tolin

Dupa primii 120 km rulati pe un Kalos H, nou, cu motor de 1,2L, pot spune si eu cateva impresii: - masina excelenta, spatiu generos, vizibilitate in fatza foarte buna, in general, lucruri stiute: - silentiozitate, frane, manevrabilitate, tinuta de drum, acces in habitaclu, jante de 14", incalzire, dezaburire, lumini, finisaje, toate la superlativ. - la fel si defectele, tipice pentru coreeni: - ambreiajul prinde prea jos, reglat imediat mai sus la receptie; - cablu de acceleratie moale, rezolvat ca mai sus; - martor airbag aprins la pornire, observat mai tarziu, se va rezolva cand primesc numerele de leasing; - cu radio-cd pornit, daca pornesc motorul, volumul creste deranjant, asta imi spune ca nu-i o ecranare buna pe undeva, nu stiu daca la service stiu aia sa rezolve, oricum, voi reclama; - vizibilitate proasta pe luneta din cauza tetierelor, sigur voi scoate tetiera centrala; - motor "strans" in primii km, departe de rapiditatea Matizului, desi toate rapoartele (cc / kg sau CP / kg) sunt similare, motiv ptr. care consumul este ridicat in perioada aceasta; - lipsa tensiunii la actionarea geamurilor fara cheie de contact, doar in pozitia ON, este enervanta, asa ca o sa aplic urgent retela lui AbramBurel; - comenzi total neintuitive la radio-cd, fara carte nu te descurci din prima. Desi motorul de unul de Matiz cu 4 cyl, din cauza cuplului ridicat la turatii joase si a unei cutii cu alte rapoarte, acest motor se duce altfel, de ex. are 2400 rpm in a III-a la 50 km/h. Si la pornirea de pe loc trebuie accelerat mai tare, doar ca pozitia piciorului pe pedala este mult mai buna si nu imi mai oboseste piciorul la un drum mai lung. Pe ansamblu, o masina foarte reusita, n-ai cum sa cumperi o Logan cand la aceeasi bani poti lua un Kalos. Revenire: "Lampa de avertizare airbag se aprinde intermitent de cateva ori la actionare contact. Asta inseamna ca becul indicator functioneaza corect si ca sistemul dvs. este functional."

Da. Dupa cum am mai scris, daca nu schimb la 6 luni filtrul de aer, imi sare consumul de la 6-6,5% la 7 - 7.5%. Chestie verificata. Si valoarea filtrului este mult mai mica decat valoarea consumului in plus (12-20 lei fatza de 30L de benzina).

Schimba filtrul de aer si posteaza apoi, sa vedem si noi rezultatul.

Offtopic total si ... ultimul: @mihai796 > Asa sa pateasca toti care au pactizat cu dusmanul. Faptul ca LukOil ar pune acetona in benzina este stimabil, intr-o anumita proportie creste volatilitatea ei cu consecinte binefacatoare ptr. motoare si ptr. posesorii lor, dar asta imi ridica un semn de intrebare: daca alti producatori n-o fac din motive comerciale, sa nu treaca consumatorul mai rar pe la ei, de ce o face LukOil, sa mascheze altceva ? De ce accepta ei din start un act antimanagerial, o scadere cu 10%, sa zicem, a vanzarii ? Raman la concluzia istoriei: in rusi nu trebuie sa crezi nici pana la kioskul din colt, iar acetona imi pun singur in benzina de un an.

In orasul in care traiesc poti paria pe primele litere de pe placa de inmatriculare a unei masini dupa felul cum este ea parcata. Cel putin la doua indicative n-ai cum sa gresesti. Pe mine nu ma deranjeaza, le consider exceptia care intareste regula, dar imi inchipui ca trebuie sa se simta in mare deruta si insingurare cand vad in jurul lor atatea exceptii. Consider ca la parcare, ca si in circulatie, singura regula trebuie sa fie anonimatul. Altele sunt domeniile la care se cere relief. Asa ca, topicul acesta este din start in contradictie cu regula de baza.

Incalcarea legilor de orice fel este un sport national la romani, iar ostentatia cu care se face acest lucru la Bucuresti este o alta dovada ca de acolo se da ora exacta. Cred ca acest domeniu este singurul in care romanii isi consuma toate energiile si isi forteaza imaginatia. Evident ca si taxime-tristii trebuie sa se evidentieze undeva, atata timp cat la murdarie, poluare de orice fel, marlanie, tupeu si evaziune fiscala au fost intrecuti demult de altii. Atata timp cat plangerile referitoare la comportamentul lor nu depasesc limitele unor forumuri de orice fel, n-are cine sa-i aduca cu picioarele pe pamant. Faptul ca pentru practicarea acestei meserii este suficienta doar o banala categorie si nici o scoala speciala, socotesc ca este un pericol potential pentru toata circulatia, iar politicienilor le este greu sa amendeze o grupare sociala atata timp cat nu exista presiune de la alta, mult mai numeroasa.

