tolin

Scuza-me, nu putem da denumirea romanesca, neaosa, din motive de cenzura si bun simtz. Pune niste adeviz acolo (orice) si scapi de probleme.

Senzorul de minim benzina este mai sus decat gura de absorbtie a pompei. Doar ca nu e bine sa te bazezi pe el si atunci sa alimentezi cand esti sigur ca mai ai suficienta benzina in rezervor. Mergand pe "fund de rezervor" risti sa infunzi filtrul cu gunoiul depus in el. Zilele trecute am facut o revizie la pompa si am ramas surprins de cata zgura era in paharul de protectie pompa si pe filtrul aspersor.

Sa-l stapanesti sanatos si sa nu te vedem postand pe la probleme tehnice, ca-i prea buna masina aceea.

Pai, ce sa contina in procent covarsitor benzina daca nu C8H18 (octan)? Oare aia de la rusi are majoritar hidrogensulfurat? Hai ca mecanicul ala era de Vacantza Mare.

@nsf > un om normal la ei, ca si la amorocani, face in cel mai rau caz (gospodina care merge cu masina la shoping) 12.000 miles pe an, adica aprox. 20.000 km/an si face revizia la 3 luni, cu pretul pe revizii cuprins in pachetul extra. Un amic, om normal, cu servici, concediu si vizite de sarbatori schimba uleiul lunar si da pe el 6-10$ (5L). Iar noi bagam ulei din cel mai fin, de 10-30k km si-l schimbam la 3500 km. Kassai pe la noi: "la omul sarac, toti boii i-o trag".

Ti-au pus un cablu prost. Du-te peste ei. Pe asta il rupi imediat. Cu un cablu nou si bun, nici nu simti cand apesi ambreajul. Faptul ca l-au reglat "mai sus" e in avantajul tau, n-o sa ai probleme la retrogradari. Fa urat la ei, sa-l schimbe.

Deja suntem 4 matiji foarte multumiti. La mai multi. Eu am verificat gapul, nu cred nici in jnapaneji, e oameni si ei, dar ale mele erau bune din start.

La cei cu euro3 nu te gandesti ? Aia au aprindere directa si apoi nu le convine la cei in garantie sa umble la instalatie. Prin inductie e mai simplu de montat.

Pai, spune si noua, cum se face, cum ajuta, ce zice catalizatorul ... Nu ne mai fierbe.

@nfs > tocmai matale, care esti cu butonul de

Pentru ca singurul autorizat sa faca recomandari la uleiul pentru motor este producatorul, citez pentru a nu stiu cata oara ce scrie in manualul de utilizare a masinii mele: 5 W-30 (sintetic) 10 W-30 (semi-sintetic) 15 W-40 (mineral) Uleurile folosite trebuie sa fie conforme cel putin cu API-SJ Cifrele codificarii SAE reprezinta clase de vascozitate si nu temperaturi cum gresit se interpreteaza. De ex. un ulei de clasa 40 este mai vascos cu 50% decat un ulei din clasa 30 la aceeasi temperatura (+40'C). La 100'C diferentza este mult mai mica. Asta in cazul ultimelor cifre. Primele indica vascozitatea la temperaturi negative. 5W este garantat pana la -30'C, 10W pana la -20'C, 15W pana la -15'C, dar vascozitatile sunt diferite, conform claselor SAE. Obs.: 1- manualul de utilizare Daewoo Matiz nu recomanda uleiurile din clasele: 5W40, 10W40, 15W50, 20W50 (aflate in fabricatie la data respectiva); 2- producatorii de uleuri dezaproba amestecarea diverselor clase de vascozitate si nici alternarea utilizarii lor, mai ales in cazul sintetic/mineral; 3- pentru zona noastra climaterica clasele recomandate sunt 5W si 10W; 4- uleiul aflat in motoarele livrate de Daewoo si GM este de vascozitate 30; 5- comparatiile intre producatori se fac doar in cadrul acelorasi clase de vascozitate si a tipului de ulei (sintetic, semi-sintetic sau mineral); 6- tendinta generala este de scadere a vascozitatii uleiului pentru asigurarea unei ungeri rapide si eficiente si pentru reducerea frecarilor din motor in vederea scaderii consumului de carburant, motiv pentru care producatorii s-au orientat pe fabricarea de uleiuri cu vascozitate in clasa 20; 7- uleurile de vascozitate 50, 60 se utilizeaza in motoarele pentru racing, unde turatia minima de lucru este 6000 rpm; 8- timpul de acoperire cu ulei a tuturor angrenajelor dintr-un motor pornit dupa o pauza indelungata, in care tot uleiul s-a scurs in baie, momentul cel mai critic in uzura unui motor, dar si cel mai des intalnit, cel putin 1-2x pe zi, este direct proportional cu vascozitatea uleiului; 9- la data elaborarii recomandarilor nu exista uleiul 0W30 si nici 5W20; 10- probabil ca uleiul viitorului va fi 0W0, cu variantele deja previzibile: 0W0+, 0W0++, -0W0+ si --0W0++.

