tolin

Caii putere inseamna turatie, cum sa consumi mai mult cand motorul merge subturat in aglomeratii ? Doar daca depasesti prin refugiul de tramvai de pe partea opusa si/sau faci la dreapta la stop de pe banda 4. La traficul din Buc. consumul cel mai mare este la ralanti.

Termic nu este nici o diferentza, aceeasi capacitate cilindrica, aceeasi temperatura in circuitul de racire. In plus, Tico arde mai putina benzina decat Matizu. Doar la tipul radiatorului sa fie o diferentza, cel de Tico sa fie mai mic sau mai putin eficient. In rest, doar probleme la avans sau restrictii in circuitul de racire, particularitati posibile la motorul lui Senna. Eu i-am sugerat sa verifice. Nu e bine, deranjeaza pe cineva ?

@alx > Stimate domn, daca tu citesti articole scrise de ziaristi o sa ramai in confuzie in continuare, precum sunt si ei. Oriunde vei cauta, vei descoperi ca motorina are putere calorifica mai mare decat benzina, iar cu cat benzina are CO mai mare cu atat ii scade puterea calorifica, deci va degaja energie mai mica prin ardere. Din punct de vedere al motorului termic, cifra octanica reprezinta gradul de imunitate la autoaprindere. CO pentru un motor Otto depinde de gradul de compresie din motor. La compresiile sub 11:1, specifice motoarelor de strada, CO necesar este 91-95 (RON). Doar daca se pune benzina inferioara acestei cifre creste probabilitatea de aparitie a autoaprinderii. Senzorul de knock transmite informatia la ECM si acesta reduce avansul la aprindere, dar nu umbla nimeni la gradul de amestec (!), ala tine de raportul stoichiometric si este urmarit prin sonda de O2. Deci, intotdeauna ECM va scadea avansul fatza de cel stabilit prin cifra octanica propusa de producator si niciodata nu o creste daca pui tu benzina cu CO peste valoarea setata in ECM. Rezulta ca niciodata n-are cum sa scada consumul utilizand o benzina "superioara", din contra scade, pentru ca acea benzina are o putere calorifica mai mica. Doar daca maresti raportul de compresie si maresti valorile la avans inscrise in ECM poti obtine performante sporite din utilizarea benzinei cu CO marit. Argument: rolul comutatorului de CO de la ECM. Daca te bazezi pe experientele tale facute la presiune atmosferica te inseli iar. Acolo motorina se aprinde mai greu la chibrit decat orice benzina, datorita gradului de volatilizare diferit. La presiunile din cilindru lucrurile stau pe dos. Atentie: orice motor Otto "merge" mai bine cu o benzina cu CO mai mare, pentru ca procesul de aprindere este mai stabil, dar costul din diferenta de pret + cel rezultat din diferentza de consum conduce la un plus nerentabil pentru toata lumea. La ora actuala benzina de CO98 se recomanda doar motoarelor euro4, unde restrictiile de poluare fac motorul sensibil la variatii in jurul cifrei octanice.

@andreib > toate pompele de injectie de la Diesele au limitare deoarece este un motor cu ardere necontrolata. Faptul ca unele plafoneaza mai devreme este din vina motorinei noastre, a filtrului infundat sau a injectoarelor. Nu te supara ca unii confunda domeniul normal de turatii pe care-l stabileste singurul care stie (constructorul) si care cred ca daca ai dus un motor in limitare ai facut un rau. Nu exista nici un rau ca n-ar fi permis constructorul, limita mai devreme, doar subturarea provoaca rau, dar aici producatorul nu are cum sa puna limitare.

Daca ii scoti si termostatul n-are ce sa mai ramana in motor, stropi poate. Daca bagi pe acolo jet sub presiune de apa calda speli totul, te asigur. Dupa aceia bagi in motor exact cat spune fabricantul ca are capacitate. Doar daca nu dai jos radiatorul, atunci poti sa ramai cu lichid in el pentru ca returul este pozitionat mai sus, iar radiatoarele astea nu mai au bushon de golire.

