tolin

@andreib > regleaza-ti usile pentru ca probabil nu calca bine. N-am mai auzit asa ceva, ori ai usa stramba, ori nu se aseaza bine.

@wichedcoder > rationamentul este perfect. Acum trebuie doar sa vezi cu cata energie cinetica contribuie ansamblurile in miscare din motor. Cum ? Intr-o prima aproximare, grosiera, raportand masa lor la masa intregului autoturism + personalul de bord. Daca ai date concrete poti gasi un raport mai aproape de realitate. Dar la turatiile moderate folosite in traficul obisnuit nu cred ca "se pune". In schimb, in rationamentul tau cred ca trebuie sa iei in calcul franarea data de pompa de aer (motor cu injectie in decelerare, cu injectoarele taiate) care are o contributie semnificativa, cu cat compresia este mai mare. Aici, numai un inginer auto ne-ar putea spune ceva mai exact. Asta pentru ca ne referim la sistemele de franare de pe modelele Daewoo, de care vad ca multi se plang ca nu sunt eficace. Daca s-ar face un sondaj, poate s-ar vedea o anumita suprapunere intre nemultumiti si cei care calca ambreiajul inainte sau o data cu frana, la orice franare. Daca este sa ne referim la masinile de mare tonaj, mi s-a spus ca prima lectie de conducere este obisnuintza de a frana fara a apasa ambreiajul. Pilotii auto au declarat mai sus ca la curse nu se stie de ambreiaj decat la schimbarea treptelor la cutie. La franarea pentru oprire de urgentza e toata lumea de acord cu apasarea pedalei de ambreiaj.

Acolo dreptul e numai pentru acceleratie, altfel timpul pierdut cu mutarea piciorului te arunca-n coada clasamentului.

GoodYear = BuneRau

La bujii nu conteaza anul, doar km.

Energia nu creste cu patratul vitezei ?

Discutia de aici este: Frana cu ambreajul apasat sau nu ?

Pai, tocmai aici e shpilul, ca ajuti franarea. Ce sa inteleg din postul tau, ca e mai bine sa folosesti doar o frana, cand ai doua la dispozitie, mai ales ca pentru ea nu trebuie sa faci ceva ?

@nfs > de ce nu o faci si pe a doua, sa spui omului care fir sa-l mute ?

@soran > inainte de a face recomandari in dreapta si in stanga, mai bine ai recapitula mecanica clasica de a IX-a: decelerarea, energia cinetica, principiul conservarii energiei. Atunci poate vei intelege ce se petrece in roata cand motorul trece brusc de la o turatie nu mai mare de 1800rpm la 900 rpm si de cate ori scade energia ei (E=m*v2/2). Daca mai socotesti ca energia aceea se conserva, atunci nu cred ca iti este egal daca ea se transforma in caldura la disc si placutze sau mai bine in apa calda. Numai in cazul minimal de mai sus scapi de jumatate din probleme daca nu te grabesti sa decuplezi motorul de la cutie pana cand turatia motorului nu ajunge la cea de mers in gol. Despre economia de combustibil la un motor cu injectie controlata aflat in decelerare n-are rost sa mai vorbim, asta depaseste cu mult obligatiile unui instructor auto.

Pai, mai profiti de frana de motor ? Altfel, in situatii obisnuite, daca nu vrei sa opresti, uzezi inutil ambreajul. Unde ai facut scoala, sa stie si baietii, sa nu mearga pe acolo?

Care instructori, aia care te invatza sa apesi ambreiajul inainte de frana ?

@bgd > eu nu incerc sa te conving ca nu acesta este scopul acestui forum, eu am raspuns la revolta ta. Si ca sa te calmez mai bine, iti spun ca bag ulei DAEWOO, adica Total, cel recomandat de producatorul masinii (875k/3L + filtru de ulei). Si-l folosesc aprox. 6000km sau 6 luni. In rest, bag talpa pana la limitator si consum 5% afara, 6% in oras si 6,6% iarna. Ce face altul ? Il priveste. Vaya con Dios.

Nu, e pe un furtun de legatura dintre galeria de admisie si pompa de frana. E prinsa cu 2 coliere elastice.

@sprite>Supapa de vacuum care duce la pompa de frana.

Stii care-i sansa: sa nu gasesti. asta-i cel mai nasol. Eu la asta ma gandesc.

Si acum unde sunt ? Hai ca le prind ! Acum ! Vai, au scapat, cum dracu, ca am fost pe faza? Unde p.m. s-au dus. Le-am avut in mana. Bai, voi aveti faza mare aprinsa ? Si daca o aveti, la ce va foloseste ? Sa-mi bag cuvânt_urât_autocenzurat,, ce chestie, totul e pe langa. PS Ati inteles ceva ? Nici eu, dar e mijto. Sa-mi bag cuvânt_urât_autocenzurat.

Simplu, nu trebuie sa stai in genunchi s-o rogi sa porneasca, ca la Solenza.

A vazut cineva o Solentza sa ruleze 100 km ?

Pai, daca facem o treaba, vrem si noi sa avem stingere lenta, ca la candela.

Vezi ca ai o pana de contact pe acolo. Ia la mana conectorii de pe linia indicatorului de benzina pana la rezervor. N-are rost, daca au umblat la carburator este normal sa fi pierdut lichid de racire. Circuitul "alimenteaza" termoelementul de reglaj a "shocului" automat. Completeaza lichid de racire.

Sunt putin surprins de notiunea de "a tura" la posesorii de Kalos, cand turatia de cuplu maxim este de 3.400 rpm (1,4L 16V) - 4.400 rpm (1,2L), iar turatia de putere maxima trebuie sa fie intre 5.500 si 6.000 rpm. In acceptiunea mea, doar cand rulati constant numai peste aceste turatii (de cuplu maxim) se poate considera ca ati turat motorul. Sub 3.000 rpm se cheama ca ati subturat motorul.

Nu, nu e bine. In dreapta trebuie sa ai 10V. Vezi, scoate o legatura si vezi daca sare la 10V. Poti sa masori senzorii ? Apoi, 12V pe stanga este putin, bateria nu-i descarcata ? Editat dupa: Poate cu cel de 9V era mai bine. Indicatia este putin eronata, dar oricum pe "ceasurile" acelea ea este doar orientativa. Cel de 12V s-ar putea sa nu functioneze corect cand motorul este oprit. PS Scrie si tu exact ce indicative aveau piesele cumparate: producator, cod.

tot offtopic : @remix> stai linistit ca asta nu se invatza la facultate, din pacate. Scoala scoate doar diplome, restul se invatza in privat, daca ai ocazia sau daca esti hobbist. Dintre acestia, multi stiau mai multe decat profii de la facultate, la practica bineinteles.

Ca functie sunt echivalente, doar ca L4810 are o cadere mai mica intre intrare si iesire, asa ca stabilizeaza si atunci cand tensiunea la baterie este mica. La 7810 drop-ul este de 2V tipic, 2,5V max., asa ca reguleaza doar pentru o tensiune de intrare mai mare de 12 - 12,5 V. Cum tensiunea pe o baterie incarcata este de 12,9V, iar in functionarea alternatorului ea ajunge la peste 14V, nu vad de ce "nu merge". Incearca cu circuite ST (L7810CV).