tolin

Da, pana la proba contrarie.

Neamtu si sa vrea nu poate, ca-i automatizat acolo si depersonalizat. Doar aici se poate, unde lucratura e pe manual, la discretia celui mai de jos lucrator (fara ofensa, de jos in ierarhia deciziei).

Iti explic eu, ca am lucrat cu unii mari de la voi. Toata schema e conceputa la inceput de reprezentatul de vanzari pentru zona respectiva, (ca are rude la Tel Aviv este doar un avantaj, caz curent, fara ofensa, sunt meserie baietii la afaceri) care este interesat de cifre de afaceri cat mai mari si atunci gaseste aici pe unii care au forta financiara si pot sustine proiectul, plus ca li se ofera bonusuri afara, adica ohne impozit. Cum piata romaneasca e virgina si compusa numai din importatori unici (aberatie legislativa special creata), smecheria merge ca unsa. Pana apare un concurent, tot din zona respectiva. Atunci, reprezentatii romani se intalnesc la un mic si o bere (la Cheile Gradistei) si cad la invoiala sa carteleze piata si sa nu sa calce in picioare. La faza asta Consiliul Concurentei doarme (la aceeasi masa), ca daca nu curge, atunci pica. Poate mai apare un jucator pe piata si faza se repeta, spre bucuria celor de la concurenta care mai prind o vacanta de vis. Intr-un rand, nu compara piata Jermaniei cu cea din RO, aici totul costa mai scump la caracteristici mai proaste si produse in RO (vezi piata materialelor de constructie). Luciane, nu da exemple din astea, locale. La noi e valabil, asa se face, ai dreptate, dar dincolo, nu, ca ei nici nu stiu unde este RO.

Pentru ca romanul statistic isi baga picioarele in ABS sau Airbag pasager, mai ales daca pe locul acela e sotia ("o grasa botoasa, pe care o lasi acasa") sau soacra. Romanul statistic vrea ceva care a primit numele de Logan, doar s-a spus asta pe fata, de catre proiectantul lui englez. editare ulterioara: Vipere, Tolin ti-a sarit in ajutor, nu inainte.

Studiaza optiunile masinii, nu sunt identice la preturi diferite. In plus, producatorii isi permit sa practice preturi promotionale pana castiga o piata. Vezi cazul Logan by Renault, exemplul in aveam acasa. Daca ai compara atent optiunile masinilor vandute de ex. in Slovacia cu cele vandute in RO, vei vedea ca pretul din RO este mai mare. Nu uita, Slovacia este in EU ! Alte standarde, mai inalte.

Scotoceste mai bine in circuitul de lichid care aduce informatia la termostat. Cauza e acolo, n-are rost sa studiezi efectul.

Specificatiile tehnologice ale unui autoturism, montat pe aceeasi banda, pot sa difere in functie de tara de destinatie conform cerintei importatorului, dar calitatea componentelor folosite nu se abate de la standardele producatorului si ale tarii de origine in care a fost omologat autoturismul. Nu se face acelasi autoturism, cu acelasi indicativ de identificare la standarde diferite, ar trebui o alta omologare si asta ar ridica pretul, nu l-ar scade. Nici un producator strain de RO nu-si taie singur craca de sub picioare. Asa ceva s-a facut doar in RO, motiv pentru care respectivii producatori autohtoni au disparut rapid de pe piata, cand aceasta s-a liberalizat. Faptul ca Dacia Automobile Pitesti a rezistat mai mult s-a datorat doar faptului ca multi romani nu se urcasera in alte masini si erau sceptici la piata pieselor de schimb si la adaptarea service-urilor. Dar asta e istorie deja.

Intre ele trebuie sa fie o prapastie, iar pe un cablu ar trebui sa fie ceva in jur de 5k. Atunci cand il masori, sa misti cablul, in orice directie, rezistenta ohmica n-ar trebui sa varieze aproape deloc, altfel fuse si se duse. Un cunoscator al fenomenului electric ce se petrece acolo ar masura si bujiile, pentru imperecherea cu un cablu potrivit, astfel incat sa se obtina o rezistenta ohmica aprox. egala pe fiecare circuit. In principiu, rezistenta ohmica a intregului circuit, din bobina si pana in varful bujiei ar trebui sa fie egala cu rezistenta ohmica a secundarului de la bobina de inductie. In practica se admit variatii relativ mari in sus sau in jos, dar rezistente mai mari de 20k (pe tot circuitul) sau mai mici de 3k (pe fiecare segment) duc la functionare incorecta, fie scanteie insuficienta (R mare), fie perturbatii electromagnetice la ECM (R mica).

