tolin

Si totusi mai exista, produse in 2005, in RO. De vina este producatorul ca nu introduce airbagul in furnitura standard si probabil o anumita autoritate romana care nu obliga producatorul.

Hai domnule ca m-am saturat de Diesele astea. Aici (Bv) toate sculele astea de marca dau in primire la o pornire pe la -20'C. Nu mai vreau baterie de tractor pe autoturism ca sa pot pleca iarna, dimineatza, din parcare, dupa ce am inrosit bornele. In plus, la plecarea de la stop toate scot fum negru. Sunt bune ele, la arat si la semanat, cand mergi de la 2000 rpm in sus. Apoi, motorina noastra este mai proasta decat benzina. Cand am alimentat afara (Agip) faceam 960 km cu un rezervor (3,9%). In RO m-am facut drum mai lung de 700 km cu aceeasi cantitate. Iar cand imprumutam masina, o auzeam de la coltul strazii cand se intorcea. Motorul Diesel este pentru masina de transport marfa, pentru masina de tavaleala sau ca generator (hibrid). Sunt unul care si-a dorit motor Diesel, care a renuntzat la el si care nu isi va mai lua masina cu asemenea motor. In plus, n-are nici un farmec, ori merge, ori nu merge, n-ai ce-i face, n-ai nici o satisfactie.

Hai nene ca nu-i asa, nu mai speria omul! Eu dau intai cu motorul oprit, astept 10 minute sa-si faca lichidul efectul, apoi pornesc (atentie, pleaca greu) si apoi ii dau cu motorul pornit tinand motorul in functiune din acceleratie. E nevoie cam de jumatate de tub pana se curatza totul, inclusiv supapele sau bujanele. Treaba asta o fac de 2x pe an, inainte de schimbarea uleiului. Tot atunci schimb si filtrul de aer. In felul acesta, motorul meu suporta orice combustibil de la motorina in sus.

Eu nu stiu ce cauciuc au unii la stergatoare ca-i tin o viatza, eu orice am pus mai mult de 1 an n-au tinut. Gresesc, ala original m-ar fi tinut ceva mai mult, dar "unul s-a furat si celalalt s-a pierdut".

Daca gasesti bec de wataj mai mic (5-6-7W), pune mai mic, ala de 10W se incinge de-l iau dracii. Pe al meu scrie 12V / 0,5A, adica 6W si n-a topit plasticul de acolo, desi frige la greu

Cablul Packard este o pacaleala iti va spune oricine lucreaza la GM. Schimbati-le daca vreti sa nu aveti probleme !

Nu s-a stricat filetul, surubul este prins in tabla pe o schema "dinti de soarece", tabla este slaba, a cedat, iar surubul se invarte o data cu piulitza. Daca te pricepi si ai rabdare, trebuie sa tai un shlitz cu o panza de bonfaier in varful surubului pentru a-l putea imobiliza cu o surubelnitza. Abia atunci poti strange sau desface piulitza. Borne pentru bateria de Matiz n-am gasit deoarece au dimensiune asiatica, iar in comertz se aduc doar borne cu dimensiune europeana, adica mult mai mari, care nu pot fi utilizate. Daca tu gasesti borne asiatice spune-ne si noua unde ai gasit, ramanem recunoscatori. N-are rost sa cumperi cabluri cu 2 mil, sunt la fel de proaste bornele. Vezi ca la distribuitorii de piese Daewoo se gaseste piesa conica cu surub, ca piesa de schimb, la un pretz de zeci de mii. Cumpara mai multe, sa ai de rezerva.

Vezi la distribuitorul aprinderii, desfa capacul si vezi ce gasesti.

