tolin

Nu-i de ambreiaj, e de la cutie. Probabil nu se impaca bine cu uleiul acela la rece, la prima pornire. Ulterior: rulmentul de presiune se aude cand calci pedala, in cazul ei dispare zgomot.

Verifica simeringurile la supape, poate nu etanseaza, eventual s-au dus la curatzare, schimba-le, e 2 Lei bucata. Si nu te speria, se face usor, nu-i stricat, nu mai trebuie desfacut motor, doar capac la culbutori. Ridici piston pana la top, sa nu-ti cada supapa, scoti siguranta, schimbi simering, presezi arc si pui siguranta. Verifica joc la culbutori, la rece, 0,15mm pe admisie, 0,32mm pe evacuare. Scrie ce ati facut.

Daca zgomotul apare doar la rece, e din cutie. Am sesizat si eu ieri ceva la a mea, pe sarcina mare la plecare, inainte sau inapoi, un huruit aparte, in premiera. Dar a mea are alta cutie. Sper ca in timp dispare. Aveam doar 300 km si era frig rau. O sa urmaresc cand scade temperatura, poate fi de la ulei sau ceva nerodat inca (autoincurajare).

Daca la tine 20 RON/mp, pret la polistiren extrudat, nu e mult, atunci e bine ptr. tine, mai ales ca ai avut doar 20mp exteriori. La mine, de ex. sunt vreo 35 mp, iar cine sta pe colt, are mai mult decat dublu. Din experienta de izolari facute pe la altii, am constatat ca e suficient un 20 mm de polistiren expandat, acoperit de un gipscarton de 12,5 mm. Am izolat la ai mei, 10 mp cu doar 150 RON, materiale, ca au patit si ei acelasi lucru ca si tine, deh, perete de caramida vechi de 45 de ani, mucigaiul plecand de jos, de la imbinare cu placa de beton, ca baietii nu pun hidroizolatie intre, iar caramida trage toata apa.

Eu nu inteleg de ce va chinuiti si indesati benzina in rezervor mai mult decat este recomandat, cand aveti un senzor de benzina care mentine aprins un bec intotdeauna la aceeasi cantitate ramasa in rezervor. Alimentati cu o cantitate stiuta de pe pompa cand sunteti pe rosu si apoi cititi km cand ajungeti in aceeasi situatie. Chiar daca faceti o eroare de 1 Km, cat conteaza la 500 km ? O astfel de precizie nu va da nici un aparat si nici o alta metoda. Zau, folositi instrumentul din rezervorul vostru, mergeti pe el pana cand becul ramane aprins in orice situatie.

@alx > acum am vazut, asa se explica al doilea job ptr. el. R: spuma poliuretanica e mai buna. Dar poate n-am fost explicit, eu recomand polistiren sub glafuri. Daca este sa pui dupa montare rame PVC, atunci e posibil sa nu mai ai spatiul necesar, ingropi rama, pierzi si estetica, etansezi mai greu intre PVC si restul de materiale, ai probleme de aliniere. Daca te ridici pe suport de polistiren scapi de toate problemele, doar ca la bloc, nu mai poti schimba ferestrele intr-o dimineata, ca apoi, echipa de montaj sa plece la alta montare. Daca dispui de un termometru cu infrarosu sau de o camera cu infrarosu, atunci vei vedea diferentele mari de temperatura la portiunea de sub fereastra fata de laterale. Eu am gasit 4'C diferenta si 14,5'C sub fereastra, temperatura numai buna sa apara condens pe termopan. Din acest motiv, e nevoie de 1-4'C in plus la incalzire, dupa caz, fapt ce te arde la factura fara sa stii. In plus, nu mai poti lasa camerele nelocuite pe o temperatura mai mica, treaba verificata de Mandescu, care la el acasa n-a facut asa cum zice, mintea lui venind dupa, ca la orice roman.

