tolin

Citeste aici inainte de a mai recomanda la cineva. Intr-adevar, ai motive sa-ti para rau. "Alcohol is an okay substance in bars and casinos. Unfortunately it does not belong in your gas tank.Alcohol in gasoline is purely a political decision to make the farmers happy. Alcohol serves no useful purpose as a fuel additive in gasoline. In fact it makes a bad situation worse by contributing to the surface tension of gasoline. The stuff further contributes to fuel wash that removes lubricating oil from the rings and walls." Articolul complet ii gasesti aici: http://www.lubedev.com/articles/alcohol.htm

Eu nu cred ca ai atata apa in rezervor, ca nu mergeai cu ea nici pana la coltz. Faptul ca face urat numai la cald si ca iti fierbe motorul denotata altceva. Intai vezi de ce fierbe motorul (termostat, circuit racire, antigel, aerisire). Pe returul de benzina circula spre rezervor benzina cat injectoarele sunt inchise. Circuitul este sub presiune, asa ca nu poti face asta cu motorul mergand (nici n-ar merge, ca nu mai exista presiunea necesara injectiei).

Alcoolul este un dusman al motorului termic, are actiune coroziva. Ce draq, e asa greu sa dai benzina afara din rezervor cand ai o pompa electrica in ea ? Si cu pipeta o scoteai pana acum.

Baga un spray de contact in priza centurii sau alcool, ca nu-i o filosofie asa mare, dar nu incerca sa desfaci acolo.

Acum 3 saptamani am vazut intr-o benzinarie Rompetrol o antena de exterior meseriasha la doar 180.000 lei vechi.

Intr-adevar, asta-i problema cea mai mare. Cand voci autorizate spun ca 40% din ele sunt contrafacute, e motiv de ingrijorare si marci de renume sunt terfelite pe aceasta piatza. Zilele trecute citeam despre retinerea lui Total de a cumpara Rafinaria din Bv si de-a intra pe piatza romaneasca unde timbrul RAR doar scumpeste produsul si nu asigura o garantie !!! Daca asta spun cei in domeniu, atunci noi ce sa mai spunem ?

Cu scanerul se depisteaza indirect functionarea mecanica la IAC, adica se modifica pozitia actuatorului si se urmareste efectul produs. Erorile sunt doar pentru defectiuni electrice.

@expero 16V > faptul ca la tine face la cald si la porniri dese e un caz diferit de cele discutate mai sus. Cauza poate fi si un ulei cu proprietati proaste (sunt loturi si loturi, iar contrafacerea e in floare aici). N-ai cum sa stii si atunci iei masurile cele mai severe. Nimeni nu-ti poate recomanda sa lasi lucrurile asa. Cert este un lucru, ca la pornire nu se atinge presiunea necesara.

@expero 16V > nu stiu care ar fi depunerile "bune". La 80.000 km e momentul pentru un flush de motor. In cazul tau se impune schimbarea de urgentza a uleiului si a filtrului, poate chiar a marcii lor.

In seara asta am vazut un OZN care scotea fum. O fi fost Diesel ?

Pai, la 4 Lei e bucurie la gingie. Pe vremea lui Piticu era 10 Lei si nici nu se gasea.

Dar atunci masina aia s-ar chema Hummer.

Asa este.

Din experientele mele, pe motorul meu, trepidatiile sunt un pic mai sus. Asa ca eu recomand o coborare a turatiei, dar bineinteles ca nu este o regula, depinde mult de echipare, de benzina si de starea consumabilelor. Vascozitatea uleiului este unul dintre factorii importanti. Asta nu inseamna sa renuntzati la uleiul preferat, dar trebuie ajustata turatia de mers in gol. Acum mai este o problema. Cand am schimbat IAC-ul, nu aveau de Matiz si am pus de Cielo, dupa cod, pentru ca fizic sunt aproape identice. Dar electric sunt diferite probabil, plus o forma diferita la capul actuatorului. Pentru a gasi pozitia optima la el a fost nevoie de experimente, deoarece regula cu 28mm de la varf nu se mai respecta, motorul intra chiar in galopare la un moment dat. Daca pe motorul de euro3 s-a folosit un IAC asemanator, atunci setarile din ECM nu sunt optime si nici valorile stiute de mecanici nu mai merg. Dar daca fabrica nu-i invatza si nici patronii nu-i trimit la scolarizare, n-are rost sa-i invatzam noi, pe cheltuiala noastra.

Uleiul de la cv se schimba prima data la 10.000 km. Vedeti ca-i o confuzie la mijloc. La 1.000km se schimba doar uleiul din motor. Si asta pentru fabrica nu are incredere in valabilitatea uleiului pus de ea. La alte marci prima revizie este de la 10k km in sus si eticheta de la uleiul introdus este pe joja, iar la cv se schimba doar de la 40k km sau deloc.

Sporty ar fi sa schimbi la 4600 rpm si sa nu cobori sub 3600 rpm. Asta ar insemna sa rulezi la o viteza cu +50% mai mare fatza de cea discutata.