Pai, n-ati scris voi acolo ca-i topic de lupte grele ? La astea nu se tine cont de ratiune sau de experientza. Cine tzipa mai tare e invingator. Nici macar nu conteaza ca -25'C se inregistreaza la Bucuresti doar o data la 20 ani. La ce o fi buna statistica, cine se impiedica de ea ?

De ce nu schimbi service-ul ? De ce nu mergi la cei care n-au nimic de ascuns si iti respecta proprietatea permitind sa asisti la toate manoperele care se fac la ea ? De ce stramba din nas cand vii cu ale tale piese si/sau consumabile ? Pentru ce mai exista eticheta RAR pe ele, doar de fenta ? Daca autoritatile de control si reglementare nu rezolva treaba, de ce nu lasam piatza sa regleze problema ? Cum poate fabrica sa faca discriminare in contractul de garantie intre piesele ei anonime si piesele de schimb de origine cumparate de client si certificate GM ? Cine face legea in tzara asta, ca de respectat n-o respecta nimeni ? Eu cred ca cel mai tare este clientul, ca el da banul.

S-au prins si ei intr-un tarziu ca in RO se poate vinde benzina de CO95 cu eticheta si pret de aproape 100 ? Au aflat si marketingii lor ca orice popor sarac baga in motor benzina cea mai scumpa ? Altfel, Tetelu se intreba bine: daca nu ei, atunci cand si daca nu acum, atunci cine ?

Fuse si se duse, dar oricand se poate face ceva, doar traim pe un picior de plai si o gura de Rai. Totul este sa intalnesti omul potrivit la locul potrivit si sa ai cu ce. In rest, poti fi multumit daca n-ai trecut pe la service pretz de 14.000 km. Ar trebui sa te dea exemplu pentru calitatea masinilor facute de ei. Lasand gluma la o parte, bate repede pe la usile lor, sa te accepte si sa faci schimburile necesare de consumabile, ca ai sarit vreo 2 revizii si jumate pana acum. E pacat de motorasul acela.

Pe mine ma dicstreaza rapiditatea cu care schimba mecanicii acestia piese aproape noi si foarte fiabile. Precis ca la fabrica ajung altele, iar clientul este multumit: mi-au schimbat piesele fara sa stea pe ganduri, ce prompt raspund astia la garantie ! Dupa rezultate, precis ca piesele tale merg acum perfect pe alt Matiz, iesit din garantie. Ce ma nemultumeste este faptul ca orice producator prevede in caietul de service proceduri clare (logice) de testare pentru orice fel de defect. A vazut cineva prin service-urile romanesti ca un mecanic sa aplice astfel de proceduri, cu pixul in mana ? Daca ai manualul de service, uita-te pe procedurile specifice defectului de la motorul tau si atunci vezi ce teste ar trebui facute. E mai mult decat as putea sa-ti spun eu si in plus, e mult mai autorizat si competent. Succes.

Nene Voicule, dar machineta matale se inscrie in consumul dat de fabricant in conditiile mai grele: kilometraj sub 5000km si circulatie prin Bucuresti. Si parca mai spuneai ceva: consumul cel mai mic l-ai obtinut pe benzina cu CO95, nu ? Spune asta mai tare, sa auda si cei care sustin ca el ar trebui sa scada daca folosesti benzina cu CO mai mare.

Existentza presiunii corecte in rampa nu se poate vedea pe tester, ca nu exista senzor pentru asta. Se pune un manometru pe returul de benzina. Pe scaner se poate vedea si regla timpul de deschidere la injector. E important si ala.

Pompa de benzina pleaca inainte de pornire ? A verificat cineva presiunea in rampa injectoarelor (55 psi) dupa ce s-a pus contactul ? La filtrul de benzina s-a uitat cineva ?

A citit cineva ce a postat "vinovatul" ?

