tolin

Adica nu prea merge warm-up (shocul automat) ?

Pentru profesori nu e la fel ?

Parchezi ca fierul de calcat.

sau tragi fir in loc de...

La Seat Ibiza este in aripa stanga-fatza, intre habitaclu si aparatorea roata si indica temperatura exterioara la fix.

Nu stiu cum s-ar putea compara Kalos cu Solentza. Probabil ca ai tinut mult la masina aceea si ai nostalgie.

Inseamna ca volumul de 35L declarat de producator este aiurea, ca pana la primul click bagi cam 39L. Zilele trecute mi-a zis un benzinar ca a indesat intr-un Matiz 42L si ca litrometrul de la pompa tocmai fususe verificat. Odata am fost si eu nevoit sa merg pe rosu si am facut vreo 60km pana la prima benzinarie fara sa raman in pana. Cu 2L n-as fi parcurs atat nici cu vant din spate. In general, producatorul iti lasa cel putin 100km de extra-urban pe rosu. Ar mai fi o explicatie: cei 35L sa fie socotiti peste rezerva si atunci cifrele se mai aseaza.

Nici o metoda nu-i sigura pentru determinarea consumului decat cele de la producator. In primul rand kilometrajul, apoi cantitatea consumata, traficul, stil de mers, conditiile atmosferice, temperatura, presiune, umiditate, altitudine. O masuratore, ca sa poata fi luata in seama, trebuie sa aiba repetabilitate. Altfel obtii valori orientative. Tu poti sa repeti de 10x aceleasi conditii ? Daca vrei consum redus, schimba filtrul de aer de 2x pe an, la trecerea la extreme termice: aprilie-mai / octombrie-noiembrie. Valoarea filtrului o amortizezi la primul plin de benzina, iar din restul iti cumperi ulei si filtru de ulei (la Matiz). La mine, daca nu schimb filtrul de aer la acest interval, sare consumul cu cel putin 1L peste consumul din acea perioada. Tot asa, pentru consum mai bun, umfla pneurile cu 0,2 peste valoarea de comfort, data de producator. Si inca un avertisment la umplerea la refuz a unui rezervor: un amic care proceda la fel, a lasat masina la soare si parcata inclinat, pe partea busonului. Cand s-a intors a vazut ca pierdea benzina si numai norocul la salvat ca n-a trecut cineva si n-a aruncat o tigara aprinsa linga roata lui. Sunt multe motive pentru care producatorul recomanda umplerea unui rezervor doar pana la primul click de la pompa.

Adica la vitezele acelea nu cobori cu turatia sub limita recomandata de producator. Consumul depinde si de turatie (putere). Consumul optim este la turatia cea mai mica la care motorul dezvolta un cuplu apropiat de cuplul maxim. La Matiz, curba cuplului variaza putin intre 2600 rpm si 4600 rpm. In afara acestei ferestre, cuplul scade rapid. Depinde cand se aprinde becul de avertizare, cat mai ai pe indicator. NFS spunea bine ca lui i se aprinde la capatul stanga a portiunii rosii. Dupa ce am facut revizia personala la pompa de benzina + senzori si am presat bine garnitura de etansare dintre ansamblul pompa si rezervor se comporta si la mine la fel. Dupa ce becul rosu sta aprins in orice pozitie a masinii si alimentez pana la primul click bag 33L. 35L (cat zice producatorul) - 33L = 2L (tot cat zice producatorul). Am observat ca becul se aprinde prima data mult mai devreme si nu sta mult aprins. Apoi se mai aprinde functie de inclinatia masinii. Dar cand sta aprins definitiv, atunci stiu ca bag maxim 33L pana la primul click. Peste limita asta sa nu bagi benzina din considerente constructive. Exista o canistra cu carbon pentru colectarea vaporilor de benzina din rezervor si injectarea lor in galeria de admisie aer in anumite conditii, optime pentru motor, stabilite in ECM. Daca alimentezi mai mult risti sa te ridici cu benzina peste o anumita limita si sa inunzi canistra cu benzina, compromitind-o. Daca becul de avertizare functioneaza dubios sau de la aprinderea lui permanenta nu poti baga 33L pana la primul click, du-te cu masina la garantie, sa verifice circuitul electric sau sa-ti repozitioneze ansamblul pompei de benzina de sub bancheta spate.