@alx > polistirenul se pune tocmai pentru a bloca o punte termica pe grosimea peretelui (390-500/2 mm), intre pervazul interior si cel exterior. Cu izolator, singura punte este prin grosimea perfazului (~1mm ?), PVC sau ceramica. Daca se pune marmura, nu se face asa, datorita grosimii si a conductibilitatii termice mari, se pune rama intai si apoi glafurile. Nu cred ca wolfman o sa puna polistiren extrudat la interior, ca nu-i ajung nici cele doua servicii. Va pune tot polistiren expandat de 20 mm si apoi gipscarton peste, desi eu as cauta cauza la exterior sau in sistemul de incalzire

Eh, daca nu pun polistiren sub ele da, ca n-am prea vazut treaba asta pe campia romana. Echipele de montaj vor sa termine repede, nu sa astepte pana se intareste adezivul ala. Dar daca-i intrebi, toti zic ca-i corect asa, cu extrudat, cu pervaz inainte, insa asta trebuie prevazut inca de la masuratori pentru a tine seama de planietate si orizontala. Dar asa dureaza o masuratore si ce interes au ei ?

Daca cum vrei tu inseamna dupa ce motorul a ajuns la temperatura de regim e bine. Niciodata sa nu tragi de un motor rece.

Ia pune acum alta beutura in rezervor, se mai aprinde becul ?

Sorry, daca nu completezi, n-avem cum sa stim. Nivelul maxim de turatie, 3500 rpm, este corect, dar distanta mi se pare exagerata. De obicei, se observa usurinta sau retinerea in atingerea unei turatii de catre motor. In sensul acesta se spune sa n-o fortezi. La motorul meu, in prima suta n-am trecut de 3000, apoi a mers usor pana la 3500 si dupa 250 km am putut urca la 4000 rpm in mod natural. Dar acestea au fost doar varfuri, altfel intre 2400-2900 rpm pentru ca acolo am vazut ca se simte cel mai bine. Probabil ca dupa 500-1000km o sa-l duc si la 6000 rpm, de curiozitate, ca altfel n-am de ce sa-l trec de 5400 rpm, turatie unde puterea e maxima.

Offtopic putin: Da, se pare ca dealerii Daewoo au tot timpul acum. La Chevrolet nu se raceste scaunul cumparatorului in perioada asta.

Nu era o comparatie, era un exemplu de cum un cumparator comun prefera sa dea mai multi bani pe un GM decat pe un Reno, cea mai vanduta in RO si singurul producator local in acest moment, deoarece cum se fabrica la Craiova acum nu-l poate concura. Si mai spunea ceva exemplu dat, ca doar pentru o diferentza de pret de 20-25% exista o diferenta enorma de calitate. Omul nu se pricepe la masini, nu a comparat caracteristici tehnice, el cauta o masina pentru familia sa si a remarcat ca nu se poate uita la reno cand pentru 1-2k in plus exista o cu totul alta masina. Doar ca parerea lui conteaza, el este cumparatorul statistic si tot el isi doreste o prezenta GM la Craiova. In cazul acela ar fi chiar o concurenta reala.

Nu-ti spune nimeni, ca n-are cineva timp de tine. Dupa ce si-a terminat formalitatile, dealerul e bucuros sa scape de tine cat mai repede. In manualul de utilizare exista o notita referitoare la RODAJ care spune ca "in primele cateva sute de km ... nu turati excesiv motorul". Acum, intelege fiecare ce vrea din asta.

Eu vorbeam de garantie, in rest, e optiunea fiecaruia pe care n-am de ce s-o contest. De ex. la Kalosul meu, motorul "si-a dat drumul" dupa primii 100 km. Daca in urma acestui proces au rezultat particule metalice in ulei, atunci ele se vor gasi in filtru. Cantitatea lor trebuie sa fie infima raportata la capacitatea filtrului. Daca producatorul nu-si face griji si spune schimb la 15k km, atunci stie el mai bine.

