tolin

PM (mesaj privat), ymess.

Ala-i un regulator de tensiune pozitiva (10V). Incearca un 7810 cu orice prefix gasesti, doar sa fie in aceeasi capsula TO-220. Dar inainte verifica prezenta tensiunilor la pinii circuitului de pe bord, pentru ca asa ceva se strica mai rar. Poate fi un scurt sau o intrerupere. Nu te gandi la schimbarea bordului, e absurd. Apeleaza la serviciile unui ielectronist.

Cu 555 nu-i mai simplu ? Are cineva o schema ?

Poate legaturile sunt de vina. Baga si tu un multimetru pe acolo si vezi ce zice. Nu mai schimba piese fara sa fie nevoie.

Gata, montat duze de Tico pe Matiz. Se regleaza mult mai bine directia jetului. Daca stiam asta o faceam din prima zi. Oare cei de la fabrica merg cu alte masini, n-au vazut diferentza ?

Poti sa-mi dai un exemplu de cutie a altora care are sincronizare la marsarier ? Cu ce alta treapta au sincronizat-o ?

De ce ??? 1- pentru ca ne ghidam dupa recomandarile fabricantului si nu punem urechea la mecanici fara scoala; 2- pentru ca motarele Daewoo sunt proiectate pentru indice de vascozitate 30 pe scara SAE; 3- pentru ca un ulei de indice 40 este cu 50% mai vascos decat unul cu indice 30; 4- pentru ca inclusiv Castrol recomanda a nu se folosi 15W la temperaturi negative; 5- pentru ca suntem informati; 6- pentru ca vrem sa consumam mai putin combustibil; 7- pentru ca avem experientza mai mare pe diverse motoare; 8- pentru ca nu ne lasam furati de etichete din cele mai renumite tipografii; 9- pentru ca multi au motoarele in garantie; 10- pentru ca sunt motoarele noastre. Mai vrei motive ? Mai am.

Benzina, tigarile si alcoolul nu se scumpesc din cauza cotei unice. Acciza din ele are treaba cu aderarea si cu piatza unica europeana. Numai comunistii lui Iliescul sunt impotriva cotei unice si cica in numele echitatii sociale. Pai, tocmai cota unica este echitate sociala, unul cu 10k para contribuie cat 100 cu minimul pe economie, nivel stabilit de "omenosul" Iliescul. Cat dracul de timp se mai vorbeste de criminalul asta si ceata lui de banditi bolsevici ? Poporul asta s-a fesenit rau la cap daca se plange si atunci cand i se reduce impozitul pe venit !!! Aaaa, se baga impozit pe veniturile neimpozitate pana acum si nu convine la speculantii gen nea Jiji, care plateste doar impozit pe prostie, asta-i alta poveste.

La ce-ti trebuie 165 Ano? Nu umbla cu pneuri diferite, mai ales la profil si pe spate ?

@panzer > tu esti sigur ca i s-a schimbat filtrul ? Ai vreo dovada ? Numai daca il schimbi tu cu unul nou, cumparat de tine. Mizeria de care vorbesti nu poate proveni de la o singura alimentare, ea poate fi acumulata in timp pe fundul rezervorului. Daca ati vedea ce se strange in rezervor n-ati mai merge pe "fund de rezervor" niciodata.

@Cei cu injectie pe motor si care se plang de benzina de 95: de ce nu va treceti comutatorul de CO pe 91 ? Are rost sa ardeti benzina scumpa pentru o deplasare ?

Azi am curatzat stutul de acces aer la senzorul MAP si tubul capilar de legatura la galeria de aer. Am folosit carb-cleaner. Am facut bine ? Ce solutie era mai buna la curatzarea senzorului ? Alcool izopropilic ? In orice caz, rezultatul a fost vizibil. Motorul raspunde excelent la variatiile mari si/sau rapide ale clapetei. Cu o seara inainte, la astfel de manevre aveam impresia ca am o fisura in toba finala si motorul reactiona lent si oscilant la semnal treapta (ielectronisti stie). In plus, la teste, pe frana brusc in a III-a, motorul ramanea in picioare pana aproape de oprirea masinii, dupa care, calcand pedala de acceleratie, motorul isi continua rulajul nestingherit. Avand in vedere ca acest senzor este cel mai important in socoteala unei amestec combustibil corect recomand si la altii aceasta operatiune de 5 minute. Doar sa stim exact cu ce solutie este bine s-o facem.

Nene Valy vezi ca aici unde ai intrat este un club, adica la intrare te stergi pe covorash, scoti basca, spui buna-ziua, completezi datele personale si apoi citesti regulamentul. Dupa ce te-ai lamurit ce se face aici te apuci sa postezi frumos, romaneste, incat lumea sa astepte nerabdatoare alte postari. Daca insa vrei chat-uiala, atunci vezi ca gasesti alaturi.

PM-ul nu mai functioneaza sau e plin de stergatoare ?

Ce proces s-a modificat nene FLEX ? Masina este aceeasi, cu mici simplificari la motor. PS media este in stare sa falsifice pana si buletinul meteo, nu l-ati vazut pe Tanasa in zapada pana la semnele de arma ?

