tolin

Daca scoti rezonatorul ala de cacao (il inlocuiesti cu un tub flexibil de Al de fi 60) si restrictorul de aer din carcasa filtrului va merge si mai bine. Abia la Chevy Matiz (M3) s-au prins ca-s inutile si fac mai mult rau decat bine.

"Ca sa intelegi mai bine voi face apel la o alegorie. Inlocuieste motorul Otto cu un cal si cel Diesel cu un magar. Primul, daca ii acorzi ingrijire si afectiune, te poate face castigator de curse. Cu al doilea o faci in zadar, cand nu vrea el nu merge nimic. La primul poti sa experimentezi, sa incrucisezi rase, sa obtii exemplare de colectie, pe cand la al doilea trebuie sa-i dai doar "apa, paie si bataie" si va face tot cum vrea incapatanarea sa. Primul este salbatic, trebuie strunit si apoi calarit, pe cand despre al doilea se poate spune doar ca are extremitatile mari, dar asta nu-i ajuta la nimic, mai mult il incurca, la mers. Din aceste motive, primul este cel mai vechi prieten al omului, iar al doilea a ramas doar animal de povara." Mi-am gasit textul asta prin arhiva, ca-mi suna cunoscuta comparatia.

... sau supape.

Dar ce reno a dat ceva, a luat un teren imens, facilitati enorme, datorii pauza si scutiri de tva si impozit pe profit si a promis ca scoate o masina pentru roamani de 5000 euro. De scos a scos una de sub 5000 si ia pus un pret cu +50% mai mare. Halal privatizare cu poporul francez, arogant si neprieten.

ANDule, nu te lua dupa baietii astia, ca e rai. Masina cea mai buna e cea pe care o poti cumpara si intotdeauna e una mai buna si multe altele mai proaste. E foarte buna si Loganul, dar n-o tine prea mult. Apoi ia ceva pe bio-Diesel si sa vezi daca mai caraie cineva.

Sa fie un efect pervers al motorului Diesel ?

Atunci cand noul model se dezvolta pe o platforma existenta designerul este prima vioara, dar cand se dezvolta o platforma noua, atunci proiectantii si tehnologii au prioritate, deoarece fluxul aprovizionarii si al montajului este cheia reusitei.

A dat sadismul peste tine sau se trage de la loganita ?

"Cine citeste, n-are timp sa castige" sau "noi muncim, nu gandim". Din pacate tot patronii de service sunt de vina, nu selecteaza pe cei pasionati care au terminat o scoala de specialitate si apoi nu-i trimit la specializare la producatorii de masini. In mod normal, producatorii auto si service-urile ar trebui sa patroneze scolile medii cu specializarea auto pentru a forma "mecanici" adevarati. Ar avea numai de castigat, e drept, nu imediat.

@AND > Credeam ca vrei un topic Chevy Kalos vs Dacia Logan.

Ai rabdare sa soseasca, ca de ala nu mai poti spune ca-i dw ieftin. Cand am experienta necesara sa purtam o discutie, te anunt.

Energia eliberata de bobina se pierde pe rezistenta electrica a cablurilor si a bujiilor. Aceste rezistente sunt distribuite si rezultate la diferite valori dintr-un proces tehnologic ieftin. Utilizarea lor este obligatorie pentru a atenua radiatiile electromagnetice care ar parazita alte echipamente, printre care si ECM. Ideea imperecherii este pentru a avea tensiune aprox. egala pe toate bujiile. Cablurile profi au pipe demontabile in care se pun rezistoare la fiecare capat, cablul este de cupru cu izolatie mai buna pentru tensiuni mai mari si bujiile sunt fara rezistenta. Astfel de instalatie este mult mai scumpa pentru ca trebuie schimbata si bobina cu una cu impedanta mica in secundar, dar tine un timp mult mai indelungat si are performante mai bune, tensiunea pe bujie fiind mult mai mare. In racing, datorita turatiilor mari la care se merge, cand energia bobinelor scade drastic, se folosesc si niste capacitoare ceramice de inalta tensiune si temperatura care se monteaza pe bujii pentru a corecta caracterul inductiv la circuitului si pentru a obtine un randament ridicat la transferul energiei de la bobina la bujie. O instalatie din asta poate ajunge la 400 $. Daca la o instalatie ieftina randamentul este de 1-2% in cele mai bune cazuri, la acestea ajung pana la 40-60%. Cam asta ar fi ideea.

Nene (generic), eu as face o avertizare sonora, discreta si placuta, cu un ton pentru cuplul maxim si unul pentru turatia minima, reglabile, pe gustul si motorul fiecaruia, nu de altceva, dar cine sta cu ochii pe ceas in traficul asta. Povestea cu indicator luminos si cu inca un prag la turatia maxima e pentru racing, unde mergi de unul singur, circuit inchis. Parerea mea.

Ce te retine ? Sigur, du-te peste ei si reclama tot ce nu-ti convine, ai platit pentru asta (garantia).

"E vorba de modelul nou de Kalos, care se lanseaza in Martie 2006" (citat de la dealer autorizat).

Gogule, probleme mah?

@nera09 > Noroc cu Zmeul cel bun, ca a patit-o si avea topic. Mergi pe calea asta, la ea m-am referit mai sus.

Da, daca nu-i Aral e bune.

"Da dom'le, realitatea-i complexa".

Fa o revizie atenta la toata instalatia de aprindere, la Cielo mai e ceva prin delco care se arde, s-a mai discutat asta pe forum (cauta). Efectele descrise de tine se datoreaza in majoritatea cazurilor aprinderii, valva PCV deranjeaza doar la ralanti si la frana de motor.

Motorul de 1,2L are cuplul maxim la 4400 rpm, asa ca trebuie condus mai turat ca sa ai un consum mai redus si ca sa nu infunzi injectoarele pe la 20-25k km. In circulatia din B e greu, dar afara incearca sa schimbi la 3400 rpm si sa nu cobori sub 2600 rpm. Incearca stilul acesta si spune-ne cum a evoluat consumul.

Vezi si pentru ce tip benzina scrie acolo.

Scuze, atunci si eu.

Aici greseti, fiecare intreprindere veche din RO este tentata sa integreze cat mai mult, ca li se spune ca globalizarea de cah, si din acest motiv se duce draq calitatea, pentru ca se suporta incompetenta unora.

Cred ca ai punctat la fix. Asta-i diferenta ca afara romanii sunt apreciati si in interior fac produse slabe, in intreprinderi autohtone, ca in cele straine sunt super.