Din ce ai povestit aici, devine tentant sa spun ca defectiunea a aparut in timpul reviziei, dar nu exista nici o proba si nici un argument solid. Cert este ca motorul se "ineca" datorita unui amestec prea bogat in benzina (miros de benzina nearsa) si sarac in aer (combinatia exploziva). Punand "solutia in benzina" ai diminuat raportul de amestec si motorul nu mai era atat de "inecat". Toate acestea vin in contradictie cu "injectoare infundate", in cazul acela situatia ar fi fost exact invers, amestec sarac in benzina. Acum, poate sa vina cineva si sa zica ca era un injector blocat, de unde si surplusul de benzina, dar in cazul acesta injectorul se schimba, pentru ca mecanic sau electric nu se remediaza prin curatire. Eu contest varianta asta pentru ca atunci eroarea ar fi fost clar afisata pe scaner si numit clar injectorul vinovat si iar nu s-ar mai fi ajuns la "curatarea injectoarelor". Pana acum vad ca s-a incercat inlaturarea efectului din lipsa unei identificari a cauzei. E clar ca tipii nu citesc nici macar manualul de service al motorului, pentru ca nu au o metoda clara si logica de a afla cauza prin excludere. In cazul acesta nu stiu de ce n-au inlocuit, de proba macar, senzorul MAP, principalul informator in stabilirea unui raport de amestec corect (luau unul de pe alt motor si-l puneau la tine, treaba de 5 minute si fara un risc). Asta imi spune ca ei n-au inteles nici pana astazi cum functioneaza un motor cu injectie de benzina controlata de un computer. Si mai este ceva, la noi, desi dotarea este la nivel mondial, inca se mai crede ca benzina este singurul vinovat, desi un sistem computerizat de injectie a fost inventat tocmai pentru a face fenomenul cat mai imun la variatia de calitate a combustibilului sau a aerului!!! Ca o concluzie pentru clarificarea ta, "cineva", un senzor de pe motorul tau "informeaza" gresit CPU de gestiune, dar nu tot timpul, accidental doar, intamplator. Poate gasesti o relatie cu acest accidental, intamplator: cald, rece, drept, denivelat, acceleratie, frana, rulaj constant, stop, soare, ploaie ... etc.

Pai, tocmai acesta este singurul lui argument si singura portita de scapare din legea romana (tulburarea), legea actuala si nu cea viitoare, cea nepromulgata inca. Daca o pierde si pe asta ii ramane doar discernamantul (la momentul crimei), ca ultima portita (greu de stabilit obiectiv dupa parerea mea in lipsa unor acte valabile atestate de o autoritate, dar relativ de usor de obtinut oriunde in lume, la banii familiei). @alx > sa continue, e un caz important pentru viitorul societatii, mai ales ca inca nu s-a pronuntat nici o instanta ca este un caz de legitima aparare si daca se pronunta in sensul acesta este interesant cum se va trata acest caz. De fapt, inca nu se stie ce s-a intamplat acolo si poate nu se va stii niciodata. In alte cazuri, mediatizate doar la orele 17, mult mai clare, in care victima a fost agresata fara dubii, verdictul a fost crima cu premeditare si nu din culpa. Avand in vedere aceste precedente, inclin sa cred ca toata lumea interesata, in afara partii atacator-vatamate, va evita inculparea pe legitima aparare. Mai sigur vom asista la un "accident de munca intr-o meserie cu grad foarte ridicat de risc" sau la o "sinucidere bestiala" (africanii de sud stiu cum vine asta).

Si se recupereaza ? Toata valoarea ? Pe desfasuratorul meu figureaza 9 pozitii, care mai de care fara legatura cu numerele, iar totalul a fost de fix (cum le-a dat asa fix nu stiu) 420 RON. Eu stiu, din alte cazuri, ca se poate recupera doar "c/v placi numere provizorii", daca le predai in termen de 30 zile la Politie. In cazul meu, caz fericit zic eu, n-am umblat pe nicaieri, dealerul s-a ocupat de absolut orice, eu doar am achitat facturi. Si inmatricularea de leasing va fi facuta de catre societatea de leasing, in alta localitate, alt judet, maine-poimaine in alta tara. Doar peste 13 luni voi fi obligat sa fac eu, ca proprietar final, cea dea treia inmatriculare si ultima. Dar cel mai bine postez acest desfasurator pentru viitorii consumatori: 1 - Nota costatare vama - RAR = 42,3 lei (asta ma asigura ca nu-i furata masina si e omologata) 2 - Taxa numere provizorii - Primarie = 7 lei 3 - Taxa autorizare numere - CEC = 13 lei 4 - c/v prestari vama - xxx srl = 113,0412 lei (0,5% CIP ?) 5 - c/v carte identitate - DI-BAS ? = 70,5 lei (excroci) 6 - Foliere CIV - RAR = 28,1 lei (alta excrocherie, 10$ = 1 folie plastic !) 7 - c/v placi numere - Politia = 32 lei (singurul lucru concret) 8 - Cheltuieli indirecte - nimeni srl = 47 lei (a treia excrocherie) 9 - TVA = 67,0588 lei (cea mai constanta excrocherie si cea mai legala) E clar ca din toata suma o sa recuperez 32 lei, valoare acelor table, adica 7,6% (restu-i teapa). PS Avea dreptate marinelul, uite domle ce bine consumam !

