tolin

Nu, din contra raceste aerul, asta vei constata dupa ce il folosesti. Tub gasesti la mag.de tehnica sanitara (aerisiri, evacuare hote, 200-300k). Dar sa nu-l intinzi, sa-l lasi strans, doar asa isi pastreaza proprietatile. Pentru varianta 4 iti trebuie un filtru conic cu iesirea pe tub de 50mm. Modelul ales in foto este ultra suficient pentru cei 800cc ai motorului.

@andreib > daca vrei varianta 2, pastreaza tubul de cauciuc. In primul shtutz de dupa filtru poti baga sonda de temeratura. Oricum, acela trebuie obturat. Filtrul poate fi prins cu un colier de cutia inferioara filtru vechi. Asta este varianta cea mai rapida si ieftina. Prezint aici o alta varianta in care s-a renuntzat la tubul de 60mm si prinderea respectiva si s-a pus un tub de 100-110mm. In plus, la aceasta varianta s-a montat sonda de temperatura in capatul galeriei de aer, pe un loc prevazut din turnare. In cazul acesta primul shtutz de pe tubul de cauciuc trebuie obturat. Solutia asta mi-se pare cea mai buna.

Pune-ti ochelari la condus si o sa vezi bine. Serios, fa un control.

Ce faci hellcat, te stiu om serios, iti pui becuri de bronzat la masina ?

Baieti, faceti o lista: nume, model, culoare, numar. Sa stiu si eu pe cine injur, care este si vine cu cel putin 200W din fatza. V-am spus-o, ca sa stiti, sa nu avem vorbe dupa.

2-10, 2-10, stai asa sa schimb banda

Motoarele cu injectie de benzina controlata prin ECM sunt foate tolerante la calitatea benzinei. Doar defectiunile mecanice si/sau cele electrice pot provoca efectul "Dorel". Identificarea si remedierea lor nu se poate face doar pe forum. Trebuie luat la mana toata linia, plecand de la pompa de benzina si continuand cu regulatorul de presiune benzina, cu filtrul de benzina si cu injectoarele. Aici se va gasi efectul si nu neaparat cauza. Si cum cauza poate fi acolo unde nu te astepti o verificare a sigurantzelor si a releelor din cutiile aferente este binevenita. Verificare implica scoaterea lor din soclu.

Dar care si pe ce protocol ?

Ce facem aici nene satori, trecem de la "Manualul conducerii elegante" la "Cursul scurt de diagnosticare motor, o istorie intr-o clipa" ? Benzina proasta genereaza, prin explozie, energie slaba. In rest, n-are treaba cu mecanica. Doar o mecanica proasta amplifica efectele benzinei, oricare o fi ea.

Sa incepem iar ciclul acela: "Daca nu v-am spus-o, v-o repet" ? Supapele de admisie, am scris clar, negru pe alb, de la stanga la dreapta.

Daca valva EGR nu etanseaza cand trebuie degeaba o anulezi, problema ramane. Un test complet se lasa cu demontarea ei.

O prosta functionare a supapei (supapelor) de admisie poate provoca neplaceri la injector, adica neinchiderea ei (lor) intocmai si la timp (ca in armata) pe timpul de combustie si pe cel de evacuare sau deschiderea ei prea devreme trimite gazele in buza injectorului, iar acesta greseala asteapta (ca in fotbal). Valva EGR, da. Ea are rol de reactie negativa, adica intoarce la intrare rezultatul iesirii. Altfel spus, intoarce o anumita cantitate de gaze arse in galeria de admisie de aer, in anumite conditii dictate de ECM si nu numai. Scopul este dublu, reducerea poluarii si a consumului de carburant. Proasta ei functionare da mari probleme, dar n-are treaba cu injectoarele.

offtopic: Bravo Costele, ai umor. Mi-ai placut. ontopic: Inainte de reset sa verifici si starea la electrovalva IAC (desfaci, cureti, ungi, cureti si locasul din galerie, pui la loc). Dupa reset, la procedura de "Idle Lean" sa ai si A/C pornit, cutia la punct mort si ambreajul liber. Sa astepti pana motorul ajunge la temperatura de regim.

