tolin

Intotdeauna exista exceptia care sa intareasca regula. Ca sa fiu ingaduitor, pot spune ca utilizarea unei benzine cu CO mai mare decat cea pentru care a fost proiectat si setat un motor cu injectie asistata si catalizator este o imprudentza. Benzina de CO98 comercializata aici este pentru motoarele euro4 (asta scrie producatorul in specificatia ei). Multa lume uita ca dupa ardere, gazul rezultat intra intr-un proces chimic, iar proiectantul sistemului s-a asteptat doar la o anumita reteta.

Ar fi perfect ca benzina comercializata sa fie in termenii specificatiilor afisate pe situri. Dar drumul de la rafinarie pana in rezervorul tau este lung si intortocheat. Ce pot sa-ti spun este ca alimentand prin mai multe benzinarii locale n-am avut niciodata problemele semnalate de tine. Singura diferentza a fost la performantze: consum sau viteza maxima. Iar filtrul de benzina l-am schimbat la 40k km ca asa scrie la carte si nu pentru ca era infundat. Dupa inlocuire n-am remarcat nici o diferentza.

@alx > poate nici in cazul tau nu este bine, ca motorul este prea rece, tot din cauza termostatului, care poate nu mai inchide complet. Incearca altul si vezi diferentza, daca indicatorul functioneaza corect.

Master FLEX, tu sti din meserie ca prima impresie nu inseala decat in foarte putine cazuri. Dupa 2 saptamani de convietuire, si la o femeie, nu-i mai cauti defectele, ci doar scuzele tale.

Vezi ca benzina aceea Rompetrol cu valoare de 0,05 la sulf n-ar mai trebui sa se comercializeze. Dupa 1 Ian 2005 valoarea trebuie sa fie sub 0,015 si se comercializeaza sub denumirea Euro Plus fara Pb, benzina ptr. motoare euro3 si euro2. Ca se si respecta acest lucru vad ca nici o autoritate a statului nu se intereseaza. Poate sesizeaza cineva si-i trezeste din somnul de lefegii bugetari. Ce relatati voi din benzinariile bucurestene este revoltator.

Diferentza de 5'C e mare si sa-ti creeze probleme. Pune unul de 82'C. Vezi ca exista unele care au si o mica supapa de sens (un cui) care permite aerisirea rapida si continua a circuitului.

Pai, asta-i cel mai simplu, luam si citam din Borla: - lungimea traseelor este cam batuta in cuie de configuratia caroseriei, doar daca te apuci sa plimbi teava pe dedesubt; - la motoarele de putere mica, diametrul tevii este de 38-40 mm, iar la cele de putere medie este de 45-50 mm; - pentru gama de motoare Matiz (0,8L), Cielo (1,5L) si Espero (1,8-2,0L) evacuarile Borla au 45mm diametru; - Borla, prin Romcat, nu s-a bagat inainte de catalizator si ii inteleg. Daca modifici temperatura gazelor in catalizator si viteza de parcurgere ai compromis reducerea noxelor. Revenind la cazul vostru, Tico pe Carb si fara catalizator, ei considera ca un diametru de 45mm acopera functionarea unui motor dublu in cilindree si performantze. In documentare am mai gasit o observatie interesanta: prezentza si designul colectorului de evacuare este in corelatie si cu timpul de suprapunere al supapelor. Viteza optima a gazelor este intre 72-81 m/s, fapt determinat de diametrul supapei si dimensiunea colectorului. Daca cineva vrea sa se aventureze in zona asta e bine sa cunoasca si toate consecintele.

Si fenomenele astea nu apar datorita sistemului de supape care nu mai face fatza regimului de turatii mai mari decat a fost proiectat initial ? In ce priveste teava separata (pe portiune de 1m) pe fiecare cilindru la 800cc si turatii <= 8.000 rpm raman la parerea ca este frectie cu Diana ...

Intreb si eu, sa ma aflu in treaba: a desfacut cineva turometrul ala sa vada cum e facut ? Poate-i mai simplu de modificat calea de 6 cyl.

Schimba (acopera) mocheta, husele sau hainele de pe tine, ca te incarca electrostatic.

