tolin

Pornind de la date verificate si de la rapoartele din cutie, la motorul de 1,2L ar trebui sa avem urmatoarele limite: 1 = 47 km/h (6000) 2 = 83 km/h (6000) 3 = 126 km/h (6000) 4 = 152 km/h (5500) 5 = 195 km/h (5500) La carte zice 157 km/h, teoretic ar ajunge la 213 la 6000 rpm, doar ca puterea plafoneaza la 5400 rpm.

Cred ca-i o pana electrica, un cablu, un conector de la un senzor se intrerupe partial si temporar in timpul mersului, alterand o informatie. Asa vad eu, daca ma concentrez tare. Altfel, eu as provoca erori la motor pentru a gasi cauza reala. Oricum, o inspectie temeinica la cabluri si conectori e bine venita. Din pacate, cei de la service nu respecta o procedura standard, data de producator si nici nu sunt in stare sa imagineze alta, asa ca schimba piese la plezneala doar vor cadea pe defect. Senzatia mea este ca defectul este intre piese si ECM. Sa mai incerce, pot schimba inca o gramada de componente, pe tine nu te afecteaza daca ai certitudinea ca pun piese noi, certificate. Daca ai avut rabdare pana acum, cred ca mai poti rezista. Oricum, preseaza fabrica, prin mail, prin amenintari cu OPC, pana trimit pe cineva competent sa-ti rezolve problema. A trecut prea mult timp decand nu te bucuri de bunul cumparat. Altfel, bun venit in clubul acesta.

Din pacate conteaza, un cedeu serios are inscriptionat pe el si rata de scriere, nu numai rata la care nu se pulverizeaza. La jafurile care sunt pe piatza, 16x e cea mai sigura rata la care poti citi sigur discul prin alte parti, iar 24x e limita normala. Peste asta e utopie curata. Am avut doar un singur disc, de marca, pe care erau inscriptionate separat ratele de citire si de scriere, evident, ultima era mai mica decat prima.

Cand spun distante scurte, spun cel putin 1 km. De la media pe ultimul km in sus devine informatia relevanta. Debitul la ralanti poate fi o informatie utila pentru starea motorului si a consumabilelor.

Pai, asta-i informatia de baza, fie ca ai un debit-metru pe conducta de combustibil, fie ca masori timpul de deschidere a unui injector a carui debit e cunoscut. Ai tu alta medota de a afla consumul in gol sau pe distante scurte ?

Profilul de iarna este doar pentru zapada, pe gheatza doar cuiele te scapa. Cu profil de iarna, pe ploaie torentiala esti fiul ploii, acvaplanare sigura. Si pe aia n-o redresezi nici cu 14 ani de soferie.

La multe masini este asa, in galoane, asta-i sigur. Ptr. Matiz garantez eu.

Atunci trebuie 3 pagini, corect.

Doar in fraza asta ai dreptate. Conditiile de setare a unui motor de strada sunt altele: - siguranta; - repetabilitatea; - stabilitatea; - fiabilitatea; - raza mare de rulaj intre doua opriri (imi scapa acum termenul); - comportare asemanatoare intre revizii; - kilometraj mare intre revizii; - incadrare in normele de poluare, aer si sonor; - mulare pe orice conducator. Si lista ar putea continua. Prin modificarea setarilor tot ce am enumerat mai sus cade, iar procentul nu-l poate da nimeni, difera pe orice criteriu si poate ajunge lejer la 50%. Pentru +10% la putere, nu se merita sa faci asta la un motor de strada, asta-i socoteala. Te costa mult mai putin si fara riscuri: - alte cabluri de alimetare baterie si "mase" multiple; - o bujie mai buna; - un set de fise mai bune; - o bobina mai buna; - un filtru de aer mai eficient; - un ulei mai putin vascos; - eliminarea rezonatorului si a restrictorului de aer; - un traseu mai bun la aspiratie si unul mai putin restrictiv la evacuare, ambele cu un pret mai mare la zgomot; - o benzina cu CO mai mare si un avans mai mare; - revizii mai dese. Si aici lista poate continua, am pus doar ce poate face oricine, in acelasi pret a unui chip-tuning si va garantez ca motorul se va simti mai bine si veti avea un plus de 10%, cel putin. Motorul de serie este limitat de aceste componente, din motive de pret de cost si nu din altele.

"Consum instantaneu" nu exista, instantaneu distantza este zero, la 90km/h faci 25 m/s, ce consum ar fi ala, mai ales ca nu ai informatie de spatiu sub 50m pe nici o masina, cred ? Corect ar trebui sa afiseze debitul, valoarea respectiva poate spune ceva. Valoarea consumului fara macar a rula 1km nu spune nimic, iar pentru urban este irelevant si asta, acolo doar consumul pe trip capata un sens. Oricum, scula ar trebui sa poata tine doua socoteli, pe urban si pe extra-urban in acelasi timp.

Pai, cred ca nu s-a inteles, daca se umbla la avans sa cresti puterea, atunci e obligatoriu sa reglezi pe benzina de CO marit (98-100) si apoi sa mergi numai pe ea. Revin, un motor tunat nu mai este la fel cu unul obisnuit, de strada. Ai avantaje, dar ai si restrictii, iar consumul si costurile cresc. Nu stiu de ce unii se incapataneaza sa creada ca motoarele de serie sunt restrictionate din nestiinta de catre producatori.