Bravo, dar asta dintr-un stil corect de conducere si mentinerea masinii la nivelul la care a fost fabricata. Foarte bine, dar tot este in afara topicului.

E frumos ce spuneti aici, cum alimentand de nu stiu unde obtineti consumuri de manual, dar topicul era altul.

Am ocazia sa nu fiu deacord cu Alx si nu vreau s-o scap. Injectorul nu da presiune, el da doar debit. E ca la baterie, ea nu da tensiune, ea da curent. Presiunea este data de pompa de benzina, in amonte de injector, iar pistonul da si el una, in aval de injector, cand supapa de admisie este deschisa. Pe aceasta diferentza de presiune (potential, daca facem analogia cu electrica) se stabileste un anumit debit (curent) in functie de rezistentza opusa de forma canalului de curgere si timpul cat acesta este deschis. Si pentru ca mi s-a oferit si a doua ocazie, punctez: daca presiunea din amonte este stabilita de un regulator aflat intre pompa si injector, presiunea din aval nu este constanta. Deci, diferentza de presiune pe injector variaza, rezultand si o variatie de debit. Faptul este ilustrat si de diagrama consumului specific. Acesta este mare la turatii mari (logic), dar si la turatii joase. Modelul Kalos are 3 echipari de motor diferite si fiecare ar trebui abordat separat. Daca poate cine posta diagramele celor trei motoare, atunci discutia poate continua pe documente. In plus, este importanta si turatia de la care ECM-ul motorului intra in regim de "bucla inchisa". Daca aceasta limita este 2500 rpm, atunci este de inteles ca rulajul constant nu trebuie sa coboare sub aceasta limita si orice schimbare in sus de treapta trebuie facuta pe accelerare, la o turatie la care prin manevra, motorul sa nu scada sub aceasta limita. Eu as vota 3000 rpm, daca manevra se face repede si mai mult data durata manevrei este mare.

Considerentele electrice le-am facut doar pentru a demostra ca o incarcare suplimentara pe generator nu trebuie privita doar prin prisma valorii inscrise pe consumator si ca de regula trebuie sa inmultim cu 2 sau cu 3. In rest, nu te contrazic.

Se vede ca n-ai soacra, erai pe stiri pana acum.

Zmeule, pe bune, omul are 1 milion de km facuti, are formula in sange si nu pe hartie. Nu-l trimite la laborator. Acum daca o luam matematic sunt mai mult de 70 wati de la 2x55 la 2x100, iar daca mai tinem seama de randamentul generatorului, de randamentul instalatiei si de faptul ca watii de pe bec sunt la 12V, iar tensinea in mers este spre 14,4V, atunci raportul este altul. Mai ales ca se merge rar la puterea maxima. Atata timp cat ECM trebuie sa creasca consumul pentru a mentine turatia pentru 2x55 W, asta inseamna ca pentru 2x100 W trebuie s-o faca aproape de 2x. Si mie mi se pare exagerat consumul suplimentar, dar nu ma pronuntz unde n-am date.

Desi sunt unul "care este" deacord cu partea veniturile dealerilor si a service-urilor din reteaua producatorilor nu plang pe lista de probleme a lor. Activitatea lor nu difera de a oricarui prestator de servicii din orice domeniu, pentru ca daca in alta parte, nu peste tot, serviciile sunt mai ieftine, mai prompte si clientul este multumit, in bransa asta patronatul s-a pus doar pe facut avere, parca ar fi avocati, notari, dentisti sau popi, isi platesc jignitor angajatii si isi dispretuiesc clientii. Sunt si destule exceptii, dar atata timp cat intrebarea este "unde gasesc un service bun" si nu "care sunt service-urile de evitat", adevarul este de partea clientilor. Asta-i de fapt cheia economiei de piatza: clientul are intotdeauna dreptate. Dar cum spuneam boala asta tine de bransha pentru ca si "dincolo" este la fel. Doar ca acolo mai dau si faliment. Aici e pe faliment o singura firma, adevarat, cea mai odioasa, dar asta pentru ca au vrut producatorii de auto si pentru ca sunt ravnite locatiile ei.