De ce va strecurati prin "meandrele concretului" ? Orice asigurare este facuta pentru a acoperi cat mai mult din valoarea reala (de piatza) a bunului. In cazul leasingului sunt doi coproprietari ai bunului si cel care imprumuta banii celuilalt este obligat de viatza si de lege (prudenta se cheama) sa asigure bunul la o valoare reala pentru a putea recupera cat mai mult in caz de ceva, stiind fiind faptul ca valoarea de recuperare este mult sub valoarea de piatza. Valoarea CIP a unui bun importat nu are relevanta in privinta asigurarilor, este doar un mijloc de decontare cu furnizorul si o baza de calcul a valorii de vanzare spre cumparatorul final (end-user). Abuzul de reclama la pret CIP sau la pret fara taxe fata de cumparatorul final a fost sesizat si de legiuitor si aceste preturi vor fi curand trecute la subsol. In mod normal, pretul final trebuie prezentat si apoi valorile din cazul anumitor deduceri sau "fente". Abuzul s-a facut pe "vid legislativ" si pe aburirea bietului consumator, stiut fiind criteriul de baza al oricarei cumparari. In cazul auto, dealerii mai fac un abuz la "inselarea" cumparatorului ascunzand toate costurile necesare pentru ca utilizatorul final sa poata iesi cu masina pe poarta "magazinului". Doar cel care a mai trecut printr-o experienta similara stie cate servicii si taxe locale trebuie sa mai achite, dar niciodata valoarea lor exacta. Chiar la sfarsit, dupa ce achita totul, daca nu cere un "desfasurator" al costurilor de la dealer si acela nu este amabil, desi este obligat de lege sa afiseze totul la loc vizibil si prin caractere vizibile de catre oricine si sa instiinteze in AVANS, nu o sa stie niciodata de ce o inmatriculare provizorie pe 30 zile a ajuns sa coste mai mult decat in tarile cu apa calda. Ieri, dupa ce am umblat pe la toate benzinariile sa achit taxa de drum, sa pot circula pe drumuri nationale si nu avea niciuna "roviniete" (!), am aflat in final, de la un benzinar amabil, ca nu trebuie rovinieta pe perioada numarului provizoriu !!! Oare acest lucru nu trebuia sa ma informeze dealerul, caruia i-am platit acel numar ?

Nici nu trebuie sa ai vreo cunostiinta tehnica, a trecut vremea aceea. Eroare respectiva poate fi generata de o informatie proasta ajunsa la ECM (computerul de management al motorului). Poate fi senzorul MAP (presiunea absoluta din galeria de aer), MAT (temperatura aer in galerie), senzorul de temperatura motor sau oricare legatura (fir) electrica spre ECM. La fel poate fi un fir de masa (GND) al ECM, tipii vad ca au mirosit ceva, dar n-au avut rabdare si pricepere, ca fara aparate nu poti depista rapid asa ceva si nu cred ca stiu sa manuiasca un osciloscop. Chiar un multimetru este prea mult pentru ei, pentru ca lampa de control, un banal bec sau buzzer, este varful tehnicii la ei. In orice caz, defectul nu are treaba cu injectoarele sau cu bujiile. Eu inclin spre o pana de contact, dar mai da-mi amanunte: cum a inceput, cand se manifesta, cum se manifesta si cand disparea. In plus, vad ca Andreib, care este din Iasi si care a rulat mult pe Matiz, a fost interesat sa te ajute. Poti apela cu incredere la el, garantez eu (oare cine sunt eu?). Ulterior: am citit si postul de pe celalalt topic, incearca sa gasesti un punct de reper, un numitor comun la momentul aprinderii si la cel al stingerii martorului de Check. Orice amanunt, nesemnificativ pentru tine.