De la 1 Ian. 2005 in benzinarii ar trebui sa se vanda doar benzina cu procent redus de sulf (euro), motiv pentru care a avut loc prima scumpire din an. Spun "ar trebui" pentru ca n-am vazut sau auzit de un control serios si sistematic din partea organelor platite pentru acest lucru. Nici macar un benzinar sau un director de rafinarie n-am vazut sa plateasca pentru manariile facute in 15 ani. Daca intrebi organul, el va spune ca trebuie sesizat, in scris, ca nu se autosesizeaza, ca doar el actioneaza doar cand este sculat, din somn. Ziarele au scris destul pe tema unei scheme prin care din rafinarie se scote o benzina inferioara (nafta ?), nesupusa accizarii si care apoi era imbunatatita in cisterna cu o pastila (cica inventia unui ing.roman). Se zice ca toata schema este patronata de persoane importante care au puterea de a santaja sau a convinge benzinarii sa distribuie acest subprodus. Un control sumar si incrucisat ar lamuri situatia, dar ce ne facem daca tocmai sefii organelor sunt implicati in aceasta schema sau nici ei nu fac fata la santaj ?

Diferenta nu este semnificativa, ca doar nu este de la simplu la dublu. Doar atunci se pun problemele amintite aici. Era un baiat de prin Cj care a pus jante de 14" si cauciuce superlate pe Matiz (sunt pozele pe forum), asa ca nu vad care-i problema. Cine poate, sa puna ce aliaj gaseste, fara probleme, dar sa mearga doar pe drumuri europene. Pe aratura din orasele noastre nu prea iti vine sa dai cu aliajul prin gropi.

Benzina nu este proasta, este prostita, asa ca nu depinde de producator, depinde doar de vanzator. Vad ca in Bucuresti se duce o "politica" de a trimite cumparatorii catre benzine scumpe, de fitze. Este si asta un marketing. Motorul de Matiz euro3 este facut pentru benzina de CO95 fara Pb si cu continut scazut de sulf produsa de oricine.

Nici un senzor sau oricare alta componenta de pe motor nu se strica de la apa. Asa sunt proiectate si realizate. Pana si conectoarele sunt etanse. Ing. ala ielectronist este un pafarist in aceasta problema. Toate motoarele sunt facute pentru a fi spalate. Eu spal motorul de 2 ori pe an. Motorul Matizul meu are 12 spalari pana acum. Murdaria nu poate decat sa faca rau, bine in nici un caz. Dar nu este obligatoriu sa speli un motor, "merge si asa". E doar o problema personala. @zetics > a functionat pana s-a depus sare pe contactele de la distribuitor. La motoarele cu aprindere directa pe fiecare bujie nu exista distribuitor (singura piesa neetansa, tocmai pentru a elimina vaporii), asa ca a disparut si aceasta problema. Din 12 spalari, fara protejarea capacului de la distribuitor, doar la una a patruns apa in el. Dar atentie, nu se spala motorul incalzit cu apa rece, niciodata !!!

Al tau, daca-i euro3, n-are delco, asa ca poti sa-l speli linistit.

Scuze, in posturile de mai sus am scris "Message ID" in loc de "Device ID".

offtopic la greu: merci tyranus, abia acum am inteles ce-a vrut sa zica atunci Nea Asta. Pe bune.

@tyranus > problema nu e ca eu n-as cunoaste protocolul ALDL sau ca ecm-urile GM din State nu sunt cele puse de Daewoo pe masinile livrate in Europa (desi au acelasi indicativ Delphi sunt produse in Koreea pentru DW), problema este ca daca nu-i dai primul byte = cu Message ID-ul pus de constructor in computer, ECM-ul nu raspunde, fapt confirmat si pe logurile de la ovi_jer. Restul este placerea noastra de a conversa. Calculele ulterioare, afisarea grafica pe "ceasuri rotunde" tin de profesionalismul tau (jos palaria), dar pana acolo trebuie scos frame-ul acela din ECM, fapt banal in comparatie cu restul. Eu am incercat o sugestie de protocol, nicidecum o critica sau o polemica. Vorba aceea, asta-i privilegiul utilizatorilor legali.