- sunt deacord cu ce posteaza alx, nu intotdeauna cum posteaza; - dupa cum am mai scris, am un stil conjuctural, adica sunt foarte relaxat la volan, dar schimb in sus doar pe acceleratie, altfel retrogradez. Cred ca s-a format reflex, in plus, motorul de Matiz "traieste" din turatie; - vaxxi poate avea dreptate, nu cunosc argumentele lui; - dreapta ma mananca cand dau, nu si cand primesc, asa ca ma gandesc serios la consum. Chiar daca as consuma de la altcineva, ma gandesc la rezultatul arderii, care-i va afecta pe copiii mei. In general, nu-mi place risipa inutila, ca nu-i sarbatoare in fiecare zi.

Te cred, dar eu am vazut titlul (la cat schimbi viteza?) si polemica dusa de participanti. Chiar eram de partea lui Alx, ca intotdeauna. Cred ca am raspuns la intrebare. In conceptia mea, turatia este o notiune si nu un scop (tinta (target)). Nu cred ca cineva se urca la volan doar cu scopul sa tureze motorul. Daca turarea lui se face si/sau in scopul de a nu infunda injectoarele, experientza mea spune ca rezultatul va fi 0 (zero), uneori 0,5. Metoda se poate folosi la desfundarea injectoarelor, daca ai bagat o solutie corespunzatoare in rezervor si rulezi distante insemnate la turatii ridicate. Alteori, numai curatzarea pe o instalatie aduce rezultatul scontat. Pentru ca mai sesizez o dilema sau o controversa, nu vad un motiv pentru care mersul pe o turatie scazuta favorizeaza infundarea injectoarelor. Fizic, injectorul este separat de procesele din camera de ardere. Apoi, durata impulsului de deschidere nu depinde de turatie, doar frecventza. Analogia la cursul unor rauri mi se pare fortzata, pentru ca benzina vine filtrat si sub presiune, nu curge liber. In principiu, rezidurile ar trebui sa se gaseasca pe fundul rezervorului si in filtrul de benzina, iar apa ar trebui sa se separe datorita diferentei mari de densitate si sa evite intrarea in pompa. Cel putin asa sunt concepute rezervoarele actuale. Dar, daca nimeresti un filtru cu porozitate mare, o benzina "murdara" si cu apa, iar pe langa acestea mergi in permanenta pe fund de rezervor, atunci se intampla. E posibil ca la Kalos sa fie un injector mai fin, cu mai multe jeturi, pentru pulverizarea benzinei si dirijarea preferentiala, care este mult mai sensibil, iar filtrul de benzina nu are proprietatea necesara. Cum banuiala ma duce in aceasta directie sugerez schimbarea, chiar pe cheltuiala proprie, a tipului de filtru cu unul mai restrictiv si evitarea mersului sistematic pe fund de rezervor. Sincer, eu nu inteleg stilul acesta pe care l-am vazut la multi si l-am citit pe forum, uneori clamat cu mandrie patriotica. E o inconstientza, iar lipsa de monetar nu o justifica. Logica este simpla, prima data faci plin si apoi completezi de cat ai, dar nu lasi rezervorul gol. Investitia initiala este mai mica decat costul flushului (am evitat cuvantul urat) de injectoare. In plus, in felul acesta micsorezi riscul de a avea in rezervor numai benzina proasta. PS promit ca de maine voi face si eu la fel.

Andrei, in viatza regreti doar lucrurile pe care nu le-ai facut. Pentru restul se gasesc scuze.

Dar ai vazut ca tocmai firma aia a fost facuta in toate felurile ? Ma feresc sa dau un procent, dar o parte din parcul auto folosit la taximetrie nu corespunde normelor de circulatie pe drumurile publice (ce frumos este limbajul asta de cashcheta), iar o alta parte nu corespunde legii taximetriei. Iar daca masina corespunde tuturor exigentelor, atunci precis dai peste un mitocan. Pentru orice activitate omul trebuie sa aiba vocatie, altfel mai bine ne lasa.

Sigur cafeaua si suportul facturii.