Eu am dat alte cifre. La a mea, sub 60, se chinuie daca-i bag 4. In plus, am prezentat un grafic dat de producator cu zonele de turatie, cred ca pe topicul turat-subturat. La Matiz, sub 2500 rpm este zona rosie, adica subturat. Cifrele date de mine sunt de pe graficul respectiv si din experientza de 6 ani pe masina asta. Nu incerca sa cobori sub ele, chiar daca zici ca-ti merge. Creste consumul specific sub turatia asta, iar daca ai masina mai incarcata, va "plange".

1- dupa carte cam 2L; 2- II - 20; III - 40; IV - 60; V - 80; 3- da.

Nu-i nici un secret, am mers mai batraneste, n-am urcat-o peste 120 km/h, n-am accelerat brusc sau inutil. Chestia cu comutatorul de CO este un experiment, nu sunt lamurit cum e mai bine. Cert este ca in caz de benzina proasta te salveaza. In plus, pus pe CO91 merge mai bine in oras, dar nu stiu si daca consuma mai putin. "Comutatorul" este o mufa cu un strap pentru CO95 aflata mai sus putin de baza pedalei de frana. Daca ai scos mufa cu strapul, apasand pe o piedica, treci pe CO91, dar numai dupa ce ai resetat ECM (din baterie sau sigurantza de 40A). Atat, ai aflat prea multe azi. Mai bine cate una si pe rand.

Da, depresiunea trebuie luata dupa clapeta si trebuie sa fie mare la ralanti.

Nu te agita nene Voicule, nu-i 4% cum pacalea indicatorul de benzina. Am completat azi diferentza si a intrat exact 16,14L. Adica un consum de 5,09%. Probabil ca incarcatura de 3 persoane si nspe valize grele de la intoarcere a contat mult. In plus, drumul l-am facut cu plin de rezevor. Testul urban l-am facut doar cu 11-12L. Anul trecut, exact acelasi drum, la aceeasi data si in aceeasi componentza a dat 4,95%, dar cred ca diferentza intra in marja de eroare a masuratorii. Ce este ciudat e faptul ca anul trecut am mers pe unde s-a putut 120-140 si la dus am stabilit recordul personal pe Matiz de 165 km/h. Mergea si 170 dar s-a terminat pista.

Atunci era supra-oferta si nu era euro3. Asta-i explicatia, chiar daca ne nemultumeste.

Si unde este infantilismul, vad ca ai demonstrat singur valabilitatea lor ? Mai ramane sa-ti retragi afirmatia de mai sus pentru a nu fi catalogata la fel. De data asta, intemeiat.

Cel mai recent consum urban pe ulei nou, filtru aer nou, bujii noi NGK, pneuri la 2,1 , comutator CO pe 91 si benzina MOL95: 6,14%. Despre cel extra-urban, rulaj economic (60-120 km/h), Bv-Otopeni si retur, cu benzina Rompetrol euro standard, n-am curaj sa postez.