Atunci scuze ca ne-am bagat, nu stiam ca esti pe sectiunea tuning.

Si ce propui, laser, frate ? Am propus 3 variante, toate legate de plecarea de pe loc (semnalizari general valabile pentru orice sofer). Lasa-ti omul sa aleaga ce-i convine lui. PS Alinierea usilor se regleaza. In plus, cu timpul chederul de cauciuc mai cedeaza.

Se poate si asa. Cu timpul, frunzele se usuca, se sfarama si daca pui ventilatorul pe treapta maxima le evacuezi urgent. A desface bordul pentru asa ceva este o aventura inutila.

Prezentza unei usi deschise se semnalizeaza prin lampa de iluminare interioara. Daca modalitatea aceasta nu te satisface te poti baga in circuitul de semnalizare a centurii de sigurantza (cablul se afla sub scaunul sofer) sau in circuitul de semnalizare a franei de mana. N-are rost sa te bagi in bord cu alt bec. Pune limitatoare la toate usile, inclusiv la usitza de alimentare cu benzina.

Ano esti in eroare. Avansul de la Matiz e2 despre care vorbesti tu este avansul static, valabil la ralanti si referintza fatza de care se aplica avansul dinamic. Ala este bine sa-l aduci la 10', asa cum l-a stabilit producatorul. Daca vrei sa aplici alte curbe de avans in functie de o benzina inferioara, atunci trece comutatorul de CO pe 91. Comanda bobinei de aprindere vine din ECM, iar valoarea unghiului de avans depinde de mai multe variabile. Aceste valori sunt relative la pozitia mecanica a distribuitorului.

Calculele acestea sa le faci dupa ce parcurgi aceeasi distantza cu ambele benzine. Cu benzina de 98 am avut cel mai mare consum, pe ansamblu am cheltuit cu 43% mai mult. Singura placere a fost ca ma uitam la ceilalti prin oglinda.

Asa, bine postat, sa inteleaga toata lumea cum se stabilesc preturile pe piatza romanesca !

Raspunsul la intrebare nu poate fi decat afirmativ. In principiu, cu cat este CO mai mare cu atat puterea calorica a combustibilului scade. Benzina se aditivizeaza pentru a micsora probabilitatea de autoaprindere in anumite conditii de temperatura si presiune. In plus, eficientza de ardere depinde si de momentul aplicarii scanteii. Pentru o eficientza mare pe benzina cu CO mic, cu cat creste turatia, cu atat este nevoie de un avans mai mare la scanteie. Injectia controlata are optimizate curbele de avans pe categorii de CO. Deci, consumul este optim pentru o benzina apropiata la calitate de benzina folosita la teste. Cum variatia CO depinde de la pompa la pompa si de la producator la producator nu este usor sa gasesti tot timpul optimul, mai ales ca la alimentare benzina din rezervor se amesteca cu benzina introdusa. Asa ca schimband repetat pompa si producatorul nu se poate stabili ceva sigur. In plus, pe distantze scurte si rulaj urban, consumul depinde mult de trafic si de stilul conjuctural de conducere, iar pe variatiile mari de temperatura de acum influentele externe sunt mari. Asa ca variatiile mari nu trebuie sa va surprinda. Un test mai aproape de realitate se obtine la probe cronometrate pe acelasi drum si in conditii de putere maxima. In general, o benzina optima pentru setarea din ECM se simte la demaraje, la viteza maxima si la ralanti, adica la masuratori relative, pe aceleasi instrumente. Altfel, masuratorile pe "plin de rezervor", pe 20l sau pe indicatorul rezervorului sunt departe de adevar si nu se repeta. Teoria spune ca o masuratoare este reala daca ea este repetabila de un numar cat mai mare de ori. Asa ca ar trebui facute cel putin 10 masuratori, apoi eliminate rezultatele care ies din abaterea instrumentelor si cu cele ramase se face o medie. Cine poate face asta si cine poate spune care este tolerantza instrumentelor sale de masura? Pana la urma "senzatiile soferului" care-si conduce masina zilnic sunt cele mai adevarate instrumente, in lipsa unor conditii stiintifice. Apoi, starea tehnica a motorului introduce factori perturbatori mari: dupa un schimb de ulei, un schimb de filtru de aer si o revizie la aprindere consumul poate scadea de la 7,5% la 6%, pe aceeasi benzina, acelasi traseu, acelasi pilot. La variatia aceasta poate ma lamureste si pe mine cineva cum este corect sa zic: inainte motorul consuma cu 25% mai mult (7,5 / 6 = 1,25) sau acum consuma cu 20% mai putin (6 / 7,5 = 0,8), ca niciodata n-am lamurit acest paradox ?

Nu, nu-i vreo problema. Sa ai frana de mana trasa.

Cei care stau la munte stiu sa duca o masina pe pante. Acolo n-ai ce cauta cu 4 sau 5, unde raportul este apropiat de 1 sau subunitar. Acestea sunt trepte de plat la care n-ai nevoie de cuplu la roata. Comparatia cu un motor Diesel nu merge datorita diferentei foarte mari de cupluri si datorita plajei de turatie in care se obtin acestea.