu tii minte chestia asta toata viata, efectul ei nu apare doar intr-un cod de eroare memorat candva prin ECM. Nu mai acceptati astfel de explicatii, cei din service-uri trateaza clientii de parca acestia din urma n-ar avea 8 clase.

Da bateria jos si incarc-o, la 9,2V e mai mult decat descarcata. Daca nu merge nici dupa incarcare, iti trebuie alta. Problema n-are legatura directa cu spalarea motorului.

Zici si tu ca e de soare, sa nu uv-ioleze retina celui din spate.

Dar in orasele noastre, la traficul viitor, cel actual este inca boierie, ce protectie ar mai trebui ? Daca te apara de cojile de seminte consumate la stop, e suficient. Daca ar merge si cu H2O, ar fi perfect.

Ne-au terminat ca bateria astia, ne-o trag la ranga "pe automat". Cat e un leasing la helicoptere, nene ?

Pai, cum asa Maniakule, alea nu e bune ? De ce le mai folosesti ?

Daca citeai toate posturile gaseai dovada la #13. Originalul, emis de Romtelecom, e la mine pe birou. Apelurile sunt in sistem fix-fix, de la 0268.xxx.xxx la 021x.xxx.xxx. Crezi ca in sistem fix-mobil, adica atunci cand iesi din sistem ar lasa Romtelecomul altfel ? Si eu n-am zis ca-i o practica generala, pe toate centralele si in toate centrele. Repet, atat timp cat Romtelecomul nu defineste clar in documentele publice si in contractul cu clientul ce inseamna impuls tarifabil, nu se lamureste aceasta problema. Deocamdata eu detin proba ca am sunat fix la fix, in reteaua lor si m-a taxat pe un raspuns de ocupat.

@law > cum ai putut interpreta astfel ? Aparatorii manelelor erau in offtopic.

S-a postat asta din #54 (aztec) pana la interventia ta si cred ca era clar pentru toata lumea, la fel si faptul ca Imnul National nu este un cantec oarecare, dar amatorii de manele si-au aparat cauza ignorand faptele. Un offtopic prelungit.