Eu as aplica doar o regula simpla: daca la mine la 72km/h intra in limitare si aceea ar fi la 6600 rpm, atunci la 40 km/h ar rezulta 3667 rpm. Cred ca 3500 rpm e o valoare foarte aproape de realitate. Din ce am vazut in alt tabel de performantze a motorului, cutia de Matiz este conceputa sa faci un salt de 8 CP pe treapta, adica un ecart de 1000 rpm pe zona liniara a puterii. Daca 8 CP sunt la 1000 rpm si 48 CP sunt la 5000 rpm in a V-a, atunci putem determina si ecarturile dintre trepte. Deci, motorul acesta trebuie dus pana la 3500 rpm in a II-a pentru ca la viteza constanta sa ajunga la 2500 rpm in treapta a III-a. Evident, toate aceste valori suporta o eroare de +/- 100 rpm. Daca bagi A/C si alti mari consumatori, atunci probabil ca trebuie contat pe - 100 rpm in consideratii. Din ce am vazut la altii, pe alte motoare Otto, dotati si cu turometre, cei necunoscatori in motoare termice au tendintza sa-l duca doar pana in 2500 rpm si pentru faptul ca pana acolo motorul nu se aude. Peste 2500 rpm aceste motoare incep sa se auda in habitaclu si acei soferi zic ca motorul este turat, ca-i dauneaza si ca asa consuma mai mult. Pe acesti soferi este imposibil sa-i lamuresti cu argumente tehnice ca adevarul este altul si ca economic este sa duci motorul pana la turatia de cuplu maxim atunci cand vrei sa treci intr-o treapta superioara la cutie. PS In mai multe locuri se declara ca la motorul de Matiz cuplul maxim este pe la 3500-3600 rpm (~7,3 kgm), iar 4500-4600 rpm este limita peste care cuplu scade brusc. Dupa curbele date de producator cuplul se pastreaza peste 7kgm in domeniul 2500-2600 si 4500-4600 rpm.

@madkat > la ce ai scris tu acolo se poate numi ca masinile au fost exploatate corect ?

Turatia de ralanti poate fi modificata din scaner la o valoare la care motorul sa nu tremure, doar ca cei de acolo regleaza IAC-ul la un nr.de pasi cunoscut de ei si nu toate motoarele se comporta la fel. Dar procedura asta necesita timp si baietii nu castiga in timpul asta. In plus, n-au invatzat ca un client trebuie sa plece si sa ramana multumit dupa ce pleaca de la ei. Mai este ceva, o neintelegere a turatiei de ralanti care este cea mai mica turatie la care motorul poate pastra acesta valoare constant si fara vibratii. 950 +/- 50 rpm este o valoare orientativa si nu una batuta in cuie.

Nu-i adevarat. Asta inseamna ca la 60 km/h intr-a II-a ai avea 6750 rpm !!!

Asa cum 45 # 60, tot asa si 30 # 40. Cum poti sa zici ca exact asa schimbi ? Si cum acestea sunt treptele cel mai des folosite este clar ca mergi sub 2500 rpm asa cum ai declarat si consumul este dictat de asta. In plus, fara turometru pe bord mai exista un pacalici: schimbi a-II-a la 40 km/h (~ 2500 rpm), dar pana faci manevra, masina isi pastreaza viteza, dar motorul scade in turatie si cand esti in a III-a motorul este de fapt la o turatie mai mica. Ideea e sa tinem motorul peste 2500 rpm. Pe un grafic publicat pe un topic dedicat turatiei zona de sub 2500 rpm este rosie !!!

Aici te inseli. Uita-te pe caracteristica motorului si schimba peste 2500 rpm, adica la 20-40-60-80 km/h (dupa ochi). Dupa schimbare mai poti cobori 5-10 km/h daca esti pe plat sau la vale. In rest, e o vorba: "scumpul mai mult pagubeste".

Ai dreptate cu filtrul, nu cunosc explicatia exacta, cred ca e vorba de un valva din el. Pana acum n-am mai vazut comportarea asta la Matiz. Insa, dupa mine, presiunea trebuie sa se creeze de la demaror si becul sa nu mai arda nici o secunda dupa ce motorul a pornit. Oricum, filtrele comercializate pentru Matiz par prea mici, cele BOSCH (P2056) sau MANN (W811/81) mi s-au parut mai bune, dar nu prea se gasesc.

Eu le-as da doar 2,7L la astia. Cred ca doar asa rezolvi problema.

Si Michelin n-are nici o vina ? Eu zic ca astia-s principalii vinovati, nu le convine ca nu se mai consuma atatea pneuri si se joaca acum cu viatza si cariera pilotilor. Ca regulamentul este aberant, asta-i alta poveste, dar ei ar trebui sa faca un pneu care sa tina 100 de ture. S-ar putea sa-i coste scump acest joc murdar.