tolin

Adica cum nu stii de ce consumi asa de putin ? Vad ca ai enumerat aici 4 motive esentiale.

Si daca suntem in trafic si vrem sa verificam minunatia de ceas de la mana, cum procedam: scoatem capul pe geam si intrebam sau ne uitam la prostia de pe bord disponibila doar la automobile mai evoluate ?

Am si eu 2 nelamuriri: un volant nu-si realizeaza scopul propus tocmai prin greutate ? Si daca e o simpla roata dintata de transmisie, de ce a facut proiectantul asa risipa de material pentru a strica performantele motorului ? PS Mentionez ca intrebarile vin sa mentina seriozitatea topicului, motiv pentru care am apelat la DEX: VOLANT, volanţi, s.m. 1. Piesă mare în formă de roată, de obicei foarte grea, montată pe arborele motor al unor masini cu piston, care serveste ca element de reglare a miscării si de uniformizare a turaţiei. 2. ... - Din fr. volant.

Acum, poate ca Tico_RS n-a avut loc in titlu sa scrie " mai simplu si mai ieftin decat credeam ". Dupa postarea lui Bobby am o nelamurire, totusi: raspunsul la aceasta problema era la sfarsitul manualului, scris rasturnat, si omul n-a stiut sau a vrut sa gaseasca o alta rezolvare ?

Cum n-am reusit inca sa ajung pe acolo, eu am intrebat. Intii pe cineva care, din pacate pentru el, a trebuit sa revina. La clasica intrebare: "cum e acolo?", am primit raspunsul pe masura: "e o alta lume". Apoi am intrebat pe cineva, care sta acolo si care castiga foarte bine, de ce si-a luat masina americana (de care toata lumea se plange) si nu europeana. Raspunsul a fost la fel de simplu: "pe asta am dat 27k, cea europeana (echivalenta la gabarit si dotari) dadeam de la 40k in sus, iar daca la asta se strica ceva se rezolva imediat, la ailalta trebuie sa astept sa vina nu stiu ce piesa". In plus, acolo-i foarte simplu, trebuie sa alegi doar marca (producatorul) favorita, in rest, modelele sunt pe categorii socio-profesionale. Acolo nu vezi parcari de jeepuri noi la o scara de bloc dintr-un cartier periferic si nici vile cu Daewoo pe peluza. Din acest motiv cred ca le-ar fi foarte greu sa aleaga o masina aici pentru ca majoritatea nu-si cunosc dotarile de pe propria masina. Probabil ca in aceeasi situatie sunt si altii din alte lumi. Aici ediblue are perfecta dreptate, iar faptul ca s-a obisnuit cu acele lumi il revolta in situatia europeana, nu mai vorbesc de contextul romanesc care este o alta lume. Aici, in cazul in care doresti si se poate configura o masina la dotarea dorita se obtine un unicat care trebuie comandat si asteptat. Daca vrei sa pleci cu o masina din magazin, atunci esti obligat sa cumperi versiunea full, ca sa fi sigur ca va contine si optiunile dorite sau in cazul in care nu ai cunostiinte tehnice. Aici ii dau dreptate tot lui ediblue.

Senzorul de deplasare este pe contorul de km. Editat ulterior: Se cheama "contact cu lamele" (vezi pag. 360 din manual) si este actionat de magneti invartiti de cablul de km in spatele "ceasului" din bord". Conform informatiei din manualul de service semnalul de la acest contact (contact Reed) se trimite si la ECM, doua impulsuri la fiecare rotatie a cablului mecanic.

@zli > poate n-ai citit tot, desi iti era adresat sau poate era mai bine sa nu.

Pai, MAP-ul este cel mai important senzor in stabilirea raportului la amestecul aer/benzina. Daca el nu e, nimic nu e. Pana acum nu s-au semnalat pe forum defectiuni la el, motiv care explica si tatonarile din service-uri. Dar cine stie ce lot a mai achizitionat fabrica, la pretz redus, ca pentru est, si a dotat euro3 cu ele ? Eroarea "Fuel Too Rich" semnifica un amestec prea bogat si care nu poate fi scazut pentru ca senzorul de presiune aer indica eronat. Mi-am adus aminte de explicatia acelui mecanic: "benzina cu continut prea mare de hidrocarburi" !!! Evident, o eroare in masuratoare la acest senzor explicata toate problemele aparute la Matizurile euro3 si toate remediile (IAC, bujii, TPS, timp la injectie) au fost frectii.