Masina nu pateste nimic, doar te lasa nervii.

O precizare necesara: O dovada de CO inferior am dat in postul anterior si nu era o critica la adresa producatorului, doar o avertizare la faptul ca asa se inlatura doar efectul, nu si cauza. Pentru o pornire rapida si un consum mai mic, o benzina cu CO inferior este cea mai indicata. Iar aceasta era explicatia inginereasca. Continutul bogat in sulf al petrolului exploatat de rusi este o chestiune de notoritate, pe care n-a negat-o nimeni si nici nu deranjeaza pe nimeni. Separea lui de benzina pentru a te incadra in normele de poluare este costisitoare si vine in contradictie cu un pret de vanzare mai mic, iar acesta-i doar un paradox al unei firme care o produce in RO, cu ajutorul chimistilor romani si pe instalatii concepute si realizate aici. Asa ca nu vad un motiv de elogiu (Zeule) ptr. faptul ca un petrol de proasta calitate este rafinat la noi pentru a rezulta o benzina superioara altora, la un pret mai scazut decat al oricarui producator autohton. Din contra, asta poate ridica doar semne de intrebare. Fiecare e liber sa-si bage in motor ce benzina vrea, dar sa nu uite ca rezultatul arderii ii afecteaza pe toti. Faptul ca de la 1 Ian 2005 s-a redus de 3 ori limita maxima de admisa de sulf in benzina, motiv pentru care imediat s-a scumpit benzina (motiv obiectiv), este determinat de norme de poluare a aerului respirat de toata lumea si nu de grija motorului cuiva. Benzina comercializata sub marca OMV este singura la care am observat o scadere semnificativa a performantelor Matizului meu (Petrom rulez). Acum, despre credibilitatea si renumele rusilor, toata istoria lor este cea mai buna dovada. Pentru noi, romanii, Basarabia si Tezaurul sunt si probe materiale neexpirate inca. Si asta n-are nici o legatura cu oamenii de mare valoare in orice domeniu pe care i-a dat acest neam. Dar tot neamul acesta a creat si omul sovietic, care in doar 70 de ani de existenta a lasat in urma cele mai multe crime din toate timpurile.

Asta imi intareste convingerea ca problema ta e departe sa fie rezolvata si ca benzina de la LukOil este de CO mai mic decat la altii (se aprinde mai usor), motiv pentru care le permite s-o vanda mai ieftin si pentru care utilizatorii raporteaza consumuri mai mici. Altfel, bogatia de sulf din materia prima a lor ma tine incontinuare departe de acest produs. In cazul pornirii, demarorul trebuie sa ajunga la o anumita turatie, iar avansul initial trebuie sa fie la o anumita valoare. La Matizul euro2 valoarea avansului initial este stabilit mecanic la 10' (valoare de manual). Din reflexul creat la motorul meu, pe alta masina ratez sistematic prima pornire ptr. ca tin demarorul prea putin. Jucandu-ma cu valoarea avansului initial am remarcat rolul esential al lui in cazul pornirii. Din pacate, nu pot recomanda ceva pentru ca nu cunosc influenta lui in comportarea avansului la alte turatii, mai exact, daca valorile de avans din ECM sunt absolute sau relative la pozitia initiala. Daca fritzul acela, care a proiectat instalatia, a fost destept sa nu lege fenomenele, atunci a facut o treaba foarte buna. Daca nu, atunci nu este indicat sa se modifice valoarea de 10'. Dar asta, doar cineva competent din fabrica ne-ar putea lamuri.

@Ionutz > mie mi se pare o farsa, nu pot sa asociez stapanirea si scrierea exacta a unor notiuni de motor din ultimele postari cu inocentza din deschiderea topicului. Cine cunoaste atatea, nu poate merge 2 zile cu becul de la ulei aprins. PS Scuzele mele, daca m-am inselat.

Offtopic on topic: Am nimerit pe topicul de catirinca aici ?

Jocul la culbutori, supapele, arcurile, simeringurile de la supape. O groaza de motive sa nu inchida la timp o supapa de admisie sau sa deschida prea devreme si sa-i dea cu damful in nas la injector. Si apoi ne miram.

Bey, e 6 lei la piata un set de lere.

Da, e un pic mai mare de 110, dar am tras de ea sa iasa cifre rotunde, usor de retinut si usor de distins pe "ceas".

Alx, la alea vechi a mai verificat si reglat distributia ? Intai sa le faca brici si apoi sa se intrebe de ce tzacane.

Sau pana moare catzelul !!! Am asistat asta vara la o faza "mortala". Una broscutza VW parcheaza, iese din ea alta broscutza dezinvolta si dupa vreo 5m da un click din telecomanda cu spatele. Usile se inchid si geamurile se ridica, doar ca si-a lasat catzelul in masina, care era cu capul scos de 1/2 m dupa ea. Daca bietul animal nu incepea sa scheaune disperat si stapana sa auda intr-un spatiu de actiune a telecomenzii, asistam la "o sinucidere bestiala".