In linii mari este corect articolul, doar ca eu nu inteleg de ce GM ar vinde tocmai diviziile care merg foarte bine si ar ramane cu cele perdante ? In cazul acesta, falimentul se accelereaza, nu se amana sau nu se evita. Pe motivul acesta preiau stirea doar la capitolul: "se spune ca" sau "din surse bine informate care-si pastreaza anominatul". PS1 Daca serviciile s-au luat dupa aceste stiri sau daca tocmai ele sunt acele surse, atunci l-au trimis de fazan pe marinar la sediile marilor companii ? PS2 In cazul unor miscari spectaculoase pe scena achizitiilor si a infiltrarilor pe alte piete, concurenta disperata e la originea unor astfel de stiri. Firmele europene nu-s bucuroase deloc de prezenta americana pe o piatza in ascensiune cum este cea din RO, pe care Renault are mai mult decat monopol. Chiar azi imi relata un prieten, plecat in studierea pietii pentru o achizitie, ca nu poate sa compare un reno simbol de 9900 CIP cu un Lacetti de 11-12000 CIP. Optiunea lui era mutata clar pe chevy, dupa ce a studiat modelele. Credeti ca Renault nu stie asta si nu stie viitorul Loganului actual peste 2 ani de exploatare ? Dar grupul VAG sau Skoda, ca alea au fost eliminate repede prin studiu ?

Hai sa-ti spun. Fabrica a continuat sa puna bujiile Bosch pe Matiz timp de 7 ani (sa scape de stocul masiv facut de un nepriceput sau un spagar), desi motorul a fost proiectat pentru NGK BPR5EY-11 si apoi le schimba la prima revizie, in service-uri. Dar cartea de garantie la orice masina spune ca bujiile nu sunt supuse garantiei, motiv pentru care unele service-uri, cele care stiau bine lectia, le schimbau pe banii clientului. Injectoarele nu se pot infunda intr-un timp atat de scurt, chiar daca ai baga pacura in rezervor. In plus, ar trebui sa aiba si dovada clara, pe scaner si scoasa la imprimanta, ca asa este. Dar in cazul acesta, operatiunea nu se face pe garantie, deci pe banii clientului. Numai avantaj ei. Si mai este ceva, tu n-ai nici o garantie ca nu-ti schimba injectoarele tale, bune, cu altele rulate de altcineva. Iti spun, indivizii au profitat de faptul ca esti femeie, ca nu ai cunostiinte tehnice si ca nu te apara nimeni. Sunt niste spagari ordinari, care scot piese bune de pe masini putin rulate si le vand la altii, pe cheltuiala clientului. Asta-i situatia, nu esti prima si din pacate nici ultima. Chiar daca iti arata piesa noua, originala, trasa in tipla, in buzunar are alta si cand o monteaza scapa de sub control. Este o hotie ieftina, tolerata de cei care o cunosc si care sunt in drept. PS Bujiile Bosch nu sunt proaste, sunt foarte bune, dar se potrivesc la acest motor doar mecanic, altfel sunt prea "reci".

Nu exista nici o amenintare, carnetul de garantie spune foarte clar. Nu va mai luati dupa zvonuri. Si nici cazul de 7500 km nu este pentru ca nu rulati tot timpul pe drumuri de macadam. Si in cazul acela, singura piesa necesara de schimbat este filtrul de aer, lucru ce se poate face in orice parcare, doar sa folositi piesa de origine (GM OEM) si sa pastrati ambalajul. Consumabilele de pe motor sunt garantate la 12 luni sau 15k km. Oricum, sfatul meu este sa schimbati filtrul de aer la 6 luni, la schimbarea sezonului, economia de carburant si comportarea motorului va acopera din plin cheltuiala.

@sharpe > cauta pe forum, au mai patit vreo doi acelasi lucru si nu mai stiu cum s-a rezolvat. Oricum, cauza era in alta parte si nu era majora. Sorry, nu mai tin minte cum si unde.

@BIA > sa nu cureti injectoarele, lasi motorul asa si reclami la Craiova, ca astia nu stiu cum sa te mai sfatuiasca cum sa pierzi garantia. Si pe aia de la Craiova isi umpli de e-mailuri pana trimit un specialist. Daca nu raspund prompt, te duci la OPC. Pana weekend-ul viitor ar trebui sa ai masina in regula. N-are rost sa calificam comportarea celor de la service-urile pe unde ai fost, astia nu se vor face bine nici in somaj permanent. Deci, nu mai faci nimic la motor si nu mai da nici un ban de stimulare. PS listezi si pastrezi toate e-mailurile cu fabrica de la Craiova.