Motorul de Tico nu este ciudat, are doar 1/2 din capacitatea cilindrica in raport cu celelalte si un cuplu f.mic. Ca sa poti sa deplasezi masina la turatie mica, cuplul dezvoltat de motor trebuie sa fie suficient. De ex. la Matiz, motor apropiat de Tico, cuplul are o valoare de palier in zona de turatie 2600-4600 rpm (variatie de 4%). Tot in acea zona consumul specific este minim, iar panta puterii este foarte accentuata. Sub 2000 rpm, cuplul scade la peste -10% si valoarea de 40 kgm este insuficient sa deplaseze sa zicem aproape 1T (masina + sofer + benzina + ce mai este prin masina). Asa ca din caracteristicile motorului, date de fabricant, consumul creste daca cobori sub 2600 rpm. Cu o masina care dezvolta un cuplu cel putin dublu (cel putin dupa capacitatea cilindrica), efortul de deplasare la turatie mica nu este semnificativ si precis consumul specific se mentine la minim. Acum, daca intrebi un motorist (cu diploma) iti va raspunde ca cel mai mic consum se va obtine la turatia de cuplu maxim si sa nu cobori turatia motorului sub o anumita limita, dependenta de motor, deoarece consecintele mecanice sunt incalculabile. Din aceste motive fabricatul serios prezinta cele 3 zone de turatie. Dintre acestea prima (subturat) si a treia (supraturat) sunt prezentate cu rosu, adica pericol pentru motor. Mersul economic nu se bazeaza pe subturare, ci pe un rulaj cat mai constant intre cele doua zone periculoase si pe absentza cheltuielilor castigate pe accelerare pierdute pe franare.

Care era cilindreea acelor masini si cat era cuplul lor la 2000 rpm ? edit later: Si inca ceva, cat reprezenta 0,5L/100km, procentual ?

@arp > sintagma incriminata am citat-o in paranteza, ca sa nu existe dubii. Antiteza boieri-benzina/tarani-motorina nu s-a pus. Aici cred ca toti suntem departe de extreme, deci nu era vorba de unul dintre noi. Categoria boier am asociat-o cu cea de conservator, principala calitate si semn distinctiv. @alx > corect la poluare, dar in rulaj extra-urban, peste o anumita turatie, in mers constant. Am urmarit express mai multe Diesele noi, de marca, la plecarea de la stop. Toate scot fum negru. Zilele trecute, in centrul istoric de aici, am injurat un posesor de Audi A6 pe care nu puteam sa-l depasesc, din cauza unei singure benzi pe sens unic si care m-a gazat timp de 10 minute. De aceea iti spun, incearca sa vezi problema si din perspectiva celui din afara autoturismului cu motor Diesel si atunci vei intelege si alte opinii. @AND > nu cred ca trebuie ca noi sa discutam aici de bijuterii de 81.000 euro, sa nu amestecam clasele auto si categoriile sociale. E normal ca motorul Diesel sa evolueze, a fost ignorat si nu si-a spus ultimul cuvant. Dar asa cum bine a procedat cineva pe acest topic (scuze ca n-am retinut ID-ul), calculele de rentabilitate se fac la toate cheltuielile efectuate pe toata durata de viatza a masinii. Din acele calcule rezulta ca un autoturism (!!!) cu motor Diesel este rentabil daca posesorul ruleaza cel putin 50.000 km/an (daca am retinut bine). Doar atunci e interesant consumul afisat de producator. Altfel prezentam cifre seci, fara nici o semnificatie reala. Ce-ar fi sa contrapunem cu un consum de 1% anuntzat de Honda la motorul pe benzina ? Utopie curata. Motoarele acelea, cu raport 52/1 la amestec vor fi mult mai scumpe decat cele Diesel. In penuria de carburant fosil, cheltuielile vor fi mai mari si nu invers. Din observatiile mele, limitate, un sofer profi pe masina cu motor Diesel nu isi ia masina personala tot pe motor Diesel. La remarca asta ar trebui sa ascultam si parerea lor.

@arp > Ce s-a intamplat, s-au terminat argumentele si ai trecut la persoana ? Poate ai uitat cine e creditat cu deschiderea acestui topic pe care vad ca ai trecut la limbaj de patron la divizia A ("Daca nu, care e treaba?"). Mai putina patima nu strica si nu uita: pe acest topic se discuta despre Otto vs Diesel ! Acum ai inteles care e treaba ?

Si ai vazut boieri circuland cu ele ? Sau inca tu crezi ca boier se devine ? Ar trebui sa auzi parerea nemtilor despre cumparatorii de astfel automobile.

Asta sa le spui producatorilor de automobile pentru boieri.

Cum sa fi boier, cand te dai jos dintr-un Diesel ? E o contradictie in termeni.

Nemtii au o vorba: "orice lucru are un capat (sfarsit), doar carnatzul are doua."