Masurarea consumului de catre producator se face dupa niste norme care urmaresc sarcinile unui motor intr-o deplasare tipica, medie, statistic. Asta la consumul urban. La consumul extraurban se masoara la o viteza constanta de 120 km/h, probabil in ultima treapta de viteza, deci n-are rost sa venim cu alte valori sau alte conditii. In general, automobilele se incadreaza in aceste consumuri la traficul real, in conditii mai grele decat la incercare. Insa consumul depinde foarte mult de stilul soferului si de conditiile tehnice ale intregii masini, de aici apar diferente mari. Consumul extra-urban scade mult daca rulezi constant la 90km/h. Cei care au declarat consumurile acelea au specificat asta. In cazul acesta cred ca speculatiile sunt inutile.

A iesit oribil, biata masina n-a avut sansa, a fost strivita intre monstrul de jipan si intrarea intr-un pasaj subteran. Carnagiu. Horror.

Nu-i de ras deloc. Pacat de oamenii aceia. Dar eu unul n-am vazut ca ar fi fost Logan, ca nu mai era, am luat de bun ce a zis reporterul. Ce m-a suprins este faptul ca nimeni n-a zis ca masina s-ar fi deplasat cu viteza foarte mare. Defapt, cam in fiecare saptamana vedem exact acelasi tip de accident tragic, soldat cu moartea tuturor pasagerilor, provocat de tot felul de autoturisme, culmea, toate in viraje usoare la dreapta, cu vizibilitate, pe lumina naturala si toate terminate in/sub botul unui camion. Cu o saptamana sau doua in urma era vorba de un Cielo, condus de un profi. Atunci tocmai criticam "asistentele" de pe autoturisme. Acum vreo luna a avut loc in centru Bv un accident groaznic: un jipan a luat in plin un Tico pe un bulevard drept, gol (doar ce le doua erau in locul acela), cu 3 benzi, sens unic si cu Tico incercand sa intre din lateral, pe o banda de acomodare, adica a IV-a banda. Daca acel Tico nu se afla atunci in locul acela, jipanul intra in plin in coltul blocului din interserctie, nu ? Oare cum poti "pierde controlul volanului pe fondul neadaptarii vitezei la trafic", cum suna intotdeauna concluzia militianului de serviciu ? Oricum, observ ca nu studiaza nici o autoritate, guvernamentala sau si mai bine ne, cauzele unor accidente tipice, altfel banale, dar tragice si care se petrec zilnic sau cel mult saptamanal. Mai nou vad ca este mai periculos sa traversezi o intersectie cu prioritate decat o cale ferata cu bariera lasata.

Dar unde e 1 ala, ca eu vad ca incepe cu 2 ? Si apoi, pe ce criterii s-au facut preseturile, ca astea depind de motor, de cilindree, de stilul de condus, de relief, de clima, de ce vreti voi ? Cate presetari ar trebui sa fie intre 2000 si 8000 rpm ? Altfel, mai am o dilema: sa fie un turometru discriminator, ca nu poate fi setat decat pentru turatii mai mari de 2000 rpm ? Cred ca stiu pe cineva care nu da doi bani pe scula asta.

Bushonul de la vasul de expansiune se strange usor, pana etanseaza. Oricum, cand se creeaza presiune in sistem el se blocheaza tot mai tare si se desface mai greu. Daca se strange prea tare, se distruge garnitura, iar daca se lasa usor deschis nu se mai intruneste conditia esentiala: lichidul din instalatie trebuie sa fie sub presiune. In plus, bushonul are o supapa de suprapresiune si de aerisire. Ca ea sa functioneze este bine ca la 2 ani, atunci cand se schimba lichidul, sa se spele bushonul la interior pentru a evita infundarea supapei. Nu va luati dupa teoriile "mecanicilor" de Dacii din fatza blocului, ca nu stiu ce vorbesc. La ei sunt alte probleme pe care in loc sa le revolve aplica o solutie de minima rezistentza, lasand circuitul la presiunea atmosferica. Cu cat presiunea este mai mare si cantitatea de aer din sistem este mai mica, cu atat schimbul de caldura se realizeaza mai bine. In plus, calitatea lichidului este esentiala, motiv pentru care recomand utilizarea de lichid gata preparat furnizat de producatori de incredere (renume). Lichidul de racire marca Daewoo este unul dintre ele. Aici este ca la aspirine, toata lumea le face, doar ca alea Bayer se simt cu adevarat.