Ideea e sa le masori in magazin, inainte de a le cumpara.

Solutiile, daca ar fi proaste si nu le-ar folosi nimeni, nu s-ar mai produce. Injectoarele nu se infunda, ca nu trec depuneri mecanice de filtru si nici de prefiltrul dinainte de pompa. Pe injectoare de pun compusi chimici prezenti in orice benzina, mai ales in alea "bune", aditivate. Benzina, cu cat are CO mai mic cu atat e mai curata chimic, are putere de calorifica mai mare si dezvolta un randament mai mare. CO la o benzina reprezinta rezistenta la autoaprindere. O-ringul acela s-a distrus mecanic, dintr-o proasta montare sau din faptul ca nu a fost lubrefiat inainte de montare. Injectoarele se colmateaza atunci cand motorul este folosit mai rar, a stat mult timp nepornit sau a fost utilizat excesiv la turatie prea mica (subturat). Ca sa nu mai zic ca dupa 12 ani, cauciucul acela avea si el dreptul.

Plecand de la observatii pe vitezometru si presupunand ca limitarea intra la 6600 rpm, am aranjat datele intr-un tabel in functie de turatie (1200-6600 rpm) si treptele cutiei (1-5). "Tragand" de date pentru a se suprapune cu observatiile reale, am dat peste o "coincidenta" greu de ignorat la trepta a III-a: viteza evolua in pas de 5 km/h la fiecare 300 rpm ! Mergand pe aceasta pista atragatoare si coreland treptele cu rapoartele din cutie, am obtinut un tabel cu valori foarte apropiate de evolutia reala a masinii mele. Repet, totul este relativ la indicatia vitezometrului, de fapt singurul reper in schimbarea treptelor la aceasta masina. Din acest tabel pot extrage viteza minima, viteza de schimbare, viteza maxima si viteza teoretica de limitare pe fiecare treapta pentru functionarea motorului in domeniul sigur de exploatare (2400 - 5900), cu rotunjiri doar la intreg: i.. 15/ 25/ 36 (41) ii. 25/ 40/ 63 (71) iii 40/ 55/ 98 (110) iv 55/ 70/136 (152) v. 70/...../167 (187) Cum majoritatea acestor cifre le-am regasit in exploatare, exceptie facand vitezele de limitare din treptele 4 si 5 (care nu pot fi atinse datorita plafonarii puterii peste 6000 rpm), pot propune acum o noua schema de schimbare a treptelor: Schema tolin [©2005] = 25 / 40 / 55 / 70. Schema releva si o alta "coincidenta": pasul dintre trepte este de 15 km/h. Un avantaj al schemei pentru Matiz este faptul ca acest pas a coborat cu 5km/h fatza de schema clasica 20/40/60/80 permitind astfel si un consum economic. Dar ea mai releva ceva: 1- in treapta 1 trebuie urcat in turatie pana la aprox 4100 rpm, ca apoi treptele sa se scurteze rapid, aprox 3700 in 2, 3300 in 3 si aprox 2900 in 4 (alta "coincidenta", pas de 400 rpm fatza de 2500 rpm, o limita inferioara de siguranta); 2- pentru un rulaj eficient e nevoie de lucrat des cu schimbatorul; 3- utilizare a motorului la un minim de 46% din maxim = 24 CP, alta coincidenta, 3x puterea la turatia de ralanti; 4- toate aceste "coincidente" si "picaje" pe cifre rotunde imi intaresc convingerea ca ele au facut parte din tema de proiectare a masinii; 4- un dispozitiv shift-light (sound) se complica; 5- recitind postarile din domeniu am gasit si cine a simtit schema (Obi ... ).

Pai, daca electro-valva EGR e deschisa cand nu trebuie, la frig se vad cel mai bine consecintele.

@Satori > pai si pe scurt imi ia o groaza, ca trebuie sa te trec prin toata materia, asa ca mai bine, vorbim intr-o seara de iarna, la Moeciu, la un vin fiert, ca sa inchidem bucla de tot.

Nu te baga in IDLE LEARN PROCEDURE, ca n-ai nevoie, nu te-ai plans de pornire grea sau instabilitate la ralanti. Doar scoti siguranta aceea pret de un schimb de filtru de aer, o pui la loc, pornesti motorul si-i dai bice. Daca ai nevoie mai la iarna si de I.L.P. iti explic in detaliu.

Daca mai ridici putin pedala de ambreiaj din reglaj si incerci sa simti cutia, poti baga fara efort in treapta a I-a si la 20km/h. Garantat 100%.

Fa-o tu, ca-i gratis, dar dupa ce schimbi filtrul de aer sau si dupa ... in general, dupa orice schimbare de ceva ce contribuie la bunul mers.

Si daca ar fi mers cu apa distilata, tot asa ai fi gasit. Nu tine de filtru, sunt acumulari de reziduu. Asa ramane si pe fundul unui butoi de vin si pe o sticla de apa minerala, doar ca au alte formule chimice.