@tyranus > eu te cred, n-am nici un motiv sa ma indoiesc de incercarile tale, doar ca practica a aratat (ovi_jer) ca daewoo.exe nu merge pe Leganza (computer DOS cu port nativ COM1 !!!), ci doar pe Cielo si Espero cu aceeasi ECM. Deci nu-i problema de computer, sistem sau interfatza. Byte-ul 55 e pus pentru sincronizare probabil, o practica mai veche. Primul byte (message ID) poate lua orice valoare hexa in conventia ALDL, am vazut F4, F0, 80 etc. , el depinde de ECM. Nu intamplator, in manualele de la scanere, Nexia, Cielo, Espero sunt tratate separat de Lanos, Nubira si Leganza. Nu mai spun de Nubira II si Matiz euro2 care au alt protocol (ISO) sau de cele euro3 (KWP2000). Ar fi bine ca atunci cand se incearca ceva sa se specifice si modelul ECM, altfel este haos. Chestia cu polingul pe primul byte era o sugestie care dadea o generalitate aplicatiei tale si o certitudine. Pana cand nu se vede (fizic) un raspuns de la ECM nu are rost sa se testeze, inseamna ca problema este in alta parte (computer, sistem, interfatza). Apoi, cred ca o categorisire pe model auto nu este fericita aici, unde acelasi model poate avea alta echipare ECM.

1: de exemplu, aici vine pe conducta pana in depozit de unde se incarca in cisterna, iar la statie se face proba densitatii inainte de varsare in rezervorul pompei. In plus, se fac controale la fiecare inventar (schimbare de pret, sfarsit de luna, schimbare de gestiune sau aleator). Cine "greseste" ajunge aviator. Asta-i reteta Petrom aici, motiv pentru care alimentez doar Petrom sau Mol; 2: la mersul normal pentru acest motor termic (peste 3000 rpm) arcul supapei nu are timp sa-si arate slabiciunea; 3: depunearea se face cand supapa nu este inchisa cand trebuie si nu se ajunge la compresia necesara; 4: benzina proasta inseamna CO mare, adica capacitatea redusa de autoaprindere. La punctul acesta cred ca se face o confuzie, benzina buna este de la CO83 in sus. Benzina proasta nu arde complet in conditii de scanteie si compresie normala; 5: mersul la turatie de cuplu maxim produce autocuratzarea, fapt confimat, daca mai era nevoie, chiar pe acest topic. La 2500 rpm sau mai putin se merge cu un motor proiectat pentru asa turatii (Diesel sau de cc mare, de la 2L in sus); 6: cei care continua sa creada ca fac ecomnomie sau ca nu uzeaza motorul prin mersul la turatii mai mici decat a fost proiectat motorul se inseala amarnic, pe buzunarul lor.

Pai, ce spui tu se cheama analizor, simplu, un traznitor, un handshake pe portul paralel sau input pe SB si un program existent. Dar cine interpreteaza dialogul de pe bus, ca sa nu zic cine separa Tx de Rx ?

Si cine face sculele de "tras cu urechea" ?

Benzina nu e proasta, ea este prostita la distributie si daca nu se reclama nu se va rezolva niciodata aceasta problema. Acest lucru il spun si rafinariile, dau chiar un procent, 40% din benzina este contra-facuta. Faptul ca ea se distribuie majoritar in anumite zone ridica procentul acolo la 80%. Utilizarea benzinei cu CO98 nu rezolva problema daca arcurile de la supapele de Kalos sunt slabe, asa cum spune Monty si nu sunt motive sa nu-l credem pentru ca stie ce spune. In cazul acesta doar mersul turat sau comutarea pe alt CO la ECM va scapa de probleme pana la schimbarea arcurilor.

Daca vreti sa folositi GM Monitorul (daewoo.exe) trebuie sa aveti COM1 nativ la computer si sa bootati DOS, deoarece programul este scris pentru DOS. ECM-ul de Cielo (Nexia) si Espero nu raspunde la ID = F4. Combinatia F4 56 00 n-am gasit-o prin programul tradus de rus, asa cum am tradus si noi in romana.

Jentile negre de Matiz sunt mult mai solide. Din acelea puteti pune cu incredere.

@tyranus > Intreb si eu : la ALDL nu se ataca cu un cod specific ECM-ului ? F4 este valabil pentru unele GM. Imi dau si eu cu parerea: de ce nu se determina codul valabil fiecarei centraline, sunt 255 de posibilitati ? N-ar trebui stat intr-o bucla incepand de la FF si pana la 01 pana cand raspunde ECM ?

Cand pleaca A/C si creste sarcina pe motor cine mai tine ralantiul ? Acolo unde este A/C, la procedura de Idle Lean se foloseste si A/C on/off.