CASCO se plateste la valoarea finala a masinii pentru ca despagubirea sa reflecte valoarea reala, de piata. Daca tu vrei sa revolutionezi piata asigurarilor, fa o societate care asigura la mai putin, de ex. la pret CIP, sa vezi cati clienti o sa ai. Nu vine nimeni sa-si asigure masina pentru 50% din valoare, de ex. Chevrolet. Nu poti sa-ti asiguri masina la un pret mai mic decat cel "de catalog", asa ca n-ai ce sa patesti, renunti la cumpararea in leasing sau in rate, cumperi masina cu bani cash si n-o asiguri. Ce o sa patesti ?

Ideea de "computer de bord" vine de la Trip Computer, scule aparute la sfarsitul anilor '60 in rally-urile internationale si facute sa gestionezi rulajul pe trasee lungi, la care se poate optimiza consumul si programa alimentarile. Ele erau programate si urmarite de navigatori. Porcarele puse acum pe bordurile actuale n-au astfel de functii, sunt puse doar de a lua ochii la cumparatori. Cei care le au si le baga in seama stau tot timpul cu ochii in ele in loc sa fie atenti la drum si sa se invete sa simta masina. Si macar daca indicatiile lor ar avea o marja rezonabila de eroare. Parerea mea, sunt mofturi.

Cred ca ati inteles cine-i tatal reglajelor. Va paste un drum la Rm.Valcea. Oricum, iesiti mai bine decat cu chiptuning.

Eu am trecut de la Matiz la Kalos H5 si nu regret deloc. Opel sa-ti iei doar daca vrei Diesel. Parerea mea.

Ti-au marit cursa ? Cand agatza ? La rece, din 3 in 2 sau in R ? Dupa ce ai schimbat uleiul ? Calci pedala pana la fund ?

Alo, domnu', te afli pe DaewooClub aici ! Mai bine pune mana pe carte ('au pe forum) si vezi ca chiptuningul ala, la Cielo fara sonda lambda, e la mishto. Daca vrei, te recomand la cineva si-ti face motorul brici, fara sa-ti umble la cutia cu maimute.

Si care-i explicatia, pentru ca atat cat intra de anteriorul, tot atat lasi la urmatorul ? In rezervor bagi doar cat marcheaza pompa, mai mult nu, poate mai putin.

Din contra, Matiz euro3 trebuie sa scoata sub 5% afara.

Bey, voi nu vreti sa intelegeti ca daca ridicati putin pedala de ambreiaj, adica scurtati cablul din piulitza de reglaj, nu mai aveti probleme cu cutia de viteze la Matiz ? Reglajul din fabrica este foarte jos, tipic coreean, aceiasi problema am vazut si la Kalosul nou. I-am pus de la receptie sa mareasca cursa la pedala de ambreiaj si sa intinda cablul la acceleratie! Apoi, cablul este cam slab, dupa ceva timp se intinde si iar trebuie reglat.

Te-ai uitat vreodata la un filtru nou pus si rulat numai pe timp de iarna, cu drumurile acoperite de zapada ? In absenta prafului se acopera cu o mazga neagra de la poluarea motorinelor, dar si a benzinarelor, datorita mersului prelungit al motoarelor sub temperatura de regim si in sarcina mare. Manualul nu tine cont de conditiile reale ale aerului de pe drumurile noastre. La Matiz, si fara filtru schimbat, consumul urban este mai mic decat cel declarat de producator.

Negru ca telefonu'.

Merci pentru treaba cu radio, nici n-am apucat sa citesc cartea, n-am ajuns sa umblu la setari. Prima data, abia am reusit sa scot cd, mi se pare prea lung timpul acela de apasare. @saruman > eu locuiesc in Bv, pe pantele la care ma refer, nici o masina obisnuita nu baga a III-a, a IV-a este exclus, ca nu se poate, doar cu Matiz si probabil cu Tico, datorita greutatii scazute, a gabaritului redus, a cresterii rapide in turatie si a jantelor de 12-13" (treaba verificata). Pe acolo, in trafic intens, nu te ajuta o masina mai mare sau un motor mai puternic, din contra, acolo cu Matizul sau Tico depasesti pe schimbarea de panta. Apoi, am ales deliberat motorul de 1,2L pentru ca 90% din timp rulez urban.

La Kalosul 1,2L de numai 120 km estimez un consum de 10% pana acum, in prima perioada. Oricum, trebuie sa-mi schimb radical stilul de mers fatza de Matiz, deoarece pe acest motor sunt impins spre subturare, daca nu sunt atent. Deocamdata, schimb la 2900 rpm si incerc sa merg pe la 2400 rpm, dar pana "isi da drumul motorul" sper sa gasesc mersul optim de oras. A IV-a in urban pot s-o dau doar la 55 km/h si sa raman acolo, daca se poate, desi sunt doar 2000 rpm, cam putin din ce am vazut. Intre 2200-2400 rpm se simte mai bine. Adaugat ulterior: dintr-un studiu preliminar voi incerca sa schimb astfel: 1->2 la 3500 rpm (~28 km/h); 2->3 la 3000 rpm (>40 km/h); 3->4 la 2500 rpm (~55 km/h); 4->5 la 2500 rpm (>70 km/h).

Am uitat ceva esential: ideea afisajului central pentru "martori" este excelenta, n-am mai dat la demaror cu motorul pornit, ca la Matiz (sub 3200-3500 rpm nu se aude motorul deloc). Mai tarziu: oricum, in oras regret Matizul, la fel si pe pante, unde mergeam in a III-a inainte, acum trebuie sa bag a II-a.