Cureaua aia de la alternator schimb-o imediat ca-i coapta. Asa cum este plasata sta tot timpul la temperatura mare si tine exact cat zic ei la carte (40k km). Sa nu te lase pe drum, ca doar pe elevator sau din groapa se schimba comod. Schimbul poti sa-l faci la orice service, iar cureaua e ieftina. Nu mai sta pe ganduri.

@alx >Vad ca eviti pana la hilar sa spui ca o benzina cu CO ridicata arde mai greu, adica este mai putin combustibila. Mai urmeaza sa spui ca americanii, aia care masoara benzina cu galonul, sunt prosti pentru se incapatineaza sa foloseasca benzina de CO 83, 87, iar aia de 91 e considerata super. Cum de nu s-a gasit nici unul mai destept pe acolo, sa-i invete sa bage de 98 ?

Asa este Sprite-ule: "cine face ca mine, ca mine sa pateasca".

Eu pot sa-ti spun ca timp de 6 ani, motorul meu n-a pornit ventilatorul dupa orpirea din vreo cursa, fie ea si prin Buc., la ore de varf si pe +40'C afara. Daca stai pe loc cu motorul pornit pleaca ventilatorul, dar la mine trebuie sa stai ceva. Din acest motiv i-am sugerat sa faca o inspectie. Cred ca nu l-am sfatuit gresit avand in vedere ca eu curatz tot sistemul de racire din 2 in 2 ani, la fiecare schimbare a lichidului. Radiatorul il dau jos si-l spal sub presiune in cada. In orice caz, sa nu umble la sistemul electric de actionare a ventilatorului.

Pornirea ventilatorului dupa oprirea motorului este normala pentru ca lichidul preia multa energie calorica atunci si nu mai are cine sa raceasca motorul. Singurul lucru care trebuie sa te puna pe ganduri este de ce ajunge motorul la temperatura aceia pe vremea asta. Ce o sa fie in Iulie ? Poate este bine sa-ti verifici avansul si/sau circuitul de racire ? Poate trebuie inlocuit termostatul ? Pentru un Daewoo nu este un comportament tipic. Eu doar la Dacia pateam asa ceva, dar aia mergea la 90'C si nu la 82'C .

Daca banuiala mea o confirmi, inseamna ca au umblat la tabele de avans la aprindere, pentru ca in regimul de bucla inchisa n-ai ce sa umbli la timpul de injectie, plus ca deranjezi noxele. Doar in regimul de bucla deschisa s-a umblat la injectie, dovada ca are cuplu marit la turatii joase. Asta te ajuta la mersul urban, iar pentru cine merge economic se poate vedea si scaderea consumului. In orice caz, daca scapi o benzina proasta in rezervor, ai posibilitatea sa treci ECM pe CO91 si poti merge mai departe. Daca ai folosi exclusiv benzina de CO98, cred ca se poate merge mai departe cu tuningul.

OFFTOPIC: tu nu te-ai saturat sa mai strici forumul asta (Daewoo, poate ai uitat) cu Diesele tale ? Nu crezi ca si ospitalitatea are o limita ? Trebuie sa ti se spuna verde in fatza ? Eu sunt al doilea pe ziua de azi, primul este brusli. ONTOPIC:

Omul a zis ca vrea masina nu tractor. Ce liniste am avut o vreme, acum a inceput din nou campania agricola.

Poate ne spui si de ce un motor pe motorina consuma mult mai putin, desi are capacitate cilindrica dubla. Sunt curios cum rezolvi acest paradox.

Nu se schimba nici "softul" si nici "chipul" ca nu se poate, fizic, la Matiz. Se rescriu ceva valori prin ceva tabele. Cine are soft, interfatza pentru rescriere, cheile si parolele de acces, plus adresele tabelelor si semnificatia valorilor din ele a cumparat asa ceva, deci e interesat sa-si scoata investitia si sa produca profit. Smecheria cu potentiometrul in loc de senzor de temperatura aer este reala, functioneaza si poate este aplicata si de cei care zic ca fac chip-tuning. E cel mai simplu lucru, pacalesti computerul ca aerul ar fi mai rece sau mai cald decat in realitate. Doar ca figura tine atata timp cat ECM este in bucla deschisa, adica nu tine cont de informatia de la sonda O2. La Matiz euro2, atata timp cat turatia este mai mica de 2500 rpm. In bucla inchisa, ECM va incerca sa corecteze amestecul cu +/- 10%. Folosirea dispozitivului duce la un amestec fie prea bogat, fie prea sarac. In orice caz, din furnitura lipseste un comutator care sa restabileasca circuitul initial pentru pornirile pe timp pre rece sau prea cald. Oricum, un pot, doua sarme si o regleta la 5 lire este cam mult, ele nu fac mai mult de 1$. @CT_ZDB > dupa tuning, motorul n-a devenit mai sensibil la calitatea benzinei ?