Ardere mai buna.

Nu-i mai usor sa pui centrura ? Sigur e mai sanatos.

Tu ai Matiz nou cu probleme? De ce nu te gandesti de 2 ori pana sa postezi, mai ales ca esti offtopic in cazul asta ? Aici era vorba de dealeri.

Sa-l lasi asa, ca asa trebuie.

Exista deja un topic pentru asta.

Consens exista. "Fisele" bune nu intra in categoria consumabile.

Asta am banuit si eu, ca nu permite pista mai mult. Dar cu masinarii din alea poti rula cu viteza mult mai mare. Medii din astea se scoteau cu motoare de Mobra.

Dacia poate fi comparata doar cu ea. Celelalte sunt automobile.

@nfs > medie de 50km/h nu-i cam putin ?

Si de unde stie omul cat a mers la turatii mari ? La o exploatare normala, cred ca in 90% din cazuri, primar este factorul timp. Ceilalti o fac la 1 an sau de cate ori cred ca au gasit o solutie mai buna, depinde ce material au in dotare.

@zli > cablul de legatura bobina -> distribuitor trebuie imobilizat pentru a evita frecarea mecanica a izolatiei si pentru a sta departe de piese metalice. Apoi, orice izolator pentru inalta tensiune este supus fenomenului de imbatranire, caldura din compartimentul motorului fiind un factor decisiv. Din acest motiv, cablurile de calitate ordinara (comuna) trebuiesc inlocuite dupa un anumit nr. de ani, fenomenele neavand nici o legatura cu nr.de km.

@mircea > in principiu nu, dar mai sunt si ghinionisti. @voicu007 > nu pune cheia pe IAC, pune-o pe cei de la service. Ce vrei sa faci, pui de un laborator de cercetare ?

Si atunci cele cu 2, 4, 6, 8, 10, 12 cyl boxer cum sunt ? Sau poate nea Vasile n-a vazut din acelea ? Orice motor tremura la ralanti daca nu are suficient aer, benzina sau scanteia si/sau turatia este mai mica decat a stabilit-o proiectantul. Dar n-am prea vazut mecanici care sa cerceteze cu toata aparatura din dotare. N-am vazut filosofi mai mari ca mecanicii, atunci cand sunt pusi sa rezolve o problema simpla.

Nu cred ca subiectul suporta atata pasiune. N-are rost s-o luam pe carca. Se stie ca in Europa cv automate nu sunt apreciate, poate mai mult din prejudecati si din faptul ca benzina este mult mai scumpa. Orasele americane sau in stil american difera radical de cele europene. Si mentalitatile sunt diferite. Pe american il intereseaza sa fie masina buna si sa aiba tot ce trebuie. Pe european il intereseaza sa fie diferita fatza de vecin si sa traiasca cu impresia ca a configurat-o el, ca-i unica (nici o aluzie la Viper). Eu am observat alt lucru: europeanul se entuziasmeaza la sistemul american si se adapteaza imediat, iar americanului ii place stilul de viatza european, cu cat este mai la sud-est. Si unul si altul nu cumpara autoturisme nordice (saab, volvo), desi sunt cele mai evoluate din toate punctele de vedere.

Pentru Matiz trebuie ulei cu 100% bbc ca la tricouri ?

Porneste motorul dimineatza, fara pedala si apoi scoate mufa de la IAC. Dupa N secunde o pui la loc si opresti motorul. La pornire s-ar putea sa faca Idle Learn Procedure. Daca nu se rezolva asa, te duci peste ei cu sabii si iatagane, dar nu le spui ce ai facut. Tu esti mic, nu stii nimic.

Si pretul nou era mai mare decat in tarile cu apa calda ? In tarile pe care le-ai vizitat, oameni cu venituri mult mai mari ca aici nu-si permit masini noi si cumpara sh. La noi, masina este un fetish, un obiect de cult sau de fitze si daca romanii nu-si pun airbag pe locul nevestei, cred ca stiu ei mai bine de ce. In rest, la chestia cu snobismul si prostia subscriu si eu.