Cum apa din motor circula pe langa termostatul acela, e posibil sa fie obturat circuitul cu depuneri si atunci termostatul lucreaza in alte conditii. O revizie pe acolo e binevenita, altfel la iarna apare aceeasi problema, dar in sens invers. Adica vreau sa spun ca doar o simpla surubareala nu rezolva problema, o amana doar.

Nu fii suparat boss, e tineri si n-are iecsperienta !

NeNeFeSeule, tricoul tau galben e de licitatie.

Eu zic sa-l lasi asa ca nivelul ala e numai bun si sa-l urmaresti daca mai scade. Offtopic: De faptul ca bagi un ulei cu vascozitate nerecomandata de producatorul motorului (5w40) nu mai spun nimic, e o intreaga disputa pe orice forum, doar parerea fabricantului (10w30 sau 5w30, in zona noastra climaterica) nu este ascultata. Se pare ca in tara asta el este ultimul care se pricepe. Observatia trebuie luata ca un sfat.

Si atunci ce cauti cu 0,7 mm la bujii ? Fii mai darnic si deschide-le la 0,9mm, cel putin, iti vor fi recunoscatoare.

Vezi ca la 70 e si mai bine.

Si cum o sa faceti, va sta fiecare in dreptul masinii lui sau va invartiti cu masinile in cerc pana va cunoasteti ? Hai ca, la Alx e simplu: il stie lumea fara sa-l cunoasca sau il cunoaste fara sa-l stie. La asa o Conventie Nationala, fara ecuson esti fiul (fiica) ploii ! Nu uitati nr. celor care vin, ca pe ei sigur nu-i tineti minte. Si la sfarsit faceti ca fotbaliatorii, schimb de ecusoane.

Mergi cu benzina cu Pb ?

Costele, la motorul tau am gasit urmatoarele indicative de bujii, toate cu distanta de 1,1 mm : Bosch / FR7DCX, AC Delco / R45XLS, NGK / BPR6E-11 (BkR6E-11 ?). La Champion e neclar de la RN5... pana la RN9..., eu as inclina spre ultima cifra de temperatura (9).

Pentru a identifica mai bine indicativul bujiilor in cataloagele producatorilor trebuie sa mergi pe tipul motorului (inscris in cartea de identitate a vehiculului) sau tipul vehiculului si anul de fabricatie. Care este tipul motorului tau (indicativ) din C.I. ?

Daca ai respectat ce scrie la "carte", ai verificat distanta si mai ales daca ai mers 8000 km cu ele fara probleme, nu trebuie sa te ingrijoreze, pe forum oamenii schimba idei si informatii tocmai pentru a le elimina pe cele false. In plus, motorul nu va pati niciodata ceva de la o bujie proasta sau gresit aleasa, poate doar sa functioneze cu intreruperi sau nu la randamentul cel mai mare.

Sa insist cu intrebarea "ai verificat" si cu cea "indicativul lor este cel recomandat de producatorul motorului" ?

Cu stima Costele, la motor se pun bujii care au anumite caracteristici rezumate in indicativul lor, doar marca lor nu spune ceva. Apoi, in functie de tipul benzinei folosite, producatorul motorului recomanda o anumita distanta intre electrozi. Tot el indica si tipul bujiei in functie de marca aleasa. Daca respecti aceste recomandari obligatorii, atunci totul merge bine. In general, nu exista marci de bujii proaste, doar indicative nepotrivite pe un motor anume.

Condens, etansare proasta. Mersul neregulat la ralanti are ca principala cauza sistemul de aprindere, iar pe langa inspectia vizuala sau masuratori statice si triviale, diagnosticarea pe un aparat specializat pe instalatia de aprindere este singura metoda sigura. Distanta dintre electrozi la bujii ai verificat ?

Din care sens faci operatiunea si cu ce il sufli? Unii o fac cu aer comprimat, altii zic ca nu-i bine, eu nu stiu ce sa cred, asa ca-l bat de un perete.

Apa.

Masoara cablurile de la bujii, vezi ce rezistenta electrica au.