Masoara cablurile de la aprindere si distantza la electrozii bujanelor. Problema e doar de aprindere daca la peste 1000 rpm se linisteste. Daca ai drum pe la Bv, treci pe la mine.

@joeboy > Esti sigur ca ai masurat corect nivelul sau ca n-ai avut prea mult initial ?

Intrebarea este gresit pusa din start, din 2 motive: 1- socrul tau are intotdeauna dreptate; 2- importanta este doar limita inferioara, sub care sa nu cobori niciodata. Limita superioara tine de factori subiectivi, pe cand limita inferioara tine de cuplul dezvoltat de motor. In cazul acesta vei primii doua tipuri de sfaturi: a- de la cei care cred ca un motor de 800cc este egal cu unul de 1600cc si care iti vor recomanda: 2 >= 20 km/h 3 >= 30 km/h 4 >= 45 km/h 5 >= 55 km/h (desi exista deja recomandari de 50km/h in 5 !) b- de la cei care cred ca motorul cu cat este mai mic cu atat traieste din turatie si care vor recomanda: 2 >= 20 km/h 3 >= 40 km/h 4 >= 60 km/h 5 >= 80 km/h Diferentele nu sunt mari, doar un plus de 500 rpm pe diagrama motorului de Tico. Obs. Atunci cand au facut legea circulatie, creierele cu o singura circumferintza si aia de la chipiu, n-au judecat ca la o limita de 50km/h oriunde intr-o localitate, motoarele de mica cilindree (majoritatea) sunt puse intr-un regim poluant si mare consumator. @alx > tu sa faci ordine acolo unde esti moderator.

In legatura cu bujiile nu se pot face comparatii decat pe acelasi motor. Daca vreti sa vedeti cum merge un motor de Matiz cu bujiile recomandate de Daewoo, dar neutilizate din jalnice considerente comerciale, masina mea va sta la dispozitie.

Problema este ca in service nu au asa ceva, desi sunt primele recomandate de Daewoo pentru motorul acesta de 800cc. Iar la furnizor figureaza ca bujii pentru Tico. Schimbarea bujiilor o poate face oricine si nu poate sa tina de garantie, ca pui exact ce spune Daewoo si nu un oarecare, iar daca esti obligat pe drum, ce faci, o tractezi pana in service autorizat ? Bujiile sunt consumabile. Oricum, cu astea japaneze ai o perioada de utilizare de 50.000 km.

Schimba-le cu NGK BPR5EY-11, n-o sa regreti, va fi alt motor.

In cazul acesta, tu de ce mai iesi cu ele ?

Nu la inevitabilele franari de urgentza ma refer. Eu observ peste tot cum la vederea unui stop pus, unii soferi ruleaza de la departare cu piciorul pe frana pana la oprire si pe tot parcursul stopului. Este genul de soferi care "menajeaza" franele, nu franeaza scurt si eficace, in schimb ruleaza zeci de metri cu rotile franate. La genul acesta de franari ma refeream.

Depinde alx, daca are pe unde sa intre aer pentru amestec, ca fara el nu merge. Doar daca motorul este in stare buna de functionare este adevarata, asa ca cel mai bine aplici vorba filosofului bulgar: "Daca e, e, daca nu e, nu e".

Incercati sa franati in pulsuri si nu continuu, pentru a da timp caldurii sa se degaje si sa nu se acumuleze. La traficul si stilul de circulatie din Bucuresti este greu, dar pana la urma este doar o treaba de obisnuintza.