@soran > de cele 180' n-ai cum sa scapi, chiar daca zici ca le faci din 4x45 in loc de 2x90, iar spatiul nu-ti permite raze mult mai mari, deci totul e vrajeala, rezistentza totala opusa de forma evacuarii este aceeasi. Iar ca risipa sa fie si mai mare o faci cu 3 tevi in loc de una, desi doar una este activa la un moment dat. Poti sa spui doar ca scapi de galeria aia urata de fonta, iar tubulatura noua iti da impresia de ceva profi, adica tuning la forma. Imbunatatirile nu vin de acolo, ci doar din acordarea lungimii totale a evacuarii la un regim ridicat de turatie si din gasirea unui diametru optim la teava. Iar aici s-au facut tot felul de studii care au dovedit ca mai mare nu inseamna mai bun in acest domeniu. Oricum, la un motor atat de mic ar fi pacat sa pierzi energie transformand-o in zgomot de evacuare. De obicei, schimbarea evacuarii in vederea cresterii de putere se combina cu schimbarea axei cu came si a supapelor, altfel e tuning audio-vizual.

Baietii de la vulcanizare, ca sa nu te puna la cheltuieli, nu dau pneul jos de pe janta, asa ca nu pot localiza prin cufundare in apa orificiul mic facut de un cui finutz.

Pinii sunt strapuiti din start.

O intrebare de profan: la ce ajuta evacuarea separata pe fiecare cilindru la un motor (3 cyl), la care fiecare cilindru este in alta faza ?

Ati vazut pozitia Guvernului australian? Scurt pe doi: strategia militara nu se negociaza si banii contribuabilului nu sunt pentru plata teroristilor. Asta au spus-o din start, ca sa se stie de unde se pleaca si ce vor primi (4 litere) teroristii. Chiar asa, "oare ce cauta australienii pe acolo, ca nu-i razboiul lor" ?

Atunci de ce ai mai postat ? Ai ajuns atat de "sus", ca poti trage concluzii ?

Notiunea de rodaj a disparut datorita progresului tehnologic, desi unii circula parca ar fi in rodaj toata viatza. In rest, depinde de masina si s-a polemizat la greu pe forum, de multe ori in contradictie cu recomandarile producatorului. La argumente de genul: "las' dom'le, ca tatal meu baga de 40 ani uleiul asta in masina si n-a avut probleme" (exemplu inventat) nu se mai poate replica, inseamna sa negi istoria milenara a poporului si culmea de progres si civilizatie pe care a ajuns.

Becul H4 de pe Matiz n-are cheie ? Motorasul actioneaza asupra reflectorului.

Cei de la benzinarie au dreptate.

Cine isi intretine motorul singur stie de ce-l spala. Pentru cine isi deschide capota doar la service poate fi inutil, depinde de imaginea pe care vrea sa o afiseze acolo si de indiferenta la parerea mecanicilor pusi sa lucreze la un motor murdar.

Daca miauna, poate sunt sub nivelul presiunii optime ?

Ca sa te friga daca vrei sa pui degetele pe balonul de sticla.

"Biroul Permanent al Senatului a hotarat, ieri, sa negocieze cu doua firme achizitionarea de autoturisme pentru innoirea parcului auto - Dacia Pitesti si Daewoo, a anuntat Teodor Melescanu, vicepresedinte al camerei superioare a Parlamentului. Senatorii au avut posibilitatea sa opteze intre doua marci de autoturisme, Logan si Cielo. 39 dintre ei s-au pronuntat pentru prima varianta, iar 75 pentru cea de-a doua. 23 de senatori nu si-au exprimat inca optiunea. Printre cei care prefera Logan se numara Ion Iliescu, Ion Solcanu, Alexandru Athanasiu, Octav Cozmanca, Serban Mihailescu, Corina Cretu si Ioan Taracila. Cielo a fost ales de Cristian Diaconescu, Vasile Dancu, Mircea Geoana, Serban Nicolae, Sorin Oprescu, Ilie Sarbu si Rodica Stanoiu." No comment.

Sorry, dar eu nu-mi permit, imi lipseste sigurantza necesara, eu mai mult cu indoiala si cu sentimentul ... ca un posesor de Matiz sa treaca la extreme, doar daca trebuie s-o plimbe si pe soacra-sa pana la supra-magazin.

Nu cred ca eticheta conteaza, oricum este contrafacuta. Fiecare banda vrea sa-si arate oarece origini, sa se spuna ca au un trecut, un prezent si poate un viitor. De fapt n-au nici un Dumnezeu. Comunist a fost poate doar Sartre, restul au haiducit si ei cum au putut si a scapat fiecare cum i-a fost soarta. Eu si acum ma intreb: ce au facut romanii dupa 15 Iunie 1990 ? Terorismul asta de acum e parfum, de salon: mesaje, clipuri, suspans, negocieri, rasturnari de situatie, demonstratii contra, demonstratii pro, pariuri, discursuri politice, intr-un cuvant bisnis. Atunci ce a fost, doar mai multe crime oribile cu autor cunoscut si nepedepsit? Ce pretentii mai avem de la altii ? Sau au ajuns si irakienii sa-si plimbe jetul peste noi, cum scria un fizician ?